Recenzija FPV GT-P 2014
Veliki australski V8 je ugrožena vrsta, a ostalo je tek nekoliko primjera prije njihovog konačnog izumiranja. No, čini se da je labudova pjesma Ford Performance Vehiclesa, FPV GT-P, predodređena za pamćenje. Ovo najnovije navijanje za Fordovu sportsku marku je prikladna mirovina, a ne krotka mirovina.
TEHNOLOGIJA
Ima 5.0-litreni V8 s ogromnim kompresorom koji razvija snagu od 335 kW i seizmički određen okretni moment od 570 Nm. Zahvaljujući dodatnom zraku iz Harrop kompresora, maksimalni okretni moment dostupan je od 2200 do 5500 o/min, što daje dovoljno prostora za okretanje kotača u većem stupnju prijenosa.
Ford zove V8 motor BOSS i definitivno zvuči kao šef kojeg sam nekada imao, s razglasnim urlanjem popraćenim odličnim urlikom kompresora. 5.0L Coyote V8 zamijenio je stari 5.4 2010. godine. zbog ograničenja emisije.
Dizajn
To je jasno Ford Falcon, ali izgleda prilično zlokobno. Naš je automobil bio prilično zastrašujuće svijetle narančaste nijanse, ali čak i tako, modifikacija stila je cool i dobro pristaje automobilu i njegovom karakteru – mješavina elegancije i buncanja. Velika izbočina na haubi gotovo je dovoljna da vam zakloni pogled prema naprijed, dok je stražnji pogled podijeljen krilom toliko velikim da možete parkirati svoj drugi automobil ispod njega u oluji s tučom.
Srećom, izbjegnuto je iskušenje da se u lukove kotača ugura set 21-inčnih kotača, a 19-e izgledaju najbolje u ono što je oduvijek bila lijepa karoserija. Četiri ispušne cijevi i bočni pragovi upotpunjuju paket. U kabini dominiraju vrhunska prednja sjedala s velikim naslonima za strelice i izvezenim GT-P logotipima na naslonima za glavu.
Nadzorna ploča je prilično standardna za Falcon, s velikim crvenim gumbom za pokretanje i lukavim ID kotačićem na dnu konzole, dva odvojena FPV logotipom. Kombinacija kože i antilopa je ljepljiva, udobna i atraktivna. Nadzorna ploča je u osnovi ista kao i bilo koji drugi Falcon, bez mjerača pojačanja kompresora - ili "zabavnog biranja" ako hoćete.
Stražnja sjedala su također presvučena vrhunskom kožom i antilopom, dok su fiksni nasloni za glavu izvezeni. Nije luksuzan interijer, ali svakako prikriva nekoliko elemenata standardnog Falcon interijera i podsjeća da ste u nečem posebnom.
VRIJEDNOST
GT-P vrijedan 82,040 dolara malo je luksuznija verzija FPV GT-a. Razlika u cijeni od 12,000 dolara pripisuje se sjedalima od kože i antilopa, različitim alu felgama, navigatoru s upozorenjem o prometu i raznim ukrasnim dijelovima. P također ima Brembo čeljusti s 6 klipa sprijeda (četiri na GT) i stražnje čeljusti s 355 klipa (jednoklipne na GT). Felge su iste veličine: 330 mm sprijeda i 8 mm straga. Oba automobila imaju ekran od XNUMX inča sa kamerom za vožnju unazad i senzorima za vožnju unatrag, USB za iPod i Bluetooth.
SIGURNOST
Sigurnost s pet zvjezdica je zadana, sa šest zračnih jastuka, ABS-om te kontrolom proklizavanja i stabilnosti.
VOŽNJA
Unatoč agresivnim valjcima koji se moraju savijati pri slijetanju, sjedala su udobna čak i za osobe krupne građe. Položaj za vožnju je i dalje čudan kao i Falconov "previsoko - kotač na koljenima" tako da se stvarno morate šuškati da biste se smjestili.
Ali isplati se. GT-P je apsolutni nered u vožnji. Svatko tko ga kupi kao trkaći automobil je lud jer je jednako namjerno besplatan kao i svaki drugi automobil na današnjem tržištu. Gume 245/35 namjerno su uže od onih koje možete pronaći na HSV-u, pružajući prekrasno, zabavno i zabavno iskustvo.
To ne znači da nije sigurno - ostavite uključenu kontrolu vuče i to samo nagovještava zabavu koja je dostupna. U pravoj liniji, malo ćete se nasmijati prije nego što tehnološki mozgovi sve smire. Uz isključenu vuču, lako biste mogli nacrtati nekoliko ravnih ili kovrčavih crnih linija čak i po suhom vremenu. Ovisi o vama i vašem apetitu za dućanima guma.
Nije puno na mokrom, ali ne kupujete jedan od ovih automobila za laku vožnju. Ili ti? Jedna od njegovih glavnih prednosti je izvrsna upravljivost, a to ne spada u kategoriju "sportskog automobila". Ima nevjerojatnu razinu usklađenosti. Ako tipičnom vlasniku Falcona otete, zavežete oči i stavite slušalice, teško im je reći da to nije standardni automobil koji se vozi okolo.
Posljedica je malo pomicanja tijela, ali se isplati za svakodnevnu upotrebu. Prekrasno se vozi, V8 daje prigušen, radostan ritam. Radio će vas zadovoljiti svojom snagom, a udobna sjedala spasit će vaša leđa od najgorih ekscesa australskih popravaka cesta.
Počnite ga vrtjeti i postaje jasno da je FPV bio za maksimalnu zabavu, a ne za maksimalnu brzinu. Stražnji dio je uistinu živ, stražnje gume škripe u skladu s opernim, visokim glasom kompresora kada je kontrola proklizavanja isključena. Cijelo iskustvo je iznimno zarazno i izdvaja ga od ozbiljnijih HSV-ova s kojima se mora natjecati.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem pruža izvrstan ulazak u zavoj i fantastičnu mogućnost skretanja. Možete zamisliti da su tobogani (očito nisu dostupni na javnim cestama) (hm) samo jednostavno savijanje gležnja i pomicanje zapešća u stranu. To je vrlo spor auto koji ide u stranu i to ga čini boljim. Jedina pukotina u njegovom oklopu je žeđ poput boonie od preko 15L/100km u mješovitoj vožnji. Otrežnjujućih 20 litara zasigurno će upasti u oči tijekom živahne vožnje.
PRESUDA
Bit će zabavno slikati crne pruge na cesti svaki put kada to zatražite, ali će također vući ili vući što god želite i neće vas prisiljavati na kompromis. Učinit će sve što radi i normalan Falcon, samo brže, bučnije, au slučaju narančaste boje i puno glasnije. FPV je fantastičan, radostan, beskompromisan stroj posvećen nasmijanom, a ne vremenu kruga. Ako ćeš umrijeti, možeš otići s praskom.
2014 FPV GT-P
trošak: već od 82,040 USD
motor: 5.0 l, osam cilindara, 335 kW / 570 Nm
mjenjač: 6-brzinski ručni ili automatski, pogon na stražnje kotače
Žeđ: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
