Francuska križaljka - Peugeot 3008

Pozicioniran od strane proizvođača kao crossover Peugeot 3008, pojavio se na tržištu 2009. godine. Izgleda poput napuhanog kompaktnog MPV-a, ima nešto veći razmak od tla i najprikladniji je za obiteljska monovolumena. Model balansira na granici i teško ga je uklopiti u neki od postojećih segmenata.

Neobičan stil

Peugeot 3008 izgrađen je na platformi kompaktnog 308. U odnosu na hatchback verziju, ovaj crossover je 9 cm duži i ima međuosovinski razmak samo 0,5 cm. Udaljenost od tla povećana za samo 2 cm u usporedbi s 308 nije tako zapanjujuća da možete govoriti o % vrijednosti SUV-a. Automobil ima kompaktnu siluetu i dosta je ostakljen - ima veliko vjetrobransko staklo i panoramski stakleni krov. Vanjski dizajn je moderan, iako pomalo kontroverzan. Čini se kao da je karoserija natečena, pogotovo kada pogledate lukove kotača. Sprijeda, velika rešetka nalazi se u središtu masivnog odbojnika, dok su izbočena prednja svjetla integrirana u branike. Okrugla svjetla za maglu ugrađena su u crnu plastiku.

Straga, prepoznatljiva pomaknuta svjetla strše iznad vrata prtljažnika i povezuju visoki branik s A-stupovima. Referenca na 4007 su djeljiva stražnja vrata. Donji dio poklopca može se dodatno otvoriti, što olakšava pristup i utovar kofera. Donja strana zaštitne ploče vidljiva je na prednjem i stražnjem braniku.

Kupci će sami odlučiti sviđa li im se automobil ili ne. Ljepota je stvar individualnih preferencija, a o ukusima ne vrijedi uvijek govoriti.

Imitacija kabine aviona.

Peugeot 3008 je vrlo orijentiran na vozača. Na palubi vozač zauzima svoje mjesto u potpuno ergonomičnoj i dobro opremljenoj kabini. Visoki vozački položaj pomalo podsjeća na putnički avion i udoban je. Visoka sjedala pružaju izvrsnu vidljivost naprijed i bočno. No, nažalost, šarm se gubi pogledom unatrag, gdje široki stupovi zaklanjaju pogled prilikom parkiranja. U tom će slučaju pomoći sustav senzora za parkiranje.

Unutrašnjost je osvijetljena velikim panoramskim krovom.

Sjedala u prvom redu su udobna, ali ispod sjedala nema mjesta za odlaganje stvari. Međutim, male predmete možemo sakriti na drugim mjestima - zaključavanjem predmeta ispred suvozača ili stavljanjem u mreže sa strane središnjeg tunela. Vozač stječe dojam kao da sjedi u automobilu sportske duše - nadohvat ruke su zakošena komandna ploča i konzola prepuna prekidača. U sredini je visoki središnji tunel s ručkom za suvozača, što je iznenađujuće i pomalo neshvatljivo. Tu je i elektronička parkirna kočnica.

Koristan je i sustav za pokretanje na uzbrdici. U naslonu za ruke nalazi se ogroman pretinac u koji stane čak i boca vode od XNUMX litre ili DSLR s rezervnim objektivom.

Putnici imaju na raspolaganju prostrani salon, a čak se i na stražnjoj sofi osjećaju ugodno - šteta je što nasloni nisu podesivi. Interijer je opremljen učinkovitom klimatizacijom koju upotpunjuju tamni prozori koji štite od sunca i pomične rolete. Prtljažni prostor prima 432 litre prtljage u normalnom stanju i ima ravan pod s preklopljenim stražnjim kaučem. Dvostruka podnica s tri moguća podešavanja omogućuje optimalno postavljanje prtljažnika. Prtljažnik ima površinu od 1241 litara nakon preklapanja stražnjih sjedala. Dodatni, ali korisni gadget je svjetlo prtljažnika, koje, kada se skine, može raditi i kao prijenosna svjetiljka, svijetleći do 45 minuta od potpunog punjenja.

gradski bulevar

Ponajviše su nas iznenadile vozne karakteristike testiranog modela. Na cesti se pokazalo da je Peugeot 3008 savršeno prigušen i ništa ne smeta uglađenosti vožnje. Ovjes je idealan za skretanje zahvaljujući sustavu Dynamic Rolling Control koji smanjuje naginjanje karoserije. Unatoč visokom težištu nema neugodnih nagiba. Čak iu brzim zavojima, automobil je stabilan i predvidljiv. Pokretni ovjes i relativno kratak međuosovinski razmak znače da bi putnici navikli na francusku udobnost mogli biti pomalo razočarani. Crossover je prilično krut, ali se nosi s prigušenjem, posebno na malim neravninama. Nema ničeg lošeg u sustavu upravljanja koji upravlja automobilom kamo vozač želi ići. Prokušani Peugeot snaći će se u gradskoj džungli, s lakoćom će svladati visoke rubnike ili rupe, kao i na blagim blatnim, snježnim ili makadamskim stazama. Međutim, zaboravite na pravi teren, močvarni teren i strme uspone. Pogon se prenosi samo na jednu osovinu, a nedostatak 4×4 onemogućuje vožnju automobila po neravnom terenu. Opcijski sustav Grip Control, koji ima pet načina rada: Standard, Snow, Universal, Sand i ESP-off, može vas zaštititi od problema. No, ovo nije zamjena za pogon na četiri točke.

Možda će Peugeot 3008 Hybrid4, koji kreće u proizvodnju ove godine, biti opremljen tehnologijom pogona na sve kotače. Međutim, danas se kupci moraju zadovoljiti samo pogonom na prednje kotače. Ponuda testiranog Peugeotovog modela uključuje tri mogućnosti opreme te izbor između dva benzinska motora (1.6 sa 120 i 150 KS) i dva dizelska motora (1.6 HDI sa 120 KS i 2.0 HDI sa 150 KS u izvedbama s ručnim mjenjačem). i 163 KS u automatskoj verziji). Testirani primjerak bio je opremljen snažnim dizelskim agregatom zapremine dvije litre i povećanom snagom do 163 KS. Ovaj motor uparen je s automatskim 6-stupanjskim mjenjačem, a najveći okretni moment (340 Nm) dostupan je već pri 2000 o/min. 3008 nije prepreka, ali nije ni sportski auto. Automatika brzo reagira na pritisak gasa, a motor se bez problema nosi s velikom težinom automobila, što je dovoljno za učinkovito kretanje gradskim ulicama i nesmetano pretjecanje na autocesti. Ponekad je mjenjač lijen, pa se može koristiti sekvencijalno mijenjanje brzina. Standardna oprema između ostalog uključuje 6 zračnih jastuka, ASR, ESP, električnu parkirnu kočnicu (FSE) s Hill Assistom, progresivni servo upravljač.

Peugeot 3008 mogao bi se svidjeti kupcima koji traže originalan i jedinstven automobil. Ovaj automobil nije ni obiteljski karavan, ni monovolumen, ni SUV. Francuska tvrtka ga opisuje kao "crossover", trlja se o nekoliko segmenata, ostajući na granici, malo lebdeći u vakuumu. Ili je to možda stroj zvan nova klasifikacija? Vrijeme će pokazati hoće li tržište to prihvatiti raširenih ruku.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

povlastice

- udobnost

– dobra ergonomija

– kvalitetna završna obrada

– opsežna oprema

– jednostavan pristup prtljažniku

nedostaci

- bez pogona na sve kotače

- slaba vidljivost unatrag