Motorne brizgaljke

Injektor goriva (TF), ili injektor, odnosi se na detalje sustava za ubrizgavanje goriva. Kontrolira doziranje i opskrbu goriva i maziva, nakon čega slijedi njihovo raspršivanje u komori za izgaranje i spajanje sa zrakom u jedinstvenu smjesu.

TF-ovi djeluju kao glavna izvršna tijela povezana sa sustavom ubrizgavanja. Zahvaljujući njima, gorivo se raspršuje u najsitnije čestice i ulazi u motor. Mlaznice za bilo koju vrstu motora služe istoj svrsi, ali se razlikuju po dizajnu i principu rada.

Mlaznice za gorivo

Ovu vrstu proizvoda karakterizira pojedinačna proizvodnja za određenu vrstu agregata. Drugim riječima, ne postoji univerzalni model ovog uređaja, pa ih je nemoguće preurediti s benzinskog motora na dizelski. Kao iznimku, možemo navesti kao primjer hidromehaničke modele tvrtke BOSCH, instalirane na mehaničkim sustavima koji rade s kontinuiranim ubrizgavanjem. Naširoko se koriste za različite jedinice snage kao sastavni element sustava K-Jetronic, iako imaju različite izmjene koje nisu međusobno povezane.

Mjesto i princip rada

Shematski gledano, injektor je solenoidni ventil kojim upravlja softver. Osigurava dovod goriva u cilindre u unaprijed određenim dozama, a ugrađeni sustav ubrizgavanja određuje vrstu proizvoda koji se koriste.

Kao muštikla

Gorivo se dovodi do mlaznice pod pritiskom. U tom slučaju upravljačka jedinica motora šalje električne impulse solenoidu mlaznice, koji pokreću rad igličastog ventila odgovornog za stanje kanala (otvoreno / zatvoreno). Količina ulaznog goriva određena je trajanjem ulaznog impulsa, koji utječe na razdoblje u kojem je igličasti ventil otvoren.

Položaj mlaznica ovisi o specifičnoj vrsti sustava ubrizgavanja:

• Središte: nalazi se ispred prigušnog ventila u usisnoj grani.

• Distribuirani: svi cilindri odgovaraju zasebnoj mlaznici koja se nalazi na dnu usisne cijevi i ubrizgava gorivo i maziva.

• Izravno - mlaznice se nalaze na vrhu stijenki cilindra, omogućujući ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje.

Injektori za benzinske motore

Benzinski motori opremljeni su sljedećim vrstama mlaznica:

• Jedna točka - isporuka goriva smještena ispred leptira za gas.

• Više točaka: nekoliko mlaznica smještenih ispred mlaznica odgovorno je za dovod goriva i maziva u cilindre.

TF-ovi osiguravaju dovod benzina u komoru za izgaranje elektrane, dok je dizajn takvih dijelova neodvojiv i ne predviđa popravak. Po cijeni su jeftiniji od onih instaliranih na dizelskim motorima.

prljave brizgalice

Kao dio koji osigurava normalan rad sustava goriva automobila, mlaznice često ne uspijevaju zbog kontaminacije filtarskih elemenata koji se nalaze u njima produktima izgaranja. Takve naslage začepljuju kanale raspršivača, što remeti rad ključnog elementa - igličastog ventila i remeti dovod goriva u komoru za izgaranje.

Injektori za diesel motore

Ispravan rad sustava goriva dizelskih motora osiguravaju dvije vrste mlaznica ugrađenih na njih:

• Elektromagnetski, za regulaciju dizanja i spuštanja igle za što je zadužen poseban ventil.

• Piezoelektrični, hidraulički pokretan.

Ispravna postavka mlaznica, kao i stupanj njihove istrošenosti, utječe na rad dizel motora, snagu koju proizvodi i količinu potrošenog goriva.

Vlasnik automobila može primijetiti kvar ili neispravnost dizelske mlaznice po nekoliko znakova:

• Povećana potrošnja goriva s normalnom vučom.

• Auto se ne želi pomaknuti i dimi.

• Motor automobila vibrira.

Problemi i kvarovi mlaznica motora

Za održavanje normalnog rada sustava goriva potrebno je povremeno čistiti mlaznice. Prema riječima stručnjaka, postupak bi se trebao provoditi svakih 20-30 tisuća kilometara, ali u praksi se potreba za takvim radom javlja nakon 10-15 tisuća kilometara. To je zbog loše kvalitete goriva, loših uvjeta na cesti i ne uvijek pravilne njege automobila.

Najhitniji problemi s mlaznicama bilo koje vrste uključuju pojavu naslaga na stijenkama dijelova, koji su rezultat korištenja goriva niske kvalitete. Posljedica toga je pojava onečišćenja u sustavu dovoda zapaljive tekućine i pojava prekida u radu, gubitak snage motora, prekomjerna potrošnja goriva i maziva.

Razlozi koji utječu na rad injektora mogu biti:

• Prekomjerni sadržaj sumpora u gorivima i mazivima.

• Korozija metalnih elemenata.

• Donosi.

• Filtri su začepljeni.

• Neispravna instalacija.

• Izlaganje visokim temperaturama.

• Prodor vlage i vode.

Nadolazeća katastrofa može se prepoznati prema nizu znakova:

• Pojava neplaniranih kvarova prilikom pokretanja motora.

• Značajno povećanje potrošnje goriva u odnosu na nominalnu vrijednost.

• Izgled crnog ispuha.

• Pojava kvarova koji krše ritam motora u praznom hodu.

Metode čišćenja mlaznica

Za rješavanje gore navedenih problema potrebno je povremeno ispiranje mlaznica za gorivo. Za uklanjanje onečišćenja koristi se ultrazvučno čišćenje, koristi se posebna tekućina, ručno izvodeći postupak ili se dodaju posebni aditivi za čišćenje mlaznica bez rastavljanja motora.

Napunite otpad u spremnik za plin

Najlakši i najnježniji način za čišćenje prljavih mlaznica. Princip rada dodanog sastava je stalno otapanje postojećih naslaga u sustavu ubrizgavanja uz njegovu pomoć, te također djelomično spriječiti njihovu pojavu u budućnosti.

isperite mlaznicu aditivima

Ova metoda je dobra za nova vozila ili vozila s malom kilometražom. U ovom slučaju, dodavanje sredstva za ispiranje spremnika za gorivo djeluje kao preventivna mjera za održavanje pogonske jedinice stroja i sustava goriva čistima. Za vozila s jako onečišćenim sustavima goriva ova metoda nije prikladna, au nekim slučajevima može biti štetna i pogoršati postojeće probleme. S velikom količinom onečišćenja, isprane naslage ulaze u mlaznice, još više ih začepljujući.

Čišćenje bez demontaže motora

Ispiranje TF-a bez rastavljanja motora provodi se spajanjem jedinice za ispiranje izravno na motor. Ovaj pristup vam omogućuje da isperete nakupljenu prljavštinu na mlaznicama i razvodniku goriva. Motor se pokreće u praznom hodu pola sata, smjesa se dovodi pod pritiskom.

ispiranje mlaznica s uređajem

Ova metoda nije prikladna za jako istrošene motore i nije prikladna za vozila s ugrađenim KE-Jetronikom.

Čišćenje s demontažom mlaznica

U slučaju jakog onečišćenja, motor se rastavlja na posebnom postolju, mlaznice se uklanjaju i čiste zasebno. Takve manipulacije također vam omogućuju da utvrdite prisutnost kvarova u radu mlaznica s njihovom naknadnom zamjenom.

skidanje i pranje

Ultrazvučno čišćenje

Mlaznice se čiste u ultrazvučnoj kupki za prethodno rastavljene dijelove. Opcija je prikladna za jaku prljavštinu koja se ne može ukloniti sredstvom za čišćenje.

Operacije čišćenja mlaznica bez uklanjanja s motora koštaju vlasnika automobila u prosjeku 15-20 američkih dolara. Trošak dijagnostike s naknadnim čišćenjem injektora na ultrazvučnom pregledu ili na stalku iznosi oko 4-6 USD. Opsežan rad na ispiranju i zamjeni pojedinih dijelova omogućuje vam da osigurate nesmetan rad sustava goriva još šest mjeseci, dodajući 10-15 tisuća km kilometraži.