ACT funkcija deaktiviranja cilindra. Kako to funkcionira i što daje u praksi?
Potrošnja goriva jedan je od ključnih kriterija pri odabiru automobila za kupca. Stoga proizvođači koriste različita rješenja za smanjenje potrošnje goriva. Jedna od njih je i ACT funkcija koja onesposobljava polovicu cilindara motora.
Većini vozača nije tajna da motoru automobila treba najviše snage za pokretanje automobila i kada treba snažno ubrzati, primjerice pri pretjecanju. S druge strane, kod vožnje konstantnom brzinom obično se ne koristi snaga koju motor nominalno ima. Umjesto toga, gorivo se koristi za pogon cilindara. Stoga su dizajneri takvu situaciju smatrali rasipničkom i predložili su da kada nije potrebna puna snaga pogonske jedinice, isključite polovicu cilindara.
Možda mislite da se takve ideje provode u skupim automobilima s velikim jedinicama. Ništa ne može biti lošije. Rješenja ovog tipa također se mogu naći u automobilima za širok raspon kupaca, na primjer, u Škodi.
Ova značajka deaktivacije cilindra dostupna je u benzinskom motoru 1.5 TSI od 150 KS, koji se može odabrati za Škodu Octaviu (limuzina i karavan) i Škodu Karoq, i ručne i automatske mjenjače s dvostrukom spojkom.
Rješenje korišteno u ovom motoru zove se Active Cylinder Technology - ACT. Ovisno o opterećenju motora, ACT točno deaktivira dva od četiri cilindra kako bi smanjio potrošnju goriva. Dva cilindra se deaktiviraju kada nema potrebe za dodatnom snagom motora, tj. tijekom grube vožnje pri maloj brzini.
Vrijedi dodati da je automatski mjenjač već prije nekoliko godina korišten u motoru 1.4 TSI snage 150 KS, koji je ugrađen u Škodu Octaviu. Kasnije se ova jedinica počela ugrađivati ispod haube modela Superb i Kodiaq.
U odnosu na 1.4 TSI motor, napravljen je niz modifikacija na 1.5 TSI jedinici. Proizvođač navodi da je hod cilindra povećan za 5,9 mm uz zadržavanje iste snage - 150 KS. Međutim, u usporedbi s 1.4 TSI motorom, 1.5 TSI motor je fleksibilniji i brže reagira na papučicu gasa.
Zauzvrat, intercooler, odnosno hladnjak zraka komprimiranog turbopunjačom (kako bi se više zraka uguralo u cilindre i povećala učinkovitost motora), dizajniran je da hladi komprimirani teret na temperaturu od samo 15 stupnjeva više nego motor. sobna temperatura. Kao rezultat toga, više zraka ulazi u komoru za izgaranje, što rezultira poboljšanim performansama vozila.
Tlak ubrizgavanja benzina također je povećan sa 200 na 350 bara, što je optimiziralo proces izgaranja.
Također je poboljšan rad mehanizama motora. Na primjer, glavni ležaj radilice presvučen je slojem polimera, a cilindri su posebno strukturirani kako bi se smanjilo trenje kada je motor hladan.
