Gdje se nalazi senzor radilice na Hondi SRV

Ne znam raspored ovog motora, ali sve izgleda kao da disk za podešavanje DPKV zupčanika nije pričvršćen direktno na radilicu, već na neku drugu osovinu koja se pokreće od radilice preko zupčanika / lanca / remena (možda na bregastom vratilu , ili na nekoj vrsti međuvratila, ili na bregastom vratilu). Ako je to slučaj, tada signal iz ovog DPKV-a neće sadržavati točne informacije o trenutnoj brzini radilice, jer veza između pogonskog diska i radilice nije dovoljno kruta. A budući da u izvornom tokenu nema točnih informacija, CSS skripta ih neće moći izdvojiti iz ovog tokena.

Upravo sam počeo čitati ovu temu. A kako je tema davno stvorena, ne bih više ovdje odgovarao. No, nakon što sam pročitao do kraja, saznao sam da još uvijek možete imati ovaj auto i odlučio odgovoriti. Ako je moguće: odredite gdje se nalazi senzor radilice, gdje se nalazi njegov pogonski disk. Bilo bi lijepo vidjeti fotku.

Zapravo, senzor položaja radilice služi kao analogni odašiljač za sinkronizaciju procesa paljenja smjese goriva u komorama za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem u trenutku kada ga klip komprimira. Signal se prenosi na putno računalo, sam senzor je instaliran u blizini zamašnjaka motora.

Namjena DPKV senzora

U modernim automobilskim elektroničkim sustavima paljenja, smjesa goriva se ubrizgava u cilindre, a iskra se dovodi iz svjećice nakon što ju komprimira putno računalo. DPKV senzor služi za određivanje prostornog položaja klipova u određenom trenutku. Upravo ovaj elektronički uređaj odašilje signal ECU-u za izvođenje slijeda radnji koje određuje elektroničko paljenje automobila.

Bez obzira na to koja se modifikacija senzora radilice koristi, simptomi neispravnosti ovog uređaja izraženi su u nedostatku iskre / ubrizgavanja goriva ili kršenju ovog ciklusa. Drugim riječima, motor s unutarnjim izgaranjem se ne može pokrenuti ili se motor spontano zaustavlja nakon nekog vremena. To ukazuje na izobličenje signala položaja klipa u donjoj i gornjoj mrtvoj točki.

Rjeđe je kabel koji povezuje DPKV s ECU-om oštećen, u ovom slučaju signal se ne šalje putnom računalu, rad motora je u načelu nemoguć.

Na što je instaliran ICE?

Takav se uređaj ne može montirati na automobile bez ugrađenog računala i na motore s rasplinjačem. Stoga je DPKV prisutan samo u dizelskim motorima i motorima s ubrizgavanjem. Da biste saznali mjesto senzora radilice, potrebno je uzeti u obzir značajke njegovog rada:

• dijelovi grupe radilice, remenice i zamašnjak pričvršćeni su na radilicu;
• KShM je skriven u ladici, pojasevi istih zupčanika postavljeni su na remenice, tako da je vrlo teško popraviti senzor u blizini ovih dijelova;
• zamašnjak je najveći dio, pripada nekoliko sustava motora odjednom, tako da je DPKV pričvršćen blizu njega kako bi se omogućio brz pristup prilikom zamjene.

Oprez: Senzor položaja radilice smatra se elektroničkim uređajem koji ne zahtijeva održavanje. Dijagnosticira se i zamjenjuje kada se pronađe potpuni kvar.

DPRV senzor

Osim senzora radilice, u motor s unutarnjim izgaranjem može se ugraditi i DPRV senzor koji je odgovoran za opskrbu mješavinom goriva i iskrom do određenog cilindra u motoru. Nije glavni električni uređaj, za razliku od koljenastog vratila, montiran je na bregastu osovinu. Njegovo drugo ime je fazni senzor pulsnog tipa.

Ako je PRV neispravan, motor neće prestati raditi, ali će se mlaznice aktivirati dvostruko češće u par paralelnom načinu dok se problem ne riješi.

Dizajn i princip rada senzora radilice

Kako bi senzor prenio signal preko kabela do mikrokontrolera računala, koristi se sljedeći princip:

1. posebno su izostavljena dva zuba zamašnjaka;
2. okrećući sve zube zamašnjaka u blizini DPKV-a, oni iskrivljuju magnetsko polje koje se stvara u zavojnici uređaja;
3. u trenutku prolaska blizu senzora dijela krunice s nedostajućim zubom, smetnje nestaju;
4. uređaj o tome šalje signal računalu, a računalo utvrđuje točan položaj klipova u svakom cilindru.

Ispravan rad moguć je samo uz razmak od 1 do 1,5 mm između zuba vijenca zamašnjaka i elektrode uređaja. Stoga se iznad sjedala DPKV nalaze klinovi. A odgovarajući kabel duljine 0,5 - 0,7 m od računala opremljen je konektorom "ključ u ruke".

Softver ECU omogućuje izračunavanje položaja klipova u cilindrima I i IV kada se primi signal i smjera vrtnje vratila. To je dovoljno za ispravno generiranje signala dovoda goriva i senzora paljenja.

Optički

Strukturno, ovaj senzor se sastoji od LED i prijemnika. Signal se generira na prijemniku prolazeći kroz dio zamašnjaka s istrošenim zupcima, budući da u tom trenutku LED zraka nije u potpunosti blokirana ostatkom zupaca.

Ove jednostavne radnje ne dopuštaju vam korištenje uređaja za daljnje radnje. U slučaju kvara (desinkronizacija paljenja), DPKV se mijenja zajedno s kabelom.

Hallov senzor

Radeći na principu razlike potencijala u presjeku metala (Hall efekt), senzor položaja radilice ima dodatnu funkciju raspodjele paljenja u komore za izgaranje cilindara.

Prilično jednostavan princip rada senzora temelji se na pojavi napona zbog promjene magnetskog polja. Bez zamašnjaka s dva oštra zuba ovaj uređaj neće raditi.

Induktivna

Za razliku od prethodnih modifikacija, magnetski senzor položaja radilice radi elektromagnetskom indukcijom:

• oko uređaja stalno se stvara polje;
• napon za opskrbu signalom mikroprocesora javlja se samo kada prolazi kroz dio zupčaničkog prstena zamašnjaka, na kojem nema zuba.

Kontrola položaja osovine nije jedina opcija ovog uređaja, ona služi i kao senzor brzine osovine.

Budući da su magnetski uređaj i Hallov senzor višenamjenski uređaji, najčešće se koriste u motorima.

Položaj DPKV -a

Čak i uz gust raspored komponenti i sklopova stroja ispod haube, proizvođači pokušavaju osigurati dostupnost DPKV-a za brzu zamjenu na cesti. Stoga je vrlo jednostavno razumjeti gdje se nalazi senzor radilice:

• nalazi se između remenice alternatora i zamašnjaka;
• duljina kabela je dovoljna za slobodno povezivanje s mrežom na vozilu;
• na sjedalu postoje klinovi za podešavanje za podešavanje razmaka od 1 - 1,5 mm.

Zahvaljujući glavi "ključ u ruke", čak i vozač početnik može ukloniti senzor.

Glavni kvarovi

Tradicionalno, za većinu ugrađenih električnih uređaja, neki znakovi neispravnosti senzora radilice određuju se vizualno. Na primjer, ako je Check na nadzornoj ploči, vozač ima čitač šifre pogreške, vozač će prikazati rezultat 19 ili 35.

Češći kvarovi su:

• spontano gašenje motora;
• nedostatak lansiranja;
• hitni rad injektora / injektora dva puta češće od propisanog ciklusa (kvar DPRV).

Jedna od dostupnih metoda samodijagnostike u ovom slučaju je "sonifikacija" testerom. Unutarnji otpor namota senzora mora biti između 500 i 800 ohma.

U slučaju mehaničkog oštećenja uređaja može biti potreban popravak. Na primjer, ako prljavština ili strana tijela dospiju na površinu ruba zamašnjaka, oni će izobličiti signal.

Disk za mjerenje vremena može se slučajno magnetizirati tijekom dijagnostike. U ovom slučaju, popravak se sastoji u demagnetizaciji pomoću posebne tehnike pomoću transformatora na servisu.

Ako otpor namota zavojnice ne odgovara navedenim parametrima, vlasnik automobila to obično doznaje neizravnim signalima:

• zavoji skaču nasumično;
• nestaje dinamika kretanja ili se gubi snaga motora s unutarnjim izgaranjem;
• u praznom hodu "pluta";
• tijekom rada dolazi do detonacija.

Pažnja: Budući da ovi kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima, bolje je posjetiti servis radi računalne dijagnostike. U krajnjem slučaju, trebali biste provjeriti senzor radilice koristeći dostupne metode.

Dijagnoza DPKV i DPRV

Kada dođe do prekida u radu motora s unutarnjim izgaranjem, može postojati mnogo razloga. Međutim, unatoč pomalo nezgodnom položaju, dijagnosticiranje senzora radilice najmanje je dugotrajan proces. Zatim, ovisno o rezultatima, može se provesti daljnje rješavanje problema ili se senzor radilice može zamijeniti ako provjera otkrije kvar. Princip dijagnostike je od jednostavnog prema složenijem, odnosno vizualni pregled, zatim provjera ommetrom, pa osciloskopom ili na računalu.

Pažnja: Da biste provjerili DPKV, preporuča se rastaviti ga, tako da morate odmah označiti njegov položaj u odnosu na tijelo.

Vizualni pregled

Budući da je senzor instaliran s postavkom razmaka, ovaj se razmak najprije mora provjeriti kalibrom. Sljedeći koraci za vizualnu provjeru senzora radilice:

• otkrivanje stranih predmeta između njega i upravljača;
• pronađite prljavštinu na mjestu nestalih zuba razvodnog diska;
• trošenje ili lomljenje zuba (vrlo rijetko).

U principu, u ovoj fazi vlasnik automobila nema nikakvih poteškoća. Daljnju provjeru treba provesti instrumentima, po mogućnosti multimetrom (testerom), koji se može prebaciti u način rada ohmmetar, voltmetar i ampermetar.

Ohmmetar

U ovoj fazi provjera senzora položaja radilice ne zahtijeva posebno znanje i iskustvo:

1. multimetar je postavljen na položaj ohmmetra (2000 oma);
2. otpor se mjeri ispitivačem na zavojnici senzora;
3. njegova vrijednost kreće se od 500 do 800 ohma;
4. bilo koja druga vrijednost automatski označava da je DPKV potrebno popraviti.

Budući da je senzor cjenovno prilično pristupačan, potpuno je promijenjen. Znajući gdje se nalazi, trebate ga ukloniti s odspojenim terminalima baterije pomoću ključa.

Duboka provjera

Prije zamjene osjetnika radilice preporučuje se temeljit pregled. Glavni uvjeti za njegovu provedbu su:

• sobna temperatura (20 stupnjeva);
• prisutnost transformatora, mjenjača, voltmetra, mjerača induktiviteta i megoommetra.

Redoslijed provjere je sljedeći:

1. transformator napaja 500 V namota;
2. izolacijski otpor treba biti unutar 20 MΩ;
3. induktivitet zavojnice 200 - 400 mH.

Ako su navedeni parametri unutar normalnog raspona, a pogreška ispitivanja je na ploči, tada je uzrok kvara u drugim čvorovima motora s unutarnjim izgaranjem. Sa senzora se signal prenosi bez izobličenja. Ako bilo koja karakteristika odstupa od nominalne vrijednosti, potrebno je zamijeniti senzor položaja radilice.

Osciloskop u servisu

Osim cijene koja je nepodnošljiva za običnog vozača, osciloskop od korisnika zahtijeva visoke kvalifikacije. Stoga, ako govorimo o profesionalnoj dijagnozi DPKV, bolje je kontaktirati specijalizirani servis automobila.

Test se provodi na licu mjesta, kabel nije odspojen s računala:

1. uređaj je postavljen na induktivni način rada;
2. stezaljka osciloskopa je uzemljena;
3. jedan konektor je spojen na USBAutoscopeII, drugi je spojen na priključak A senzora;
4. motor je pomaknut pomoću startera ili se pomiče do zaustavljanja.

Svako odstupanje u amplitudi valova na zaslonu osciloskopa značit će da se izobličeni signal sa senzora prenosi kroz kabel.

Nijanse rada DPKV i DPRV senzora

U slučaju iznenadnog kvara nekog električnog uređaja na cesti, normalno pokretanje i rad motora nije moguć. Stručnjaci servisne postaje preporučuju da imate rezervni DPKV kako biste mogli zamijeniti senzor radilice vlastitim rukama na terenu. Uređaj je jeftin, uz pravilno skladištenje ne može se oštetiti ili pokvariti. Ostali detalji su:

• neispravnost senzora položaja radilice - rijetka neispravnost, dijagnostiku je najbolje obaviti u servisu na osciloskopu;
• pronalazeći znakove neispravnosti senzora položaja radilice, potrebno je postaviti oznaku prije rastavljanja;
• preporučena udaljenost ugradnje od diska sinkronizatora je 1 mm;
• zabranjeno je dijagnosticirati kvarove žaruljom, rad se izvodi s isključenim paljenjem.

Dakle, senzor radilice je jedini uređaj u motoru s unutarnjim izgaranjem koji sinkronizira paljenje. Kvar u 90% slučajeva potpuno imobilizira automobil bez mogućnosti dolaska do servisa. Stoga je preporučljivo imati rezervni set DPKV u automobilu.