Gdje popraviti auto?

Poznata kratica za automobiliste je ASO, tj. Ovlašteni servis - izaziva pomiješane osjećaje, jer se najčešće povezuje s visokim cijenama usluga, što nije uvijek točno.

Poznata skraćenica ASO, t.j. Ovlašteni servis kod vozača izaziva pomiješane osjećaje, jer se najčešće povezuje s visokim cijenama usluga, što nije uvijek točno.

Uostalom, moramo biti sigurni da takav objekt ima odgovarajući opremu (uključujući posebne alate i dijagnostičku opremu), kao i znanje i obuku djelatnika, možda nedostupnu čak ni dobrim mehaničarima iz samostalnih radionica. Važan je i dobar pristup odgovarajućim rezervnim dijelovima, posebno za vozila ove marke. Dakle, Fordove popravljamo u zastupstvu Forda, Volkswagene u VW salonu i Renaulte u Fordovom salonu! Osim toga, proizvođači automobila imaju svoje načine kako nas još više uvjeriti. Trebamo li im vjerovati?

U jamstvenom roku poznato je da ako propustimo odgovarajući pregled ili izvršimo neovlaštene popravke, najvjerojatnije ćemo poništiti jamstvo, a ponekad i cijelo vozilo. Nakon jamstva, ova usklađenost s uvjetima i postupcima za plaćene popravke u ACO-u može nam omogućiti ostvarivanje naših prava u slučaju većeg sukoba s proizvođačem i servisom. Ipak, ne računajte na čuda - gotovo sve ćete morati platiti iz vlastitog džepa.

PROČITAJTE I:

Auto servis pod garancijom, ali ne u ovlaštenom servisu

Poljski ASO-i nisu u skladu s GVO direktivom?

Čim možemo koristiti jeftiniju uslugu, neke automobilske tvrtke koriste drugu metodu uvjeravanja: sustav plaćenih produženih "polujamstava". Riječ je o vrsti osiguranja u slučaju mehaničkog kvara automobila, sklopljenom, naravno, za novac, a ponekad i financijskim putem vanjskih tvrtki. Produljena jamstva obično su jeftina, ali ako pažljivo pogledate uvjete, ona pokrivaju mehaničke dijelove koji statistički rijetko kvare. Međutim, bitan je još jedan element - oni ovise o nesmetanim, sustavnim pregledima (i po potrebi) popravcima u ASO-u. Naravno, u tome nema ništa loše, jer će ASO održavati tehničko stanje našeg automobila na odgovarajućoj razini. Neki vlasnici automobila također pretpostavljaju da će im sustavni OCA upisi u servisnu knjižicu biti dodatni argument pri prodaji automobila, tj. samo povećati njegovu vrijednost. I to bi moglo biti točno, ako pretpostavimo da su ti zapisi točni.

Koji su argumenti u prilog odbijanja ASO usluga nakon isteka jamstva? Prije svega financijski. Bez sumnje, troškovi popravka u neovisnim radionicama su niži. Ali zašto? Već smo spomenuli da su ASO radionice optimalno opremljene (ili bi trebale biti) propisno izgrađene, s dobro obučenim djelatnicima. To košta, pogotovo jer tvrtke koje upravljaju mrežom ovlaštenih punktova vole pred njima postavljati vrlo visoke zahtjeve u svakom pogledu. U međuvremenu, samostalna radionica može, po želji, jeftinije urediti opremu slične funkcionalnosti.

Raščlamba cijene čovjek-sata može ukazivati ​​na to da je u radionici. zapravo, s neovlaštenim (ne računajući ekskluzivne ovlaštene servise koji opslužuju luksuzne automobile) uopće se ne isplati. Pa otkud mišljenje da je suprotno? Stvar je vrlo jednostavna - za klijenta je bitan ukupni trošak usluge, a na to utječe i prihvaćeno razdoblje popravka (ne uvijek točno u stvarnom vremenu, često uzimajući u obzir vremenske standarde proizvođača automobila ili tablica specijaliziranih tvrtki), troškovi rezervnih dijelova i materijala. Ali najviše od svega u ASO-u možete očekivati ​​skupe tzv. originalne rezervne dijelove, i obrnuto u neovlaštenoj i mrežnoj tvornici. Dakle, uz nešto nižu cijenu rada i jasno nižu cijenu dijelova koji se koriste izvan OSO-a, stječe se dojam da je "u neovisnim tvornicama puno jeftinije, ali u OSO-u trgaju". Doista postoji razlika u troškovima popravka, ali jeftiniji popravci nisu nužno i isplativiji.

Može se raspravljati - predstavnik ASO-a reći će da je bolje potrošiti više i voziti sigurnije i dulje, a vlasnik starijeg automobila procijenit će da je bolje koristiti jeftinije dijelove nego voziti pokvareni auto. U međuvremenu, ne znaju svi da je u ASO moguće dogovoriti i cijenu usluge, au mnogim slučajevima odrediti korištenje jeftinijih (ali ne "smećih") zamjenskih dijelova.

Što utječe na cijene usluga?

Na stvarnom tržištu autoservisa cijene popravaka (ovdje, radi jednostavnosti, koristimo cijenu statističkog čovjek-sata) uvelike variraju ovisno o nekim nebitnim čimbenicima. Navodimo ih po težini, a vjerujte mi, ovaj redoslijed nije nimalo zbunio:

• mjesto održavanja radionice - ovdje je bitno radi li se o velikom urbanom središtu (kao što je Varšava) ili malom provincijskom središtu.
• mišljenje o radionici je povjerenje kupaca ili, jednostavnije, dužina čekanja u redu za uslugu, što je često rezultat profesionalnosti pojedine radionice. 
• je li radionica samostalna ili ovlaštena.

Raspon specifičnih vrijednosti u ovom pitanju je vrlo velik. Evo nekoliko primjera približnih vrijednosti:

• neovlaštena, ali nadležna tvornica u malom gradu – oko 50 PLN / sat
• ASO popularnih robnih marki daleko od velikih centara _– od 70 do 100 PLN/sat
• Zastupništvo popularnih robnih marki u Varšavi – od 140 PLN do _200 / sat
• mrežne radionice usmjerene na masovnu uslugu mnogih marki automobila, zapravo žive od prodaje rezervnih dijelova - 100 PLN ili više / sat.
• dobre (tj. imaju mnogo kupaca) neovlaštene i mrežne usluge u velikom centru – od 150 do 200 PLN/h,
• specijalizirane usluge ovlaštene od strane tvrtki koje proizvode, na primjer, sustave ubrizgavanja ili električne i elektroničke komponente - od oko 100 do 200 PLN / sat ili više (nakon ponovnog izračuna operativnih troškova)
• Prodaja luksuznih automobila u Varšavi - od 250 PLN do 500 PLN / sat.

Važno je, međutim, da kada se uspoređuju radionice istog ranga u velikom gradskom središtu i u provinciji, u potonjoj ćemo gotovo uvijek dobiti polovicu ponude vrijednosti rada.

Dobro mišljenje ima svoju cijenu

Iz prikazane analize može se zaključiti da je najbolje rješenje za one koji žele uštedjeti - u slučaju velikog remonta - potražiti ovlaštenu ili specijaliziranu radionicu (ovlaštenu od strane proizvođača dijelova), ali udaljenu od veliki gradovi. Trebao bi biti relativno jeftin i dobar. Doista, to je rješenje, ali u privatnim razgovorima sa stručnjacima čuli smo mišljenje da su niske cijene u pokrajinskim ovlaštenim tvornicama opravdane. Međutim, manje iskustva i manji proračuni za obuku čine trik, iako to naravno ne bi trebalo biti pravilo.

Dakle, gdje možemo popraviti naš stari auto? Ne postoji jedinstven odgovor. Čak iu istoj ulici možemo dobiti različite cijene popravaka u različitim radionicama, a podsjećamo da moramo uzeti u obzir i cijenu i kvalitetu rezervnih dijelova i potrošnog materijala. U svakom slučaju, prije većeg popravka vrijedi obaviti intervju, jer se može pokazati da CCA neće biti puno skuplji. Naš dobar savjet: nemojmo tražiti najjeftinije, već onog s najboljim mišljenjem.