Fotografije Tunland TK 2013 Pregled

Problem kineskih automobila je u percepciji. Naravno, poneki ismijavanje i dugotrajne sumnje su opravdane, ali u kontekstu sve funkcioniraju u određenim proračunima i određenim vremenskim okvirima.

Foton, odjel kineskog diva Beijing Automotive, radi puno pravih stvari s vozilom s dvostrukom kabinom koje se nalazi između osnovnog Great Walla i poznatijih modela poput Mitsubishija Tritona. Foton ima 20 nacionalnih zastupnika i želi ih imati 30 do sljedeće godine kako bi dodao kombi, putničko vozilo i SUV iz Tunlanda.

VRIJEDNOST

Tunland TK ima cijenu od 32,490 dolara za dvostruku kabinu, dizelski motor, 4WD vozilo sa skraćenim radnim vremenom. To je oko 5000 dolara više od Great Walla, ZX Grand Tigera i Mahindra Pik-Upa. Foton aktivno kapitalizira međunarodnu vjerodostojnost svojih komponenti pogonskog sklopa - Cummins motora, Dana osovine, Getrag mjenjača i Borg Warner prijenosne kutije - ali shvaća da se sve proizvode prema licenci u Kini. Popis karakteristika, u usporedbi s većinom tajlandskih motocikala, gotovo je izdašan.

Tunland dobiva stražnje parkirne senzore, oblogu prtljažnika s preklopnim kukama za montažu, metalik boju, 16-inčne aluminijske naplatke, Bluetooth i iPod/USB povezivanje, drvene obloge instrument ploče, više unutarnjih rukohvata i Isofix nosače dječjih sjedala. Ne postoji fiksna cijena usluge, a za 10,000 km potrebni su šestomjesečni rasporedi. Glass's Guide smatra da je njegova preprodaja nakon tri godine razumnih 43% kupovne cijene.

Dizajn

Okićena, pretjerano kromirana rešetka jedini je vanjski znak da se radi o kineskom vozilu. Karoserija utea znatno je šira od ostalih domaćih vozila, a njegov moderan oblik - prepoznatljiv po dizajnu vrata, bočnih prozora i prtljažnika - stavlja ga u rang s Coloradom, Tritonom i Isuzu D-Maxom.

Unutarnje rukovanje je također impresivno, iako u skladu sa žanrom, ovdje ima hektara tvrde plastike. Čini se da su neki sklopni uređaji i pokrovne ploče slabi. Prostor u kabini je jednak konkurenciji, ali je možda najudobnija dvostruka kabina za putnike na stražnjim sjedalima zahvaljujući labavijem kutu naslona sjedala.

Viša šasija okvira ljestava (iznenađujuće slična Hiluxu) čini tenk višim od mnogih konkurenata, iako je veći od primjerice Tritona. Vuče 2500 kg, a nosivost je 950 kg.

TEHNOLOGIJA

2.8-litreni Cummins ISF motor kineske proizvodnje ima 120 kW/360 Nm, potonji pri 1800 o/min, uz potrošnju goriva od 8.4 l/100 km iz spremnika od 76 litara. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je Getrag kineske proizvodnje, stražnja osovina je iz Dana, a prijenosno kućište je električni Borg Warner.

Nitko nije digao ruke na šasiju, iako se vjerojatno radi o kopiji nekog ranog Hiluxa, dok su sprijeda ventilirane disk kočnice i standardne bubanj kočnice straga. Za razliku od većine vršnjaka, upravljanje zupčanikom i zupčanikom s hidrauličnim pojačivačem. Elektronika kabine uključuje Bluetooth za hands-free pozive.

SIGURNOST

Nadam se da ovdje ne očekujete puno, pa neću razočarati. Dobiva ocjenu tri zvjezdice, a ANCAP kaže da nije prikladan za prijevoz djece mlađe od četiri godine jer nema gornje točke za pričvršćivanje kabela. Elektronička raspodjela sile kočenja, ABS i dvostruki zračni jastuci su standardni, kao i rezervni u punoj veličini.

VOŽNJA

Počasni popis dobavljača komponenti je impresivan, ali ne utječe na iskustvo vožnje. Motor ponekad zaostaje pri niskim okretajima, a iako sam u početku krivio turbo lag, najvjerojatnije se radi o kvaru elektroničkog gasa.

Getrag kutija ima dobar set stupnjeva prijenosa (kladim se da ćete to reći svim djevojkama), ali kvaliteta prijenosa je nejasna, a visoka osovinska brzina koja daje tihu brzinu krstarenja od 100 km/h pri 1800 okretaja u minuti čini ubrzanje sporim. No, upravljanje zupčanikom i zupčanikom preciznije je od nedorečenosti Valiuma drugih kineskih automobila s kružnim kuglicama.

Udobnost u vožnji je razumna – naravno unutar srednjeg raspona – a sjedala dizajnirana u SAD-u pružaju podršku i udobna. Off-road, prijenosna kutija s električnim gumbom jasno se uključuje. Izvedba u blatu je dobra, iako je izbor guma od vitalnog značaja jer se moja začepila blatom i prestala raditi za nekoliko minuta.

Isporuka motora uvelike je poboljšana smanjenjem raspona niskih okretaja u minuti. Razmak od tla je prikladan, a prednji dio motora zaštićen je metalnom kliznom pločom. Iako je ovo najbolji kineski automobil koji sam vozio, nije baš siguran u držanju malih brzina, pogotovo u zavojima.

PRESUDA

Foton dobiva ispravnu estetiku i funkciju. Sada moramo modificirati prijenos.

Fotografije Thunland

trošak: 32,490 USD

Jamstvo: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: sve

Servisni interval: 6 mj/10,000 XNUMX km

Preprodaja: 43%

Sigurnost: 2 zračna jastuka, ABS, Ibid.

Ocjena nesreće: Nije testirano

motor: 2.8-litreni 4-cilindrični turbodizel; 120kw/360nm

mjenjač: 5-brzinski ručni, 2-brzinski mjenjač; Nepuno radno vrijeme

Žeđ: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

dimenzije: 5.3 m (d), 1.8 m (š), 1.8 m (v)

Težina: 2025kg

Rezervni: Pune veličine