Recenzija FPV GT-F 2014
Učinimo nešto odmah od početka. Nema šanse da ovaj automobil može konkurirati HSV GTS-u, u svakom slučaju, Joseu - samo ne s 570 Nm okretnog momenta naspram 740 Nm Holdena.
Ali nemojte pogrešno shvatiti, jer GT F (to je F za konačnu verziju) je još uvijek sila na koju se treba računati i, što je možda još važnije, užitak u vožnji - s velikim M.
Vrijednost
GT F 351 limuzina počinje od 77,990 dolara, a njen pratilac FPV V V V Pursuit Ute je 8 dolara.
Izrađuju samo 500 automobila i 120 Utes automobila, s još 50 automobila posvećenih Kiwiju - što ih čini vrlo kolekcionarskim.
Svaki od automobila ima individualni broj, ali neke brojeve, poput 351 i, najvjerojatnije, 500, entuzijasti su već rasprodali.
Ako ga želite - a mislili smo da će imati problema s istovarom 500 - požurite jer su nam rekli da gotovo svi automobili imaju imena na sebi.
Dizajniran da proslavi Fordovu marku, novi FPV GT F je počast legendarnom Falconu GT iz kasnih 60-ih i ranih 1970-ih kada je automobil imao veliki V351 motor od 8 kubičnih inča (5.8 litara u novom novcu).
Ali stvarno, zašto ih napraviti 500. . . 351 bi bilo bolje?
Dizajn
Oprostite, ali, po našem mišljenju, sve je to malo nedovoljno razvijeno - i vizualno i mehanički.
Naš testni automobil broj jedan bio je obojen tamnoplavom s crnim prugama i ima oznake GT F 351 na stražnjoj i bočnim stranama prednje strane. Iznutra, oznake GT F također krase kombinirana sportska sjedala od antilopa i kože.
Ovaj bi automobil trebao imati izvezene brojeve 351 na haubi slovima veličine trkaćeg automobila koji vrište "Pogledaj me".
Zvuk ispušnih plinova također bi trebao biti jači, puno glasniji.
Zaboga, ovo je zadnji Falcon GT – nemojmo tiho otići u noć!
Motor/mjenjač
GT F ima povratnu verziju Coyoteovog 5.0-litrenog V8 s kompresorom koji isporučuje respektabilnih 351 kW snage i 570 Nm okretnog momenta - 16 kW više od standardnog GT-a.
Kažu da je sposoban proizvesti 15 posto više snage i okretnog momenta u kratkim vremenskim razdobljima kada je pojačan - trenutno povećavajući brojke na 404 kW i 650 Nm - ali nismo mogli pronaći nikakav pisani dokaz o tome.
Ford ne daje nikakve službene podatke o performansama, ali 0-100 km/h traje oko 4.7 sekundi.
Veliki računalni zaslon zauzima ponosno mjesto u kabini, zamjenjujući tri fizička mjerača pronađena u ranijim modelima s grafikonima koji naš vodič prikazuje temperaturu, pojačanje i napon kompresora te G-Force indikator.
Nazovite nas staromodnima, ali radije bismo bili stari.
Automobil je izgrađen na R-Spec šasiji s Brembo prednjim i stražnjim kočnicama i 19-inčnim 245/35 prednjim i 275/30 stražnjim kotačima.
Sigurnost
Pet zvjezdica, kao i svaki Falcon, sa šest zračnih jastuka, kontrolom vuče i stabilnosti te drugom elektroničkom pomoći vozaču.
Vožnja
Tek u petak popodne nisu mi rekli da ga moram vratiti do ponedjeljka.
Testne automobile obično imamo cijeli tjedan, što nam daje dovoljno vremena da se upoznamo.
Kako je sat otkucavao, preostala je samo jedna stvar za učiniti: kljucati po obrazu i "pa" nekoliko sati kasnije, što se pretvorilo u dvostruku cifru i oko tri četvrtine spremnika plina dok smo jurili na sjever zloglasni kit. Cesta iz Sydneya. Uvjeti su bili savršeni, hladno i suho s malo prometa.
GT-F dolazi u automatskim i ručnim mjenjačima, ali imali smo šesterostupanjsku ručnu verziju – verziju koju će puristi obožavati.
Oba su opremljena kontrolom pokretanja, ali stražnji kotači teško šalju snagu na tlo, posebno izvan staze gdje svjetlo za vuču radi prekovremeno. Kad bolje razmislim, svjetlo je tog dana provelo puno vremena — bez obzira na sve.
Roll pod ubrzanjem je impresivan, a škripa kompresora podsjeća na Pursuit Special Maxa Rockatanskyja dok juri autocestom.
Unatoč velikoj gumi i čvrstom R-spec ovjesu, stražnji dio ostaje živ, a ponekad smo se brinuli hoće li ostati vezan za cestu, posebno pri naglom kočenju.
Da biste izvukli maksimum iz automobila, potrebno vam je 98 RON, a ako se zanesete, to može rezultirati potrošnjom goriva reda veličine 16.7 litara na 100 km.
U tihoj vožnji automobil se ne razlikuje od standardnog GT-a.
Mogli bismo pohvaliti performanse GT F-a, ali na kraju krajeva, ovo je automobil koji je više od zbroja njegovih dijelova.
Riječ je o stavu, mjestu u vremenu i automobilskoj povijesti koja brzo blijedi i uskoro će u potpunosti nestati, čega se stari samo nejasno sjećaju.
Bog blagoslovio, stari prijatelju.
Kakva tragedija što je došlo do ovoga. Posljednji GT s nejasnim obećanjem da će ga zamijeniti Mustang – kultni automobil sam po sebi, da, ali ne australski, a sigurno ne V8 limuzina s četiri vrata sa stražnjim pogonom.
