Recenzija FPV GT Cobra 2008
Privlačnost obuhvaća oba spola i širok raspon dobi, od onih koji su bili dovoljno stari da se nejasno sjećaju sheme boja Falcon coupea u Bathurstu, do onih koji Mount Panoramu poznaju samo s PS2 ili 3.
Nažalost za one koji gledaju, vole i štede svoje teško zarađene dolare, nema više što kupiti izravno od proizvođača. Proizvedeno je samo 400 limuzina i 100 verzija Cobra ute, stoga idite na eBay ili popise carguidea.
Da upotrijebim njegovo puno ime, pilotiram FPV GT Cobra R-Spec, limuzinom sa šest stupnjeva prijenosa s nadograđenim paketom kočnica, i izaziva negodovanje javnosti prije nego se tipka za pokretanje uopće pritisne.
Nakon što se pokrene, Boss 5.4 32-litreni motor s četiri kamere i 302 ventila prelazi u vrtoglavi prazan hod koji još uvijek ima čudnu grudicu, iako ne zvuči kao podrhtavanje šasije nekih prijašnjih Fordovih mišićavih automobila. .
Pametan, uglađen i prilagođen vozaču, šesterostupanjska automatika dobro funkcionira s osmobrzinskim, isporučujući neometani promet kroz promet s korisnim zakretnim momentom, iako je njegova vučna sposobnost malo niža u usporedbi s konkurentima iz HSV-a. Kvaliteta vožnje je bolja od očekivane za gume od 35 profila na 19-inčnim alu felgama, iako su velike kolotrage na cesti doista impresivne.
Ne preporučuje se pucati dalje od prednjih svjetala pri punom gasu osim ako ne želite prkositi novim zakonima Huna, jer stražnji dio može stvoriti bučan i zadimljen izlaz.
Sačuvajte tu primjenu gasa za vjetrovite stražnje ceste na kojima šasija pokazuje stabilnost i vuču koja ne odgovara njegovoj veličini.
To ne znači da nema manjka akcije, jer Cobra entuzijastično izlazi iz zavoja, dijelom zahvaljujući svom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i kontroli proklizavanja (odvojivom), iako se ne nudi kontrola stabilnosti.
Neravnine i neravnine u sredini kuta ne smetaju previše Cobra, a pristojna usklađenost pomaže da ostane na pravom putu.
Paket upravljanja R Spec standardno je na Cobra s ljepljivim gumama Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR na 19-inčnim alu felgama s pet krakova.
Naplatci su čak i obojeni u bijelo na žbicama, što je zanimljiv naglasak, a vjerojatno i magnet za prašinu od kočionih pločica.
Ovo će se redovito graditi jer je Cobra zabavna vožnja.
Soundtrack koji proizvodi veliki V8 motor pri najvećim okretajima graniči s opscenim, a šasija je dovoljno sposobna da drži korak.
Naravno, jednog dana ćete morati platiti sviraču za svu ovu zabavu.
Spremnik od 68 litara isporučuje PULP motoru pri navedenoj stopi od oko 15 litara na 100 km u standardnom GT-u, ali dodatna izvedba vjerojatno neće ublažiti tu žeđ.
Putno računalo je brzo skočilo na prosječno preko 20 litara na 100 kilometara, ali kada je vožnja postala opuštenija, brojka se vratila na 18 litara na 100 kilometara.
Ovo je cijena koju plaćate za odličan soundtrack.
Zdepast, prianjajući, kožom presvučen upravljač je lijep dodir, a veliki Falcon žustro reagira u zavojima, s dobro kontroliranim prevrtanjem karoserije i dobrom vučom.
Popis značajki Cobra uključuje dvozonsku kontrolu klime, koju je nedavni toplinski val od 40 Celzijevih stupnjeva doveo do krajnjih granica, ali je uspio zadržati kabinu hladnom.
Sjedala su udobna i imaju pristojnu bočnu potporu, ali problem koji muči Falcona već nekoliko godina je visoka pozicija sjedenja, koja je, čini se, popravljena u FG.
Šteta što se aktualni Ford Falcon pamti uglavnom po padu prodaje.
To je dobro odgojena, sposobna i pristojna obiteljska limuzina koja, ako je podešena gotovo do granica, može biti poželjan, brz i zabavan automobil.
Izgled Cobra će ih brzo rasprodati na tržištu rabljenih automobila, a s obzirom na to da ima više bržih dijelova od nekih prethodnih "posebnih" Cobra, postoji dobar razlog da uzmete jednu.
Snimak
FPV GT COBRA R-Spec
trošak: $65,110
motor: 5.4-litreni V32 s 8 ventila.
mjenjač: Šest-stupanjski ručni ili automatski.
Vlast: 302 kW pri 6000 o/min.
Zakretni moment: 540 Nm pri 4750 o/min.
Potrošnja goriva: 15l/100km (deklarirano), na testu 20l/100km, spremnik 68l.
Emisije: 357 g / km.
Suspenzija: Neovisni ovjes s dvostrukim polugama, spiralne opruge/amortizeri, zglobni stabilizator (prednji). Oštrica za kontrolu performansi, neovisne zavojne opruge, zglobni stabilizator (straga).
kočnice: 355x32mm perforirani diskovi i diskovi s prorezima, Brembo čeljusti sa šest klipa (prednji). Perforirani diskovi 330x28 mm s Brembo čeljustima s četiri klipa (straga).
dimenzije: Duljina 4944 mm, širina 1864 mm, visina 1435 mm, međuosovinski razmak 2829 mm, trag naprijed/straga 1553/1586 mm, zapremina tereta 504 litara, težina 1855 kg.
Kotači: 19 inčne legure.
