Genesis GV70 2022 recenzija

Genesis ima veliki izazov u Australiji: postati prvi korejski luksuzni igrač na našem tržištu.

U segmentu kojim uglavnom dominiraju legendarne europske marke, Toyoti su bila potrebna desetljeća da uđe na tržište sa svojom luksuznom markom Lexus, a Nissan će svjedočiti koliko je luksuzno tržište teško jer se njegova marka Infiniti jednostavno nije mogla održati izvan Sjeverna Amerika. .

Hyundai grupa tvrdi da je proučila i naučila iz ovih problema te da će njezina marka Genesis, bez obzira na sve, trajati dugoročno.

Nakon nekoliko uspješnih proboja na tržištu rent-a-cara sa svojim lansiranim modelom, velikom limuzinom G80, Genesis se brzo proširio na osnovnu limuzinu srednje veličine G70 i veliki SUV GV80, a sada i automobil koji recenziramo za ovu recenziju srednjeg SUV-a GV70.

Igrajući u najkonkurentnijem prostoru na tržištu luksuzne robe, GV70 je najvažniji model korejske pridošlice do sada, vjerojatno prvo vozilo koje je uistinu stavilo Genesis na prvo mjesto među kupcima luksuza.

Ima li ono što vam treba? U ovoj recenziji pogledat ćemo cijelu liniju GV70 kako bismo saznali.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$79,786

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Za početak, Genesis se zalaže za nuđenje zvjezdanog posla znatiželjnim kupcima za luksuznu marku.

Marka donosi duh Hyundaijevih temeljnih vrijednosti u relativno jednostavnu liniju od tri izbora na temelju opcija motora.

Na ulaznoj točki počinje baza 2.5T. Kao što ime sugerira, 2.5T pokreće 2.5-litreni četverocilindrični turbobenzinac i dostupan je u pogonu na stražnje kotače (66,400 dolara) i na sve kotače (68,786 dolara).

Ulazna točka je osnovni 2.5T, koji je dostupan i sa pogonom na stražnje kotače (66,400 USD) i s pogonom na sve kotače (68,786 USD). (Slika: Tom White)

Sljedeći je 2.2D četverocilindrični turbodizel srednje klase, koji je dostupan samo u verziji s pogonom na sve kotače po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 71,676 dolara.

Vrhunac ponude je 3.5T Sport, V6 benzinski motor s turbopunjačem koji je ponovno dostupan samo u verziji s pogonom na sve kotače. Cijena mu je 83,276 dolara bez prometa.

Standardna oprema na svim varijantama uključuje 19-inčne alu felge, LED prednja svjetla, 14.5-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto i ugrađenom navigacijom, kožne obloge, dvozonsku kontrolu klime, 8.0-inčni digitalni instrument tablu, električni prednji dio sjedala podesivi stup servo upravljača u 12 smjera, ulaz bez ključa i paljenje pritiskom na tipku te svjetla za lokve u vratima.

Standardna oprema na svim varijantama uključuje 14.5-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto i ugrađenom navigacijom. (Slika: Tom White)

Zatim možete birati između tri paketa opcija. Sport Line je dostupan za 2.5T i 2.2D za 4500 dolara i dodaje sportske 19-inčne aluminijske felge, paket sportskih kočnica, sportskije vanjske obloge, različite dizajne sjedala od kože i antilopa, opcionalnu unutarnju oblogu i potpuno drugačiji trokraki dizajn volana..

Također dodaje posebne dvostruke ispušne otvore i Sport+ način vožnje 2.5T benzinskoj varijanti. Poboljšanja u paketu Sport line već su prisutna u top varijanti od 3.5T.

Naš 2.2D imao je Luxury Pack koji je dodao prošivene Nappa kožne obloge sjedala. (Slika: Tom White).

Nadalje, Luxury paket ima višu cijenu od 11,000 USD za varijantu s četiri cilindra ili 6600 USD za V6, i dodaje puno veće aluminijske felge od 21 inča, zatamnjena stakla, presvlake sjedala od prošivene Nappa kože, obloge od antilopa, veće 12.3" digitalna instrument ploča s 3D efektom dubine, head-up zaslon, treća klimatska zona za putnike straga, pametna i daljinska pomoć pri parkiranju, 18-smjerno električno podešavanje vozačevog sjedala s funkcijom poruka, vrhunski audio sustav sa 16 zvučnika. , automatsko kočenje pri manevriranju unatrag i grijanje i volana i stražnjeg reda.

Konačno, modeli s četiri cilindra mogu se odabrati i sa paketom Sport i Luxury paketom, po cijeni od 13,000 dolara, što je 1500 dolara popusta.

Cijene za gamu GV70 stavljaju je znatno ispod velikih rivala po specifikacijama, koji dolaze u obliku Audija Q5, BMW-a X3 i Mercedes-Benz GLC iz Njemačke i Lexusa RX iz Japana.

Međutim, izjednačava novog korejskog rivala s nešto manjim alternativama kao što su Volvo XC60, Lexus NX i možda Porsche Macan.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

GV70 je nevjerojatan. Poput svog starijeg brata GV80, ovaj korejski luksuzni automobil ne samo da daje izjavu na cesti. Njegovi prepoznatljivi elementi dizajna evoluirali su u nešto što ne samo da ga stavlja daleko iznad matične tvrtke Hyundai, već je i nešto potpuno jedinstveno.

GV70 je nevjerojatan. (Slika: Tom White)

Velika rešetka u obliku slova V postala je obilježje Genesis modela na cesti, a dvostruka svjetla koja se po visini podudaraju sprijeda i straga stvaraju snažnu liniju karoserije na središnjem dijelu ovog automobila.

Široki, čvrsti stražnji kraj nagovještava sportsku, stražnju bazu modela GV70, i bio sam iznenađen otkrivši da ispušni otvori koji strše sa stražnje strane na 2.5T nisu samo plastične ploče, već vrlo stvarne. Ohladite se.

Čak su i kromirane i crne obloge primijenjene s primjetnom suzdržanošću, a linija krova poput kupea i općenito mekani rubovi također sugeriraju luksuz.

Velika rešetka u obliku slova V postala je zaštitni znak Genesis modela na cesti. (Slika: Tom White)

Teško je to učiniti. Teško je stvoriti automobil s uistinu novim, prepoznatljivim dizajnom koji spaja i sportski i luksuz.

Iznutra je GV70 uistinu plišast, pa ako postoji bilo kakva sumnja oko toga može li Hyundai stvoriti pravi vrhunski dodatak, GV70 će ih u tren oka staviti u krevet.

Presvlake sjedala su luksuzne bez obzira na to koju klasu ili paket opcija odaberete, a tu su i više nego izdašni materijali mekani na dodir koji se protežu cijelom dužinom armaturne ploče.

Obožavam jedinstveni dvokraki volan. (Slika: Tom White)

Što se tiče dizajna, jako se razlikuje od Genesisovih proizvoda prethodne generacije, a gotovo sva uobičajena oprema Hyundaija zamijenjena je velikim ekranima i kromiranim razvodnim uređajima koji Genesisu daju vlastiti stil i osobnost.

Obožavam jedinstveni dvokraki volan. Kao glavna točka kontakta, doista pomaže odvojiti luksuzne opcije od onih sportskih, koje umjesto toga dobivaju tradicionalniji trokraki kotač.

Iznenadio sam se kada sam otkrio da ispušni otvori koji strše straga na 2.5T nisu bili samo plastični paneli, već vrlo stvarni. (Slika. Tom White)

Dakle, je li Genesis pravi premium brend? Nema sumnje, GV70 izgleda i osjeća se jednako dobro, ako ne i bolje u nekim područjima, od svih njegovih etabliranih konkurenata.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

GV70 je praktičan koliko biste se nadali. Prisutne su sve uobičajene nadogradnje, veliki džepovi na vratima (iako sam smatrao da su ograničeni po visini za naših 500 ml. Vodič za automobile test boca), veliki držači za boce na središnjoj konzoli s promjenjivim rubovima, velika ladica središnje konzole s dodatnom 12V utičnicom i preklopna ladica s okomito postavljenim punjačem za bežični telefon i dva USB priključka.

Prednja sjedala osjećaju se prostrano, s dobrim položajem sjedenja koji stvara dobar balans između sportskog duha i vidljivosti. Lako se podešava od sjedala s električnim pogonom do stupa servo upravljača.

Sjedala su udobna za sjedenje i nude poboljšanu bočnu potporu u usporedbi s Genesis proizvodima prethodne generacije. Međutim, sjedala u bazi i automobilima Luxury Pack koje sam testirao mogla su imati dodatnu potporu na bočnim stranama jastuka.

Veliki zaslon ima glatki softver, a iako je prilično udaljen od vozača, njime se ipak može upravljati dodirom. Ergonomičniji način korištenja je sa središnjim postavljenim licem sata, iako nije idealan za navigacijske funkcije.

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za odraslu osobu. (Slika: Tom White)

Položaj ovog kotačića pored kotačića mjenjača također dovodi do nekih neugodnih trenutaka kada uzmete pogrešan kotačić kada je vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa. Manja zamjerka, naravno, ali ona koja bi mogla značiti razliku između valjanja u predmet ili ne.

Raspored nadzorne ploče i prilagodljivi sustavi vrlo su elegantni, kao što bismo očekivali od proizvoda Hyundai grupe. Čak je i 3D efekt digitalnog sklopa instrumenata u automobilima opremljenim Luxury Pack-om dovoljno suptilan da bude nenametljiv.

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za odraslu osobu moje veličine (ja sam 182 cm/6'0"), a ista plišana obloga sjedala je zadržana bez obzira na odabranu opciju ili paket.

Svaka varijanta također ima dvostruke podesive ventilacijske otvore. (Slika: Tom White)

Imam dovoljno mjesta za glavu unatoč panoramskom krovu, a standardna oprema uključuje držač za boce u vratima, dvije kuke za kapute sa strane, mreže na naslonima prednjih sjedala i sklopivu konzolu za naslon za ruke s dodatna dva držača za boce .

Ispod središnje konzole nalazi se set USB priključaka, a svaka varijanta ima i dvostruke podesive otvore za zrak. Morat ćete se potrošiti na Luxury Pack kako biste dobili treću klimatsku zonu s neovisnim kontrolama, grijanim stražnjim sjedalima i stražnjom upravljačkom pločom.

Radi lakšeg rada, suvozačevo sjedalo ima komande sa strane koje omogućuju putnicima na stražnjim sjedalima da ga pomaknu ako je potrebno.

Zapremina prtljažnika je vrlo razumnih 542 litre (VDA) s podignutim sjedalima ili 1678 litara sa spuštenim. Prostor je pogodan za sve naše Vodič za automobile prtljažni set s podignutim sjedalima s prostorom za glavu, iako za veće predmete morat ćete paziti na stražnje staklo nalik kupeu.

Sve varijante, s iznimkom dizela, imaju kompaktne rezervne dijelove ispod poda prtljažnika, a dizelski kit se zadovoljava s kompletom za popravak.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

U ponudi GV70 postoje dvije opcije benzinskih motora i jedna opcija dizel motora. Iznenađujuće, za 2021., Genesis je objavio potpuno novu pločicu s imenom bez hibridne opcije, a njegova postava je privlačna tradicionalnoj publici i entuzijastima s opcijama stražnjeg pomaka.

2.5-litreni benzinski motor s turbopunjačem s 224 kW/422 Nm nudi se kao početni nivo. Ovdje nema zamjerki na snagu, a možete je birati i sa stražnjim i sa pogonom na sve kotače.

Slijedi motor srednje klase, 2.2-litreni četverocilindrični turbodizel. Ovaj motor daje znatno manju snagu na 154 kW, ali nešto veći okretni moment pri 440 Nm. Dizel samo pun.

2.5-litreni benzinski motor s turbopunjačem s 224 kW/422 Nm nudi se kao početni nivo. (Slika: Tom White)

Vrhunska oprema je 3.5-litreni V6 benzinac s turbopunjačem. Ovaj motor će se svidjeti onima koji možda razmatraju mogućnosti izvedbe iz AMG ili BMW M divizije, a isporučuje 279 kW/530 Nm, opet samo kao pogon na sve kotače.

Bez obzira koju opciju odaberete, svi GV70 opremljeni su automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa (pretvarač momenta).

Standardni potpuno neovisni sportski ovjes uključen je u sve varijante, iako je samo vrhunski V6 opremljen prilagodljivim paketom amortizera i odgovarajućom čvršćom vožnjom.

Motor srednje klase je 2.2-litreni četverocilindrični turbodizel sa 154 kW/440 Nm. (Slika: Tom White)

Vrhunska V6 vozila, kao i ona opremljena Sport Lineom, imaju sportskiji paket kočnica, Sport+ način vožnje (koji onemogućuje ESC) i veće ispušne cijevi ugrađene u stražnji odbojnik za benzinske varijante.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Bez ikakvog znaka hibridne varijante, sve su se inačice GV70 u naše vrijeme pokazale pomalo pohlepne prema njima.

2.5-litreni turbo motor trošit će 9.8 l/100 km u kombiniranom ciklusu u formatu s pogonom na stražnje kotače ili 10.3 l/100 km u verziji s pogonom na sve kotače. Vidio sam preko 12L/100km prilikom testiranja RWD verzije, iako je to bio kratak test od samo nekoliko dana.

Tvrdi se da 3.5-litreni V6 s turbopunjačem troši 11.3 l/100 km u kombiniranom ciklusu, dok je 2.2-litreni dizel najekonomičniji u nizu, s ukupnom potrošnjom od samo 7.8 l/100 km.

Svojedobno sam postigao puno više bodova od dizelskog modela, 9.8 l/100 km. Umjesto stop/start sustava, GV70 ima značajku koja vam omogućuje da odspojite motor s mjenjača kada se automobil kreće.

2.2-litreni dizel je najekonomičniji od svih, s ukupnom potrošnjom od samo 7.8 l/100 km. (Slika: Tom White)

Mora se ručno odabrati na ploči s opcijama, a nisam ga dovoljno dugo testirao da bih rekao ima li smislen učinak na potrošnju.

Svi modeli GV70 imaju spremnike goriva od 66 litara, a benzinske opcije zahtijevaju bezolovni benzin srednje klase s najmanje 95 oktana.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

GV70 ima visok standard sigurnosti. Njegov aktivni set uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (koji se koristi pri brzinama na autocesti), što uključuje detekciju pješaka i biciklista, kao i funkciju pomoći pri pješačkom prijelazu.

Pojavljuje se i pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, kao i nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na stražnji križni promet, automatsko kočenje unatrag, prilagodljivi tempomat, upozorenje na pozornost vozača, ručna i pametna pomoć za ograničenje brzine, kao i set surround zvučne parking kamere.

Luksuzni paket dodaje automatsko kočenje pri manevriranju pri maloj brzini, upozorenje naprijed i automatski paket za parkiranje.

Očekivane sigurnosne značajke uključuju konvencionalne kočnice, sustave stabilizacije i kontrole proklizavanja te veliki niz od osam zračnih jastuka, uključujući vozačevo koljeno i središnji zračni jastuk. GV70 još nema ANCAP sigurnosnu ocjenu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 10/10

Genesis ne samo da isporučuje tradicionalni način razmišljanja vlasnika Hyundaija s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu (uz odgovarajuću pomoć na cesti), već i nadmašuje konkurenciju s besplatnim održavanjem u prvih pet godina vlasništva.

Genesis pobjeđuje konkurenciju iz vode s besplatnim održavanjem prvih pet godina vlasništva. (Slika: Tom White)

Da, tako je, Genesis servis je besplatan za vrijeme trajanja jamstva. To stvarno ne možete pobijediti, pogotovo u premium prostoru, tako da je to ukupan rezultat.

GV70 treba posjetiti radionicu svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije. Izgrađen je u Južnoj Koreji, ako se pitate.

Kako je voziti? 8/10

GV70 briljira u nekim područjima, ali u nekima sam propustio. Pogledajmo.

Prije svega, za ovu recenziju lansiranja, isprobao sam dvije opcije. Imao sam nekoliko dana na osnovnom GV70 2.5T RWD, a zatim sam nadogradio na 2.2D AWD s Luxury Packom.

Kotač s dva kraka odlična je točka kontakta, a standardna vožnja na automobilima koje sam testirao upijala je ono što je trebalo baciti u predgrađe. (Slika: Tom White)

Genesis je odličan za vožnju. Ako nešto radi kako treba, to je luksuzni osjećaj cijelog paketa.

Upravljač s dva kraka izvrsna je točka za dodir, a standardna vožnja na automobilima koje sam testirao (imajte na umu da V6 Sport ima drugačiju postavku) je sasvim dobro upijala labavost u predgrađu.

Još jedna stvar koja me odmah zaprepastila je koliko je ovaj SUV tih. Prokleto je tiho. To se postiže kroz puno poništavanja buke, kao i aktivno uklanjanje buke kroz zvučnike.

Dok njegova vožnja i ambijent u kabini stvaraju luksuzan osjećaj, dostupni pogonski agregati sugeriraju sportskiji nagib koji nije toliko izražen. (Slika: Tom White)

Ovo je jedna od najboljih salonskih atmosfera koje sam doživio u dugo vremena. Bolji čak i od nekih Mercedesovih i Audijevih proizvoda koje sam nedavno testirao.

Međutim, ovaj automobil ima krizu identiteta. Dok njegova vožnja i ambijent u kabini stvaraju luksuzan osjećaj, dostupni pogonski agregati sugeriraju sportskiji nagib koji nije toliko izražen.

Prvo, GV70 se ne osjeća tako okretnim kao njegova matična limuzina G70. Umjesto toga, ima opću težinu, a mekši ovjes rezultira više nagnutosti u zavojima i nije tako privlačan kao što ga motori čine u ravnoj liniji.

Upravljanje je također neistinito, osjećaj je težak i pomalo tup kada je u pitanju povratna informacija. Čudno je jer ne osjećate kako automobil reagira na upravljanje kao kod nekih električnih servo sustava upravljanja.

Umjesto toga, čini se da je električna postavka dovoljna da se ne osjeća organski. Tek toliko da se ne osjeća reaktivnim.

Dakle, dok je snažan pogon namijenjen da bude sportski, GV70 nije. Ipak, izvrstan je na ravnoj liniji, sa svim opcijama motora koji se osjećaju udarnim i osjetljivim.

Ovo je jedna od najboljih salonskih atmosfera koje sam doživio u dugo vremena. (Slika: Tom White)

2.5T također ima duboku notu (audio sustav pomaže da se unese u kabinu), a 2.2 turbodizel je među najnaprednijim dizelskim mjenjačima koje sam ikad vozio. Tih je, uglađen, osjetljiv i jednak je vrlo atraktivnom 3.0-litrenom V6 dizelašu VW grupe.

Nije tako oštar i nije tako snažan kao benzinske varijante. U usporedbi s 2.5 benzinskim motorom, nedostaje dio zabave top verzije.

Osjećaj težine stvara sigurnost na cesti, koja je pojačana u vozilima s pogonom na sve kotače. A osmostupanjski mjenjač koji se nudi u cijeloj ponudi pokazao se najpametnijim i najglatkijim mjenjačem u vremenu koje sam proveo s modelima s četiri cilindra.

Za ovu recenziju nisam imao priliku testirati vrhunski 3.5T Sport. Moj Vodič za automobile Kolege koji su ga isprobali kažu da je vožnja s aktivnim amortizerima prilično kruta, a motor nevjerojatno moćan, ali ništa nije učinjeno da bi se smanjio dosadan osjećaj upravljanja. Ostanite s nama za buduće recenzije za više detalja o ovome.

Ako nešto radi kako treba, to je luksuzni osjećaj cijelog paketa. (Slika: Tom White)

U konačnici, GV70 pruža luksuzan osjećaj, ali možda nedostaje sportski u svemu osim u V6. Iako se čini da treba malo poraditi na upravljaču i, donekle, na šasiji, to je još uvijek solidna debitantska ponuda.

presuda

Ako tražite SUV s prvim dizajnom koji kombinira obećanje vlasništva i vrijednosti glavnog proizvođača automobila s izgledom i dojmom luksuznog modela, ne tražite dalje, GV70 je pogodio cilj.

Postoje neka područja u kojima bi mogao poboljšati vožnju za one koji traže sportskiju prisutnost na cesti, a čudno je da marka lansira potpuno novu pločicu s imenom u ovom prostoru bez ijedne hibridne opcije. Ali svježi metal s tako snažnom vrijednosnom ponudom, koji privuče pozornost vrhunskih luksuznih igrača, odličan je.