Gdje servisirati hibridne automobile?
Već nekoliko godina na automobilskom tržištu pojavljuju se novi modeli hibridnih automobila, a radionice sposobne za popravak i dalje su na tržištu kao lijek. Kako su vozači prvih hibrida u Poljskoj, kojima je jamstveni rok već istekao?
Automobili s električnim motorom još uvijek su rijetki na poljskim cestama. 
iako bi se činilo da je ovo idealno rješenje uz sve veće cijene goriva. Proizvođači kao što su Toyota Prius, Honda Insight ili Lexus CT 200h i dalje vjeruju da je hibridni pogon budućnost automobilske industrije, a njegova popularizacija samo je pitanje vremena. Unatoč sve većoj dostupnosti ove vrste vozila, oni i dalje zauzimaju tržišnu nišu. Ovakvo stanje stvari definira potpuno prozaičan problem za one koji se ipak odluče za ekološki prihvatljiv automobil. Ovo je usluga.
PROČITAJTE TUDI
Prvi dizel hibrid
Želimo više električnih vozila
Većina vozača jednostavno se boji investirati u automobil za koji možda neće pronaći mehaničara kasnije od ovlaštenog servisa. Proizvođači ne daju iznimno duga tvornička jamstva za automobile ovog tipa. Na primjer, jamstveni rok za komponente IMA hibridnog pogona u Honda Insightu je 5 godina ili 100 godina. km, što god nastupi prije. U slučaju Toyote Prius ili Lexus CT 200h, još manje je 3 godina ili 100 tisuća. km.
– Nakon isteka jamstvenog roka vlasnici hibrida praktički su osuđeni na korištenje skupih ASO usluga. U većini slučajeva proizvođači nigdje ne kažu tko je proizvođač korištenih komponenti, koje se proizvode za određene modele u vrlo malim serijama, na primjer, 100 XNUMX komada. A kod hibrida se malo toga popravlja, najčešće se kvar otklanja jednostavnom zamjenom dijelova, kaže Marek Bela, osnivač web stranice Autosluga.pl.
Bosch je veliki proizvođač komponenti i dijagnostičkih uređaja za hibridna vozila. Njemačka tvrtka također nudi posebnu obuku i softver, kao i ažurirane podatke o vozilima izrađenim pomoću ove tehnologije. Svaki trgovac i radionica imaju priliku sudjelovati u Bosch tečajevima. Nažalost, cijena takve obuke je vrlo visoka, pa se malo ljudi odlučuje za ovaj oblik obuke. Dodatnu komplikaciju predstavlja činjenica da se tečajevi održavaju samo u Varšavi, a kod nekih modela automobila samo u Njemačkoj ili Austriji. Kupnja dijagnostičkog alata s najosnovnijim softverom košta najmanje 20 PLN. Kao posljedica toga, cijene i jezične barijere znače da rijetko koji mehaničar može priuštiti takvu rijetkost.
— Tržište popravka hibridnih automobila je neiskorištena niša, ali ima se za što boriti. Činilo bi se prozaično, promjena ulja ili kočionih pločica kod hibrida je zadatak koji vozaču često ne može. Sve više njih je izvan jamstva ili je na izmaku jamstva, a malo tko je spreman potrošiti bogatstvo na osnovne provjere ili popravke u ovlaštenim servisima ili radionicama. Ovo je prilika za mnoge mehaničare koji žele ulagati u svoje nove tehnološke kompetencije”, dodaje Marek Bijela.
Stručnjaci predviđaju da bi se situacija mogla promijeniti za 2-3 godine, jer sve više proizvođača ulazi na tržište električnih vozila sa svojim modelima. Jedno je sigurno, ako hibridni bum doista dođe, vozači će, kao i uvijek, radije servisirati svoje automobile u neovisnim radionicama nego u skupim ASO-ima. Prevladat će oni koji prvi imaju potrebne kompetencije.
