Fregata F125

Prototip fregate Baden-Württemberg na moru tijekom jedne od faza morskih ispitivanja.

Dana 17. lipnja ove godine u pomorskoj bazi u Wilhelmshavenu održana je ceremonija podizanja zastave Baden-Württemberga, prototipa fregate F125. Time je završena još jedna važna etapa jednog od najprestižnijih i najkontroverznijih programa Deutsche Marine.

Kraj Hladnog rata ostavio je traga na promjene u pomorskim strukturama većine europskih zemalja, uključujući Deutsche Marine. Ova formacija je gotovo pola stoljeća bila usmjerena na borbena djelovanja u suradnji s drugim državama NATO-a s ratnim brodovima zemalja Varšavskog pakta u Baltičkom moru, s posebnim naglaskom na njegov zapadni dio i prilaze Danskim tjesnacima, kao i na obrana vlastite obale. Najozbiljnije reforme u cijelom Bundeswehru počele su dobivati ​​zamah u svibnju 2003., kada je Bundestag predstavio dokument koji definira njemačku obrambenu politiku za naredne godine - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Ta je doktrina odbacila do sada spomenute osnovne mjere lokalne obrane u korist globalnih, ekspedicijskih zadaća, čija je glavna svrha bila suprotstavljanje i rješavanje kriza u zapaljivim područjima svijeta. Trenutno Deutsche Marine ima tri glavna područja operativnog interesa: Baltičko i Sredozemno more te Indijski ocean (uglavnom njegov zapadni dio).

Model F125 predstavljen na Euronavalu 2006. u Parizu. Broj radarskih antena povećan je na četiri, no i dalje je samo jedna na krmenom nadgrađu. MONARC je još uvijek na nosu.

U nepoznate vode

Prvi spomen o potrebi nabave brodova prilagođenih zadaćama proizašlim iz promjenjive političke situacije u svijetu pojavio se u Njemačkoj još 1997. godine, no sam rad je dobio zamah tek s objavom VPR-a. Fregate F125, također nazvane tip Baden-Württemberg prema nazivu prve jedinice serije, čine drugu - nakon protuzračne F124 (Sachsen) - generaciju njemačkih brodova ove klase, dizajniranih u post- ratnog razdoblja. Razdoblje hladnog rata. Već u fazi istraživanja pretpostavljalo se da će moći:

• provoditi dugoročne operacije daleko od baze, uglavnom stabilizacijske i policijske prirode, u područjima s nestabilnom političkom situacijom;
• zadržati dominaciju u obalnim područjima;
• poduprijeti djelovanje savezničkih snaga, pružajući im vatrenu potporu i korištenjem iskrcanih specijalnih snaga;
• obavljaju zadaće zapovjednih centara u sklopu nacionalnih i koalicijskih misija;
• pružanje humanitarne pomoći u područjima prirodnih katastrofa.

Kako bi se odgovorilo na te izazove, po prvi put u Njemačkoj, tijekom faze projektiranja usvojen je koncept intenzivne upotrebe. Prema početnim pretpostavkama (koje su ostale nepromijenjene tijekom cijelog razdoblja projektiranja i gradnje), novi bi brodovi trebali neprekidno obavljati svoje zadaće dvije godine, biti na moru do 5000 sati godišnje. Ovako intenzivan rad agregata izvan servisnih baza primorao je produžiti intervale održavanja najvažnijih komponenti, uključujući i pogonski sustav, do 68 mjeseci. U slučaju jedinica koje su prethodno bile u pogonu, kao što su fregate F124, ovi parametri su devet mjeseci, 2500 sati i 17 mjeseci. Osim toga, nove fregate morale su se odlikovati visokom razinom automatizacije i, posljedično, posadom svedenom na potrebni minimum.

Prvi pokušaji projektiranja nove fregate napravljeni su u drugoj polovici 2005. godine. Pokazali su brod dugačak 139,4 m i širok 18,1 m, sličan jedinicama F124 koje su pri kraju. Od samog početka, karakteristična značajka projekta F125 bile su dvije odvojene otočne nadgradnje, koje su omogućile razdvajanje elektroničkih sustava i kontrolnih centara, povećavajući njihovu redundantnost (pod pretpostavkom gubitka dijela njihovih sposobnosti u slučaju kvara ili oštećenja) . Pri odabiru konfiguracije pogona inženjeri su se vodili pitanjem pouzdanosti i otpornosti na oštećenja, kao i već spomenutom potrebom za produženim vijekom trajanja. Na kraju je odabran hibridni sustav CODLAG (kombinacija dizel-električne i plinske turbine).

U vezi s dodjelom zadaća novim jedinicama u Primorskom kazalištu operacija, bilo je potrebno instalirati odgovarajuće oružje sposobno pružiti vatrenu potporu. Razmatrane su varijante topovskog topništva velikog kalibra (Nijemci su posljednjih godina koristili 76 mm) ili raketnog topništva. U početku se razmišljalo o korištenju vrlo neobičnih rješenja. Prvi je bio topnički sustav MONARC (Modular Naval Artillery Concept), koji je pretpostavljao korištenje kupole samohodne haubice 155 mm PzH 2000 za mornaričke svrhe.Testovi su provedeni na dvije fregate F124: Hamburg (F 220) 2002. i Hessen (F 221) u kolovozu 2005. U prvom slučaju na top 76 mm ugrađena je modificirana kupola PzH 2000, što je omogućilo testiranje mogućnosti fizičke integracije sustava na brodu. S druge strane, cijela topovska haubica, pričvršćena na heliodrom, pogodila je Hessea. Provedeno je gađanje morskih i kopnenih ciljeva, te provjera interakcije s brodskim sustavom upravljanja paljbom. Drugi oružani sustav s kopnom trebao je biti višenabojni raketni bacač M270 MLRS.

Ove nedvojbeno avangardne ideje napuštene su početkom 2007. godine, a glavni razlog su bili visoki troškovi njihove prilagodbe mnogo složenijem morskom okruženju. Bilo bi potrebno uzeti u obzir otpornost na koroziju, prigušivanje sile trzaja topova velikog kalibra i konačno, razvoj novog streljiva.

Izgradnja s preprekama

Jedan od najprestižnijih programa Deutsche Marine od samog početka izazvao je brojne kontroverze, čak i na ministarskoj razini. Već 21. lipnja 2007. Savezna revizorska komora (Bundesrechnungshof - BRH, ekvivalent Vrhovnom uredu za reviziju) izdala je prvu, ali ne i posljednju negativnu ocjenu programa, upozoravajući i saveznu vladu (Bundesregierung) i Bundestag. Odbor za financije (Haushaltsausschusses) protiv kršenja. Tribunal je u svom izvješću posebno pokazao nesavršen način sastavljanja ugovora o gradnji brodova, koji je bio izuzetno povoljan za proizvođača, jer je podrazumijevao otplatu čak 81% ukupnog duga prije isporuka prototipa. Ipak, Odbor za financije odlučio je odobriti plan. Pet dana kasnije, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konzorcij thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, voditelj) i Br. Lürssen Werft potpisao je ugovor sa Saveznim uredom za obrambenu tehnologiju i nabavu BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) za projektiranje i izgradnju četiriju ekspedicijskih fregata F125. Vrijednost ugovora u trenutku potpisivanja bila je gotovo 2,6 milijardi eura, što je dalo jediničnu vrijednost od 650 milijuna eura.

Prema dokumentu potpisanom u lipnju 2007., ARGE F125 je trebao predati prototip jedinice do kraja 2014. Međutim, kako se kasnije pokazalo, taj rok nije mogao biti ispoštovan, budući da je u tijeku rezanje limova za Konstrukcija budućeg Baden-Württemberga položena je tek 9. svibnja 2011., a prvi blok (dimenzija 23,0 × 18,0 × 7,0 m i težine cca. 300 tona), koji predstavlja simboličnu kobilicu, položen je gotovo šest mjeseci kasnije - na 2. studenoga.

Početkom 2009. projekt je revidiran, mijenjajući unutarnju strukturu trupa, povećavajući, između ostalog, područje skladišta opreme i naoružanja za helikoptere u zraku. Svim tadašnjim dopunama povećana je deplasman i duljina broda, čime su prihvaćene konačne vrijednosti. Ova revizija je prisilila ARGE F125 da ponovno pregovara o uvjetima ugovora. Odlukom BwB-a konzorcij je dobio dodatnih 12 mjeseci, čime je program produljen do prosinca 2018.

Budući da vodeću ulogu u ARGE F125 ima tkMS holding (80% udjela), upravo je on trebao odlučiti o izboru podizvođača za izgradnju novih blokova. Brodogradilište čiji je zadatak bio prefabricirati srednje i krmene dijelove, spojiti blokove trupa, njihovu konačnu opremu, integraciju sustava i naknadno testiranje bilo je Blohm + Voss iz Hamburga, tada u vlasništvu tkMS-a (od 2011. u vlasništvu Lürssena). S druge strane, brodogradilište Lürssen u Vegesacku kod Bremena bilo je odgovorno za proizvodnju i početno opremanje pramčanih blokova dužine 62 m, uključujući pramčano nadgrađe. Dio radova na trupu (dijelovi pramčanog bloka, uključujući kruške prvog para brodova) naručila je tvornica Peenewerft u Wolgastu, tada u vlasništvu Hegemann-Gruppe, zatim P + S Werften, ali od 2010. Lürssen. U konačnici, upravo je to brodogradilište proizvelo kompletne pramčane blokove za treću i četvrtu fregatu.