Gdje je tekućina?

Niska razina rashladne tekućine ukazuje na curenje u sustavu. Takav se nedostatak nikada ne smije podcijeniti.

Niska razina rashladne tekućine ukazuje na curenje u sustavu. Takav kvar se ni u kojem slučaju ne smije podcijeniti i potrebno je odmah provjeriti koji je njegov uzrok. U suprotnom možemo čak i uništiti motor.

U učinkovitom sustavu hlađenja gubici tekućine su vrlo mali, a ako uočimo velike nedostatke, onda je došlo do kvara. Na mnogim mjestima može doći do curenja, pa će cijena popravka biti vrlo različita, od 30 do čak nekoliko tisuća. zlota.

Prva kritična točka u sustavu hlađenja su cijevi i gumena crijeva. Nakon nekoliko godina rada i nekoliko desetaka tisuća kilometara, guma se stvrdne i mogu se pojaviti pukotine. Zamjena crijeva vrlo je jednostavna operacija i jedini problem može biti otežan pristup.

Ne bi trebalo biti problema s odabirom pravog kabela. Ako kupujete univerzalni, najbolje je koristiti stari predložak kako biste pronašli pravi promjer i oblik. Curenje tekućine vrlo je česta pojava u vozilima na LPG i rezultat je nepreciznih radionica. Vodovi pomoćnog grijanja reduktora su labavi i mogu se zamijeniti nakon kratkog vremena.

Radijator bi mogao biti još jedno curenje. Svijetle ili zelenkaste pruge ukazuju na curenje. Troškovi određuju da li radijator treba popraviti ili zamijeniti novim. U mnogim slučajevima popravci se ne isplate, jer novi radijatori za popularne automobile koštaju između 200 i 350 PLN. Grijač također može uzrokovati curenje. Tada ćete, kada uključite grijanje, osjetiti neugodan miris, a podovi u području središnje konzole bit će mokri.

Pumpa za vodu je također mjesto gdje možemo vidjeti curenje. Oštećeni ležajevi će uništiti brtvilo i uzrokovati curenje. Zamjena pumpe može biti laka ako je na dohvat ruke, a kada se pokreće zupčastim remenom, trošak zamjene može biti značajan.

 

Ako se jedan od gore navedenih kvarova dogodi tijekom vožnje, daljnje kretanje se može nastaviti, pod uvjetom da je curenje malo. Osim toga, morate vrlo pažljivo pratiti mjerač temperature i često provjeravati razinu tekućine.

Puno opasnija su neprimjetna curenja tekućine koja su posljedica oštećenja brtve glave cilindra. Tekućina tada ulazi u komoru za izgaranje ili sustav za podmazivanje.

Prisutnost rashladne tekućine u ulju prepoznajemo po znatno višoj razini, kao i po promijenjenoj boji i zamućenosti. S takvom greškom daljnje putovanje ne dolazi u obzir. Čak i ako tekućina uđe u komoru za izgaranje, daljnja vožnja je nemoguća. Nije preporučljivo niti paliti motor, budući da tekućina nije stlačiva i ako je u cilindru ima više od volumena komore za izgaranje, to će sigurno oštetiti motor. Imat ćemo sreće ako se "samo" klipnjača savije i motor bude spreman za popravak.

S druge strane, kod velike količine vode klipnjača se može odlijepiti i zbog toga se cijeli motor može srušiti. A o prodiranju vode u komoru za izgaranje obavijestit će nas oblaci pare koji izlaze iz ispušnog sustava.