Fridolin, njemački poštar šezdesetih

Ove godine sve 36 ° Susret svibanjskih buba iz Hannovera, Volkswagen proslavila 55. godišnjicu Fridolin, kombi u cijelosti namijenjen slanju pošte, napravljen gotovo isključivo za Savezna pošta Njemačka.

Predstavite se tri Tip 147 restauriran zajedno sa Zaklada Muzeja automobila Volkswagen... Procjenjuje se da u svijetu postoji samo oko 200 Fridolina u opticaju.

Friedolin, tip 147

Manekenka zapravo nikad nije imala službeno ime, prozvana je u Kući. Mali dostavni kombi tip 147 (Mali transportni tip 147). Za klijenta je bilo Specijalni poštanski automobil (posebni automobil za poštanske potrebe). Swiss Post, još jedan veliki kupac, prihvatio je to ime Kleinfurgon.

"Fridolin" je zapravo nadimak, nikad nije službeno registriran ni prihvaćen, pa makar otišao u povijest. Navodno je to pripisano zaposleniku Franz Knobel i sin za sličnost saMSB 52, mali službeni vagon njemačkih željeznica, kojeg su željezničari prozvali "Fridolin" (dijete) zbog svoje mikroskopske veličine u odnosu na tradicionalnu lokomotivu.

Bube i transporter

Volkswagen je bio preferirani dobavljač od kraja rata, toliko da je na kraju XNUMX-ih vozni park Savezna pošta Njemačka Između "Maggiolinija" i "Transportera" bilo je oko 25 tisuća.

I Bube radili su od vrata do vrata: praznili poštanske sandučiće i promptno dostavljali robu. U Transporter prevozili su se između željezničkih postaja i poštanskih ureda. Za službu su postavljeni interne radionices opremom koju je isporučio proizvođač i osobljem obučenim u Wolfsburgu.

60-e: procvat poštanskih usluga

U to vrijeme nije bilo pametnih telefona ili fiksnih telefona, postojao je samo post za komunikaciju... Emigranti su od kuće slali i primali pakete i pisma, dok su Nijemci počeli putovati i slali pisma i razglednice.

osobito u velikim gradovima povećao se volumen korespondencije, a pošti je nedostajao automobil s srednje karakteristike: veći od Bube, ali manje glomazan od Transportera.

Narudžba iz Deutsche Bundesposta

Nakon što su neki automobili bezuspješno testirani na tržištu, njemačka pošta odlučila je kontaktirati svog glavnog dobavljača i zamolila ga da napravi automobil sa sljedećim karakteristikama. značajke: duljina: 3.750 mm, širina: 1.400 mm; visina: 1.700 mm; tovarni odjeljak: 2 m3; nosivost: 350 kg; bočna klizna vrata; runabout; mehanika sposobna izdržati naprezanja povezana s vrstom uporabe; jednostavnost održavanja i popravka; ergonomija.

Volkswagenov odgovor

Očekivani obujmi proizvodnje bili su mali i resursi se ne bi trebali preusmjeravati na razvoj najpopularnijih modela, no Volkswagen nije želio uznemiriti tako važnog kupca.

Stoga je projektiranje i konstrukcija vozila povjerena Franz Knobel i Son GmbH u Rheda-Wiedenbrucku u Vestfaliji, specijaliziran za preradu transportera u autodom Westfalia, prodaje se diljem svijeta putem Volkswagen mreže.

Po tijelu: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, koji je već proizveo otvorenu verziju Bube, kao i Karmann Ghia coupe i kabriolet.

Skice, modeli i prototipovi

Razvoj je započeo u veljači 62. OD 149, u travnju Franz Knobel i sin predstavio niz skica i maketu u mjerilu 1: 8. Odmah po dogovoru s naručiteljem izrađen je prvi prototip korištenjem komponente postojećih Volkswagen modela ("Tipovi 1, 2 i 3").

Oni koji su namijenjeni, proizvedeni ili osigurani Franz Knobel i Sean, bilo bi što jednostavnije i jeftinije. Na praksisastavljanje komponenti iz Wolfsburga, Hannovera i Osnabrücka.

Slagalica dijelova iz Volkswagen modela

Odabrana početna točka kat Karmann Ghia koji je bio otprilike upola manji od Transportera, jači i širi od Bube, ali s istim standardni korak 240 cm kako ne bi mijenjali opremu za popravak.

Prednji dio je podignut sa Tip 3, a straga - lim Tip 2 prva serija... Komponente su također stigle iz drugih Volkswagenovih modela. Motor je bio Bokser sa 4 cilindra Buba: 1192 ccm i 34 konja (25 kW).

1964: proizvodnja

Nakon dugog niza prototipova i poboljšanja, novi je automobil lansiran Salon automobila u Frankfurtu 1963... Prezentacija je održana u glavnoj pošti u Frankfurtu i Serijska proizvodnja započela je 1964. godine., po stopi od 5 automobila dnevno, a završio je 1973. godine.

Svi su proizvedeni 6.126 Fridolin (6.139 s prototipovima), od kojih 4.200 kupljeno njemačkom poštom, 1.200 od švicaraca, ostatak od njemačkih zračnih prijevoznika, pošte Lihtenštajna i njemačke državne vlasti.

1974.: mirovina

Počevši od 1974. godine, njemačka pošta počela je zamjenjivati ​​Fridolin poštanskim uredom. Golf 1100 osnovna verzija s troja vrata, modificirana straga kako bi umjesto stražnjeg sjedala osigurao prtljažni prostor. Kasnije je preuzeo ulogu polo.