Francuski hit - Peugeot 307 (2001-2008)

Elegantan, dobro opremljen i nije preskupo. Kompaktni rabljeni Peugeot vrlo je zanimljiva ponuda. Međutim, potencijalni kupac morat će se pomiriti s velikom vjerojatnošću odbijanja ...

Prototip nasljednik Peugeota 306 predstavljen je 2000. godine. Sljedeće godine tvrtka je lansirala 307. U jesen 2001. subkompaktni automobil osvojio je titulu automobila godine 2002. Žiri je pohvalio Peugeot zbog atraktivnog stila, dobre zvučne izolacije, skladno podešenog ovjesa te prostrane, funkcionalne i opremljene unutrašnjosti.

Godine 2002. u salonima Peugeota pojavio se karavan, a od 2003. dostupan je 307 CC, kabriolet s tvrdim krovom. Sredinom 2005. Peugeot 307 dobio je facelift. Prednji i stražnji dijelovi karoserije automobila prošli su metamorfozu, poprimajući još atraktivnije oblike. Peugeot je podigao i razinu standardne opreme. Jednako je važno bilo rješenje električnih i elektroničkih problema od kojih su patili prethodno podignuti automobili.

Hatchbackovi su bili najpopularniji. Možda ćete pasti u iskušenje da kažete da je ovo vrlo uspješan križanac između tipičnog automobila C-segmenta i monovolumena. Karoserija Peugeota 3 s 5 i 307 vrata duga je samo 4,2 metra, što je 10-20 centimetara kraće od tipičnih malih automobila. Francuzi nadvisuju mnoge od njih svojim međuosovinskim razmakom (2,61 m) i visinom karoserije (1,51 m). Prtljažnik hatchback vozila ima zapreminu od 341 litre, tipičnu za C-segment. Karavan nudi 503-520 KS.

odricanje mjesto u kabini čak ni veliki putnici to ne mogu imati. Dojam prostranosti pojačan je snažnim produženjem vjetrobranskog stakla. Putnici imaju dovoljno prostora u karavanu, čiji je međuosovinski razmak povećan za 10 centimetara, pa doseže znatnih 2,71 m. Proizvođač je karavan izdiferencirao na Break i SW inačicama, koje zahvaljujući panoramskom krovu i dva opcijska sjedala u prtljažniku, bio je zamjena za monovolumen. U konfiguraciji sa 7 sjedala prtljažnik je praktički prestao postojati - na raspolaganju je bilo manje od 140 litara, a to je ono što su dizajneri imali na umu. SW je standardno dobio krovne nosače, a na njih pričvršćena kutija mogla bi riješiti problem ograničenog prtljažnog prostora.

Putnički prostor je ergonomski, iako iznenađujuće nije baš ekstravagantan za francuski automobil. Za unutarnje obloge korišteni su pristojni materijali. Nema razloga za žalbu ni na opremu. Istina, u osnovnoj verziji nije bilo "klime" i radija, a opcije nisu bile jeftine, ali Peugeot je riješio problem ponudivši kupcima jeftine posebne verzije.

Ispod haube su motori fr. Značajke pogodan za obiteljski auto - ne previše krut, ali fleksibilan. Jedina iznimka od pravila je benzinski motor od 177 KS, koji dostiže vrhunac pri 7000 o/min. Osim njega, možete birati "benzince" 1.4 (75 i 88 KS), 1.6 (109 KS) i 2.0 (136 i 140 KS). Osnovni motor u prosjeku se nosi s Peugeotom 307. Čini se da je 1.6 razuman minimum, ali vrijedi zapamtiti da je "dvolitreni" ugodniji za vožnju, plaćajući malo više servisu. Zbog manevarskih sposobnosti i male potrošnje goriva vrijedi razmotriti HDi dizelske agregate - 1.4 (68 KS), 1.6 (90 i 109 KS) i 2.0 (90, 107 i 136 KS).

Izvješća o potrošnji goriva za Peugeot 307 - provjerite koliko trošite na benzinskim postajama

Ne pretijesno šasija osigurava visoku udobnost vožnje – samo kratke neravnine se neučinkovito filtriraju. Performanse podvozja, zajedno sa servo upravljačem, velikim dimenzijama karoserije i značajnom masom praznog vozila, nemaju pozitivan učinak na performanse vožnje. Međutim, ljubitelji vrijednih putovanja bit će zadovoljni. Peugeot 307 je udoban za vožnju i ima dobru zvučnu izolaciju, iako glasna buka ovjesa i pucketanje ukrasnih elemenata mogu biti neugodni u automobilima s velikom kilometražom.

U ocjeni pouzdanosti TUV Peugeot 307 ne zauzima visoka mjesta. U posljednjoj ocjeni ADAC-a, predstavljeni automobil pokazao se najmanjim među kompaktima. Njemački stručnjaci najproblematičnijima smatraju startere, brizgaljke, indukcijske zavojnice, turbopunjače, imobilizatore, kvačila, filtre čestica i korozivne ispuhe. Vrijedno je dodati da se, prema ADAC-u, ozbiljnost kvarova jasno smanjila u automobilima proizvedenim od 2006.

Suhe brojke ne podudaraju se uvijek sa stvarnošću. Automobil prikazan na fotografijama došao je iz poljskog zastupstva. Koristi ga prvi vlasnik koji je prešao 100 km bez posebnih nezgoda. Tijekom tog vremena postalo je potrebno zamijeniti ga masovni zamašnjak i regeneraciju filter čestica dizela. Drugi vozači također uzimaju u obzir ove komponente vruće točke 307.

nisu ni stalne. obustava. Prije svega treba zamijeniti prste, spojnice stabilizatora i metalno-gumene čahure. Kočioni diskovi, amortizeri i žarulje brzo ponestane. To također dovodi do mnogih različitih problema. elektronika. Obično je krivac neobrađeni BSI modul koji kontrolira rad većine komponenti. Redovito se ruši prekidač pokazivača smjera - prestaje se vraćati u neutralni položaj ili skače iz jednog krajnjeg položaja u drugi.

Mehanički popravci obično se mogu izvesti po niskoj cijeni. Peugeot 307 nije pretjerano složen i na raspolaganju ima dosta kvalitetnih zamjena. S druge strane, kvarovi na elektronici mogu udariti po džepu. Ispravno rješavanje problema zahtijeva korištenje specijaliziranih alata kao i znanja za koje korisnici automobila smatraju da nisu uvijek dostupni u prodajnom salonu, što produljuje vrijeme i troškove popravka.

Autorentgen - na što se žale vlasnici Peugeota 307

Osoba koja žuri pogledati izvješća o radnom vremenu mogla bi Peugeot 307 smatrati modelom većeg rizika. Kako korisnici ocjenjuju automobil? 69% vlasnika automobila prije refacelifta bilo ih je spremno ponovno kupiti. Stvari su puno bolje s nadograđenim Peugeotom 307. U njegovom slučaju više od 80% vozača izrazilo je želju za ponovnom kupnjom modela. To je vrijedan savjet za ljude koji se kolebaju između starijeg i bolje opremljenog 307 i novijeg, ali skromnijeg XNUMX. Postoji mnogo izbora, s više od tri milijuna proizvedenih jedinica.

Preporučeni motori

Benzin 1.6: Zbog značajne težine i dimenzija karoserije, osnovni 1.4 motor mora se jako potruditi kako bi pružio zadovoljavajuće performanse. To je, naravno, zbog značajne potražnje za gorivom. Opcija 1.4 gori u kombiniranom ciklusu 7,1-7,4 l/100km, dok dinamičniji i fleksibilniji 1.6 treba 7,6-8,1 l/100km. Stoga doplata za povećanu udobnost vožnje nije pretjerana. Nedostaci 1.6 motora? Korisnici iznenađujuće često prijavljuju prepuhane brtve glave.

2.0 dizel: Francuski turbodizelaši poznati su po visokoj kulturi rada i učinkovitosti. Ako želite nastaviti s niskim troškovima rada, isplati se odabrati motor 90 HDI 2.0 KS, koji troši u kombiniranom ciklusu. 6,4 l / 100 km. Nepostojanje filtra dizelskih čestica i turbopunjača fiksne geometrije dugoročno će koristiti vašem džepu. Ni 1.4 HDI i slabiji 1.6 HDI nisu posebno teški, ali ih 90 HDI od 2.0 konja nadjačava.

prednosti:

+ Atraktivan stil

+ Opsežna oprema

+ Prostrana i udobna unutrašnjost

Nedostaci:

– Niska otpornost ovjesa na trošenje

– Hirovita elektronika

– Prosječna vozna sposobnost

Sigurnost:

EuroNCAP rezultat: 4/5 (307, studija 2001.) i 4/5 (307 CC, studija 2003.)

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:

Poluga (sprijeda): 110-290 PLN

Diskovi i pločice (prednji): 160-450 PLN

Kvačilo (kompletno): 230-800 PLN

Okvirne cijene ponude:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 km, zlota

1.6 16V SW, 2003, 162000 13 km, tisuća zlota

2.0, 2006, 114000 23 km, tis. zlota

1.6 HDI, 2007, 147000 27 km, zlota

Fotografije Igor75, korisnik Peugeota 307.