PLIN

Sadržaj OsnivačGrbPovijest automobila GAZ Automobilska tvornica Gorky (skraćenica GAZ) jedno je od velikih poduzeća u ruskoj automobilskoj industriji. Glavna specifičnost tvrtke je usmjerena na proizvodnju automobila, kamiona, minibuseva, kao i razvoj motora. Sjedište se nalazi u Nižnjem Novgorodu. Poduzeće potječe iz vremena SSSR-a. Tvornica je osnovana 1929. posebnom uredbom sovjetske vlade kako bi se poboljšala proizvodnja automobila u zemlji. Istodobno je sklopljen i ugovor s američkom tvrtkom Ford Motor Company, koja je zauzvrat trebala opremiti GAZ tehničkom podrškom za postavljanje vlastite proizvodnje. Tvrtka je pružala tehničku podršku 5 godina. Kao ogledni model za stvaranje budućih automobila, GAZ je uzeo uzorke svog stranog partnera kao što su Ford A i AA. Proizvođači su shvatili da će unatoč brzom razvoju automobilske industrije u drugim zemljama morati naporno raditi i napraviti mnoga važna poboljšanja. Godine 1932. završena je izgradnja tvornice GAZ. Proizvodni vektor bio je usmjeren uglavnom na stvaranje kamiona, a već u sekundarnom smjeru - na automobile. No, u kratkom vremenu proizveden je niz osobnih automobila koje je koristila uglavnom državna elita. Potražnja za automobilima bila je velika, u nekoliko godina, postigavši ​​značajnu reputaciju domaćeg proizvođača automobila, GAZ je proizveo svoj 100 XNUMX. automobil. Tijekom Drugog svjetskog rata (Veliki Domovinski rat), asortiman GAZ-a bio je usmjeren na proizvodnju vojnih terenskih vozila, kao i tenkova za vojsku. "Molotovljev tenk", modeli T-38, T-60 i T-70 izumljeni su u tvornici GAZ. U jeku rata došlo je do proširenja proizvodnje na proizvodnju topništva i minobacača. Tvornice su pretrpjele znatnu štetu tijekom bombardiranja, za čiju obnovu je trebalo dosta vremena, ali i mnogo rada. To je također utjecalo na privremeni prekid proizvodnje nekih modela. Nakon rekonstrukcije sve aktivnosti bile su usmjerene na nastavak proizvodnje. Organizirani su projekti proizvodnje Volge i Čajke. Kao i modernizirane verzije starijih modela. Godine 1997. sklopljen je ugovor s Fiatom o pristanku na stvaranje zajedničkog poduzeća pod imenom Nizhegorod Motors. Glavna specifičnost bila je montaža osobnih vozila marke Fiat. Do kraja 1999. godine broj prodanih vozila premašio je 125486 XNUMX primjeraka. Od početka novog stoljeća bilo je mnogo projekata za primjenu novijih tehnologija, a potpisan je veliki broj ugovora s raznim tvrtkama iz automobilske industrije. Financijski plan nije dopustio GAZ-u da ostvari sve svoje planove, a montaža većine automobila počela se provoditi u podružnicama koje se također nalaze u drugim zemljama. Također, 2000. godina obilježila je tvrtku još jednim događajem: većinu dionica stekao je Basic Element, a 2001. GAZ je ušao u holding RussPromAvto. I nakon 4 godine, ime holdinga promijenjeno je u Grupu GAZ, koja sljedeće godine kupuje englesku tvrtku za proizvodnju kombija. Sljedećih godina potpisano je nekoliko važnih ugovora sa stranim tvrtkama kao što su Volkswagen grupa i Daimler. To je omogućilo proizvodnju automobila stranih marki, kao i povećanje njihove potražnje. Osnivač tvornice automobila Gorky osnovala je vlada SSSR-a. Amblem Amblem GAZ-a je sedmokut sa srebrnim metalnim okvirom s upisanim jelenom iste sheme boja, koji se nalazi na crnoj pozadini. Na dnu se nalazi natpis "GAS" s posebnim fontom.Mnogi su iznenađeni zašto je jelen oslikan na markama automobila GAZ. Odgovor je jednostavan: ako proučavate lokalno područje Nižnjeg Novgoroda, gdje je tvrtka oživljena, možete shvatiti da veliko područje čine šume, u kojima pretežno žive medvjedi i jeleni. Jeleni su simboli grba Nižnjeg Novgoroda i upravo je on dobio počasno mjesto na rešetki hladnjaka modela GAZ. Amblem u obliku jelena s rogovima ponosno podignutim prema gore simbolizira težnju, brzinu i plemenitost. Na početnim modelima nije bilo loga s jelenom, au ratnim se vremenima koristio oval s natpisom “GAS” unutar kojeg su bili uokvireni srpom i čekićem. Povijest automobila GAZ Početkom 1932. godine proizveden je prvi automobil tvrtke - bio je to model kamiona GAZ-AA, težak jednu i pol tonu. Sljedeće se godine s montažne trake skočio autobus sa 17 sjedala čiji su se okvir i obloga uglavnom sastojali od drveta, kao i GAZ A. Model M1 s 4-cilindričnim motorom bio je putnički model i imao je pouzdanost. Bio je najpopularniji model u tom trenutku. U budućnosti je bilo mnogo modifikacija ovog modela, na primjer, kamionet 415, a njegova nosivost je premašila 400 kilograma. Model GAZ 64 proizveden je 1941. godine. Terensko vozilo s otvorenom karoserijom bilo je vojno vozilo i imalo je posebnu snagu. Prvi proizvedeni poslijeratni automobil bio je kamion model 51, koji je pušten u prodaju u ljeto 1946. i zauzeo je visoko mjesto zbog visoke pouzdanosti i učinkovitosti. Bio je opremljen agregatom sa 6 cilindara, koji je razvijao brzinu do 70 km / h. Došlo je i do brojnih poboljšanja u odnosu na prethodne modele, a nosivost automobila je povećana za jedan i pol puta. Dalje je moderniziran u nekoliko generacija. Istog mjeseca iste godine s proizvodne trake sišla je legendarna “Victory” ili limuzina M 20, koja je postala poznata u cijelom svijetu. Potpuno novi dizajn blistao je originalnošću i nije bio sličan ostalim modelima. Prvi model GAZ-a s nosivom karoserijom, kao i prvi model u svijetu s karoserijom "bez krila". Prostranost kabine, kao i opremljenost neovisnim ovjesom prednjih kotača, učinili su ga remek-djelom sovjetske automobilske industrije. Model osobnog automobila 12 "ZIM" objavljen je 1950. godine sa 6-cilindričnim agregatom, koji je imao snažnu snagu i nazvan je najbržim automobilom tvrtke, sposobnim za postizanje brzine do 125 km / h. Također su uvedene mnoge tehničke inovacije za maksimalnu udobnost. Nova generacija Volge zamijenila je Pobedu 1956. godine modelom GAZ 21. Dizajn bez premca, automatski mjenjač, ​​motor koji je postizao brzine do 130 km/h, izvrsna dinamika i tehnički podaci mogli su si priuštiti samo državna klasa. Još jedan prototip Victoryja bio je Galeb. Premium model GAZ 13 izdan 1959. godine imao je slične karakteristike kao i GAZ 21, što ga je približilo maksimalnoj udobnosti i počasnom mjestu na pijedestalu automobilske industrije tog vremena. Proces modernizacije prošao je i preko kamiona. Posebnu pažnju zaslužuju modeli GAZ 52/53/66. Modeli su savršeno radili zbog povećane razine opterećenja, koju su poboljšali proizvođači. Pouzdanost ovih modela koristi se i danas. 1960. godine, pored kamiona, modernizacija je dosegla Volgu i Chaiku, a model GAZ 24 objavljen je s novim dizajnom i pogonskom jedinicom, odnosno GAZ 14. A 80-ih godina pojavila se nova modernizirana generacija Volge s imenom GAZ 3102 sa značajno povećanom snagom agregata.