Pregled fotografija Tunlanda 2014
Trebalo je neko vrijeme da Foton to postigne, no konačno je kineska marka to učinila s Foton Tunland kamionom od jedne tone s dvostrukom kabinom i novom jednostrukom kabinom/šasijom. I stvarno su dobri, puno bolji od ostalih kineskih ponuda u smislu izvedbe i izgleda.
Kao dio poboljšanja kvalitete, Foton koristi vrhunske komponente pogonskog sklopa Cummins, Getrag, Dana i Borg Warner proizvedene u tvornicama u Kini.
CIJENA / KARAKTERISTIKE
Ove tvrtke za pogon naplaćuju tantijeme za svoju tehnologiju, što čini cijenu Fotona višom (od 24,990 dolara po putovanju) od Great Walla i drugih jeftinih modela indijskih proizvođača Tata i Mahindra, no Foton je puno bolji.
Foton oprema Tunland širokim rasponom opreme kako bi vam olakšao dan. Klima uređaj, cruise, ABS, dvostruki zračni jastuci, električni prozori i retrovizori, daljinski ulazak, višenamjenski volan, anatomski dizajnirana sjedala, kutije za odlaganje stvari, nadzemna konzola, podešavanje po visini i Bluetooth telefon su standardni. Sigurnosna ocjena nije navedena.
MOTOR / PRIJENOS
Ponuda s jednostrukom kabinom i šasijom dostupna je u specifikacijama 4x2 i 4x4 s dvostrukim rasponom, a potonji ima više snage i zakretnog momenta zahvaljujući unaprijeđenom motoru. Standardni je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, a u bliskoj budućnosti vjerojatno dolazi i šesterostupanjski automatski.
Motor je 2.8-litreni, jednodistributivni, četverocilindrični Cummins ISF, turbodizel sa 96kW/280Nm za 4x2 i 120kW/360Nm za 4x4. Štednja goriva iznosi samo 8.0 litara na 100 km u 4x2, nešto više u 4x4, koji uključuje tipke 2WD, 4WD High i 4WD Low.
DIZAJN / STIL
Foton Tunland se dobro slaže sa svim ostalim čvrstim materijalima na tržištu u smislu specifikacija i performansi. Odlikuje ga najbolji raspon stražnjeg snopa u klasi, najduža odobrena karoserija od legure, manji stražnji prevjes, prednji diskovi najvećeg promjera i bolji dizajn stražnjeg nosača.
Velika ladica ima laserski izrezanu mrežastu zaštitu kokpita, metalne zasune protiv zveckanja s oprugom, vanjske tračnice i tvrde bokove. Izgrađen je na čvrstoj ljestvici s lisnatim oprugama straga i zavojnicama sprijeda. Sve komponente izgledaju čvrsto i sposobne su povući preko tone ili vući 2.5 tone.
Kotači su 16-inčni čelični naplatci s debelim gumama i rezervni dio u punoj veličini ispod kartera, a razmak od tla je 212 mm za vozilo od 1735 kg. U varijantama 4×4 vozi se visoko, možda najviše u klasi, zahvaljujući anatomskom (američkom) dizajnu sjedala, te je udoban na dugim putovanjima. Eksterijer je neuvredljiv - prilično konvencionalno za automobil s impozantnim licem - a unutrašnjost je velika da odgovara vanjštini.
NA PUTOVIMA
Iskustvo vožnje slično je kamionu, s krutim ovjesom podešenim za vuču tereta, mjenjanjem poput kamiona i eventualno pojačanim kočnicama. 4. brzina je visoka brzina kako bi se olakšala vožnja autocestom, ali je prevelik pad broja okretaja od 5. do XNUMX. Ovo je jedina kritika koju bismo mogli uputiti osim nemogućnosti razumijevanja kako funkcionira Bluetooth telefonski sustav.
Nismo imali problema s korištenjem svih kontrola, jer je Foton isti kao i svaka druga jednobojna boja – jednostavan, funkcionalan. Kvragu, čak je i radijus okretanja jednak konkurenciji (prevelik). Dizel malo tutnji u kabini, ali jenjava nakon što postignete željenu brzinu.
Foton lako prihvaća teret zahvaljujući kombinaciji velike palete, snažnog motora i čvrste strukture. Stavili smo tonu u stražnji dio 4×4 modela koji smo testirali, i to je imalo malo utjecaja na to kako se vozi. Obrnute strane su najbolje u poslu. Sve što Foton sada treba učiniti je izgraditi pristojnu nacionalnu mrežu zastupnika i zainteresirati ljude za automobile.
