Testna vožnja Audi A8 L vs Lexus LS
Ako svoj novi Audi A8 L ili Lexus LS poklonite unajmljenom vozaču, zasigurno ćete mu zavidjeti. Ali netko mora raditi ovaj posao
Svijet nikada nije vidio tako različite izvršne limuzine: vrlo uredski i tehnički napredni Audi nasuprot nevjerojatno modernog, ponekad čak i drskog Lexusa LS. Čini se da su Japanci osmislili novu klasu automobila (mi, međutim, još nismo odlučili kako ćemo je nazvati). Novi LS ogromna je i vrlo skupa limuzina koja neće izgledati smiješno u vožnji.
Audi A8 L, nakon promjene generacija, i dalje izgleda poput klasične limuzine na parkiralištu u blizini centra grada. Ovdje je popis opcija duži od knjige Poklonske, a straga ima toliko prostora da možete igrati backgammon na podu. Da, noću se veselo igra sa stražnjim LED-ima, ali to nisu ništa drugo nego svijetle čarape za službeno odijelo.
Isprva smo planirali usporediti ove dvije nove stavke: motore, mjenjače, opcije, a onda je dosadno i točku po točku. No ispostavilo se da se čini da su LS i A8 iz različitih galaksija. Oboje su lijepe na svoj način, ali osim faktora oblika nemaju ništa zajedničko. Općenito, nije uspjelo složiti se.
Sada bih, naravno, napuhnuo obraze i gledajući u pod dokazao da A8 nije bez mana. Ali budimo potpuno iskreni: novi G2018 je nešto najbolje što mi se dogodilo u XNUMX. godini.
Ali ovdje je problem: dugo nisam mogao razumjeti svrhu A8 dok je blizanac A6 bio živ. Nikad nisu bili toliko slični: jedna platforma, jedan motor, čak i saloni - poput nacrta. Isti lako zaprljani zasloni i vrlo prednja konzola ormarića. I istovremeno katastrofalna razlika u cijeni. Štoviše, nema razlike u funkcionalnosti: A6 također zna voziti gotovo bez ruku, okreće se stražnjim kotačima, a tu je i ogroman head-up zaslon.
Logiku Nijemaca možete razumjeti samo temeljitim treningom oba nova proizvoda. Do realizacije je došlo negdje u četvrtoj tisući kilometara: pokazalo se da je A8 L svestraniji. U njemu je zaista puno prostora, a slobodni prostor organiziran je izuzetno kompetentno: Audi se nije libio napraviti skrivene ladice u prednjim naslonima za ruke, pa čak i povišeni pod u prtljažniku. A ovo je u izvršnoj limuzini za 100 tisuća + tisuća dolara.
Stoga nemojte misliti da je G8 samo priča o unajmljenom vozaču i vrlo važnom putniku. A12 L ima hladnu pneumu, koja u nuždi može podići tijelo za 505 cm i stalni pogon na sva četiri kotača. Tu je i divovski prtljažnik od 8 litara, a kolica mogu stati na stražnju sofu. Općenito, AXNUMX L naravno nije obiteljski automobil, ali može pomoći ako je potrebno.
U pokretu je "osmica" božanska. Da, ovdje ima previše sintetike, a kontrole su više poput računalne igre: uopće se ne osjeća da je ovo jedna od najdužih limuzina na svijetu. Volan je gotovo u potpunosti lišen povratnih informacija, a odgovori na pritiskanje papučice gasa uopće ne zastaju - čini se da vozite električni automobil.
U Rusiji se A8 L prodaje s samo jednim motorom - trolitrenim "šestom" napunjenim motorom. Motor je na dnu izuzetno dobar - baš ono što trebate u gradu. Spremno vjerujem u deklariranih 5,7 s do 100 km / h, ali limuzini očito nedostaje uzbuđenja. Previše je korektan, Nijemac.
Općenito, vrijeđao bih se što je tako napredni i gotovo savršeni automobil vozio moj unajmljeni vozač. Na stražnjem kauču nema hladne klimatske jedinice s odgovorima, kao na iPhoneu, divlje hladnog urednog sa sočnim zaslonom, deflektora kontroliranih dodirom (da, događa se), niti gotovo autopilota. A također je nemoguće razumjeti kako se vozi Audi A8. I to je slučaj kada je bolje jednom osjetiti osjećaj nego tisuću puta pročitati, vidjeti ili čuti svog vozača.
Od ove dvije krajnosti - Audi A8 i Lexus LS - bez sumnje bih izabrao prvu. Ne, nemojte misliti: Japanci su vrlo dobri barem za svoj svemirski dizajn. Prolaznici mu okreću vrat, a vi možete izaći iz LS-a bez pomisli da će netko pomisliti da ste unajmljeni vozač. Samo što je Audi A8 klasik i uvijek će biti u modi. Nije važno što drugi kažu.
Ne, unajmljeni vozač mogao me izbaciti iz LS 500 samo na jedan način: ako me vezao i natjerao u zadnji red. Generalno, volim automobile, volim voziti, ali već dugo nisam dobio takvo zadovoljstvo. I nije stvar u količini konjskih snaga (ovdje ih ima 421) ili vremenu ubrzanja do "stotine" (4,9 s), iako je i ovo sve u redu. Samo što je sve u ovom automobilu napravljeno kao da je za mene.
GS se ne prodaje u Rusiji, pa kao i za mene, ako Lexusove sportske automobile izvadite izvan zagrada, onda je upravo LS najljepši, najagresivniji i neobičniji u liniji modela japanske marke. Zasad ih nema puno na cestama, pa je perjanica japanske marke headliner svake prometne gužve: upiru prstom u nju, slikaju se, na kraju podižu palac gore.
Izvana je i iznutra blizu je savršenstvu, osim, naravno, dvije ručice prekidača načina rada izravno na poklopcu nadzorne ploče - donekle uništavaju vizualno savršenstvo.
I da, morate shvatiti da je unutar Audija A8 puno napredniji, iako Lexus LS ima i paket koji je maksimalno izoštren za putnike straga: s zaslonima, konzolama, poznatim "otomanima". Tamo gdje Audi ima šarene zaslone osjetljive na dodir s mnoštvom značajki, Lexus ima dodirnu pločicu koja prepoznaje rukom napisana slova. Pa tako rješenje.
Iako na neki način japanska limuzina može dati koeficijent ne samo Audiju, već i svim ostalim konkurentima. 24 inča. To nije promjer kotača izložbe "Bigfoot", već dijagonala LS head-up zaslona - još nitko. Jednostavno je lijep, izuzetno prikladan i čak prikazuje naziv pjesama koje audio sustav trenutno reproducira.
Međutim, za mene sve ovo nije bilo presudno, glavno je da apsolutno ne želim izaći iza upravljača ovog automobila. Na kraju dana, fotograf koji je snimao iznenadio se kad je otkrio da se LS osjeća tvrđe od A8. To je sasvim moguće, ali ovjes Japanaca podešen je gotovo savršeno: vozača ne umara nelagodom, ali omogućuje automobilu da savršeno manevrira.
Iskreno, sjetio sam se točno kojih je gigantskih dimenzija vodeća limuzina Lexus, kad sam nekako pogledao kroz prozor svog stana i shvatio da je LS otprilike dvostruko duži od Logana parkiranog u blizini. U ostalom vremenu nisam imao problema s parkiranjem, a još manje s kretanjem u prostoru. Ponekad mi se činilo da vozim coupe. I ovdje se, usput, možete opet vratiti tehničkom napretku. Jedna od vrlo uočljivih prednosti LS-a je njegov nesmetan rad, čija je snažna komponenta 10-stupanjski "automatski".
Općenito, uz svu moju iskrenu ljubav prema Audiju, izbor između A8 L i LS 500 ne bi mi stajao. Ako je prvi automobil ultramoderni ured na kotačima, onda je drugi oluja emocija. Prije deset godina bilo je vrlo čudno zamisliti da se to može reći, ali ovaj Lexus je automobil za mlađeg kupca, kojeg nitko sigurno neće zamijeniti s vozačem za volanom. Također ima nevjerojatnu glazbu i s ljubavlju se koči ako sumnja da se možete snaći na vrijeme.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Međuosovinski razmak mm | 3128 | 3125 |
| Masa zapremina | 2020 | 2320 |
| tip motora | Benzin, superpunjač | Benzin, superpunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2995 | 3444 |
| Maks. snaga, h.p. | 340 (pri 5000 - 6400 o/min) | 421 (pri 6000 o / min) |
| Maks. cool. trenutak, Nm | 500 (pri 1370-4500 o / min) | 600 (pri 1600-4800 o / min) |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8-brzinski AKP | Pun, 10-brzinski AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Cijena od, $. | 89 289 | 92 665 |
