Recenzija FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F označava početak kraja australske proizvodne industrije. To je prvi model koji je povučen iz ponude prije nego što Ford zatvori svoju montažnu liniju Broadmeadows i tvornicu motora Geelong u listopadu 2016.

U skladu s tim, GT-F ("F" je skraćenica za "Final Edition") će ostaviti Ford Falcon liniju na visokoj noti. Ford je u svoju ikonu sportskog automobila ugradio svu dostupnu tehnologiju. Jedina tragedija je što su se sve te promjene dogodile prije nepunih godina. Možda tada ne bismo pisali osmrtnicu za tako kultni automobil 2014. godine.

Cijena

Cijena Ford Falcon GT-F od 77,990 500 dolara plus putni troškovi je akademska. Sva XNUMX vozila su prodana na veliko trgovcima i gotovo sva imaju imena.

To je najskuplji Falcon GT svih vremena, ali je i dalje gotovo 20,000 dolara jeftiniji od Holden Special Vehicles GTS. Iskreno, Ford je zaslužan što nije naplatio više za njega.

Brojevi 1 i 500 bit će prodani na humanitarnoj aukciji, o kojoj još nije odlučeno. Broj 14 (za 2014.) također će biti stavljen na dražbu. Za ljubitelje automobila, brojevi 1 i 14 su vozila za testiranje medija (001 je plavi ručni mjenjač, ​​a 014 je sivi automobil). Broj 351 pripao je kupcu u Queenslandu nakon što ga je trgovac na Gold Coastu Sunshine Ford dobio na glasovanju kod zastupnika i dao ga jednom od svojih osam kupaca GT-F-a.

Motor/mjenjač

Ne vjerujte u hype oko motora od 400 kW. GT-F ima izlaznu snagu od 351 kW kada je testiran prema državnim standardima koje koriste svi proizvođači automobila. Ford tvrdi da je sposoban isporučiti 400 kW u "idealnim uvjetima" (kao što su prohladna jutra) u onome što naziva "kratkoročnim nadjačavanjem". Ali pod takvim uvjetima, svi motori su sposobni proizvesti više snage nego što je objavljeno. Samo radije ne govore o tome. 

Fordovi ljudi za odnose s javnošću rekli su Fordovim zaposlenicima koji su propustili oko 400 kW da ne idu tamo. Ali strast im je pomogla u tom trenutku. Ne mogu ih kriviti, da budem iskren. Trebali bi biti ponosni.

GT-F se temelji na R-Specu objavljenom u kolovozu 2012. tako da je ovjes isti kao i kontrola pokretanja (tako da možete dobiti savršen početak). Ali Fordovi inženjeri poboljšali su softver kako bi bolje funkcionirao.

Prvi put je imao mjerač preopterećenja kada je predstavljen novi upravljački modul motora. GT R-Spec koristio je Bosch 9 sustav kontrole stabilnosti, ali Ford kaže da je nova ECU otvorila više mogućnosti za GT-F. Broj izrade sada je također prikazan na središnjem zaslonu pri pokretanju.

Dizajn

Stil je jedini razočaravajući dio za okorjele obožavatelje. Pošteno je reći da su oni i ostatak industrije očekivali više vizualnog učinka od Ford Falcon GT-F. Promjene dizajna ograničene su na crne pruge na haubi, prtljažniku i krovu te crni bljesak na vratima s obje strane. I posebne šavove na sjedalima.

Barem je naljepnice izradio tim Ford Shelby u SAD-u. Broadmeadows je zatražio savjet kako najbolje nanijeti naljepnice kako se ne bi prerano ogulile na vrućem australskom suncu. Istinita priča.

Srećom, Ford se potrudio napraviti značke za "GT-F" i "351", a ne naljepnice. Kako bi izlazna snaga ostala tajna, Ford je dobavljačima značke dao broj 315, a zatim promijenio narudžbu u 351 u zadnji čas.

Kotači su obojeni u tamno sivu boju (isto kao na prethodnoj Ford Performance Vehicles F6 turbo limuzini), a poklopci retrovizora, stražnji blatobran i ručke na vratima obojeni su crnom bojom. Tu su i sjajni crni detalji na prednjim svjetlima i prednjem braniku. Antena za peraje morskog psa na krovu poboljšava prijem (prije je antena bila ugrađena u stražnji prozor).

Sigurnost

Šest zračnih jastuka, pet zvjezdica za sigurnost i, uh, dosta snage pretjecanja. Ford kaže da se motor vrti iznad 4000 o/min u svakom stupnju prijenosa osim u prvom (inače se kotač samo okreće).

Kako bi poboljšao vuču stražnjih kotača, Ford je ugradio "poprečne" kotače (stražnji kotači su širi od prednjih (19x8 u odnosu na standardnu ​​opremu).

Vožnja

Ford V8 je uvijek zvučao sjajno, a isto se može reći i za Falcon GT-F. Zvuči nevjerojatno, čak i ako nije najbrži automobil ikada napravljen u Australiji.

Na medijskom pregledu na Fordovoj strogo povjerljivoj testnoj stazi između Melbournea i Geelonga, jedan od testnih vozača tvrtke napravio je dvadesetak pokušaja da postigne 0 km/h (sa i bez mene kao putnika).

Najbolje što smo uspjeli dobiti - u više navrata - bilo je 4.9 sekundi nakon što se motor ohladio i stražnje gume zagrijale i pritisnuo gas držeći kočnice prije polijetanja. To ga čini 0.2 sekunde sporijim od HSV GTS-a, njegovog glavnog konkurenta.

Ali ovaj deficit je akademski. Obožavatelji Forda rijetko razmišljaju o Holdenu i obrnuto, a ovo je najbrži i najsnažniji Ford ikada napravljen u Australiji.

GT-F je i dalje užitak za čuti i uzbuđenje za vožnju. Kočnice nikad ne posustaju, kao ni motor, čija snaga kao da nema ograničenja.

U automatskom i ručnom obliku, on samo želi raditi besplatno. Ako ikad budete imali dovoljno sreće da ga vozite na trkaćoj stazi (Ford je dodao podesivi stražnji ovjes za fanatike utrka), otkrit ćete da je njegova najveća brzina ograničena na 250 km/h. U pravim uvjetima mogao je učiniti mnogo više.

Ovjes je još uvijek podešen za udobnost nad upravljanjem, ali ciljanoj publici to neće smetati. Uostalom, Ford Falcon GT-F je vrijedna točka. Šteta što je posljednji te vrste. Ljudi koji su ga napravili i navijači koji ih grade ne zaslužuju da im se oduzmu ovakvi automobili. Ali tužna stvarnost je da malo nas više voli V8. “Svi kupujemo SUV i obiteljske automobile”, kaže Ford.

Trebao bi izgledati posebnije od ovog, ali bez sumnje je najbolji Falcon GT ikada. Neka joj zemlja počiva u miru.