Testna vožnja Volkswagen Jetta
Tko je Jetta inferiorna od tržišta, po čemu se razlikuje od Golfa i s kime se zapravo natječe u Rusiji ...
Jetta je slučaj kada je sve u redu, prikladno i posloženo na policama. Mišljenja zaposlenika AvtoTachkija ovog su puta bila ujedinjena kao nikada prije, ali limuzina ni u koga nije izazvala neke posebne emocije. Međutim, nismo mogli proći pored jednog od najprodavanijih proizvoda na tržištu. Strogi solidan izgled i izvrsna kvaliteta vožnje prodaju se i sada, kada segment gubi tržišni udio, ustupajući mjesto kompaktnijim i pristupačnijim automobilima.
Kad uđem u bilo koji Volkswagenov automobil, kao da se vraćam kući. Novi Passat, zadnji Superb, Golf V ili Bora 2001. godine - naviknut ćete se na unutrašnjost, presvlačenje iz jednog automobila u drugi, za točno minutu. Za to vrijeme prilagodit ćete ogledala, stolicu i pronaći gumb za pokretanje motora.
S druge strane, Jetta otmičarima nije zanimljiva, njezino održavanje košta odgovarajući novac, a za osiguranje neće tražiti šestocifreni iznos. Pa ipak, ne bih si kupio nijednu: previše je korisna, a samo zadovoljstvo u vožnji nije dovoljno.
Tehnika
Dok sedmi VW Golf koristi modularnu MQB platformu, trenutna šesta generacija Jetta izgrađena je na šasiji prethodnog Golfa, što je pak plod nadogradnje na platformu pete generacije, kodnog naziva PQ5. Štoviše, ako je peti Golf na šasiji PQ5 bio opremljen stražnjim višestrukim ovjesom, tada Jetta straga ima jednostavniju i jeftiniju poluneovisnu gredu.
Turbo motori iz serije TSI počeli su se pojavljivati u limuzini pete generacije, a na trenutnoj Jetti čine osnovu asortimana. Možete birati među benzinskim motorima zapremine 1,2, 1,4 i 2,0 litre snage 105 do 210 KS, ili dizelskim motorima serije TDI. U Rusiji se Jetta nudi samo s benzinskim motorima od 1,4 TSI (122 i 150 KS), kao i sa starim aspiratorima 1,6 MPI s 85 i 105 konjskih snaga. Aspirirani motori povezani su s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem sa 6 raspona, a turbo motori agregirani su sa 6-stupanjskim "mehanikom" ili DSG-om s selektivnim prijenosnikom sa sedam koraka.
Ako se od djeteta od 4-5 godina zatraži da nacrta automobil, prikazat će nešto apstraktno - trotomno, nešto poput VW Jette. To je samo automobil - bez frke Das Auto. U drugom automobilu riskirate da ne uđete unutra, izgubite se među stupovima i ne nađete kvaku među bizarnim oblinama tijela, ali ne i u Jetti.
Opcije i cijene
Osnovni Jetta Conceptline, koji košta 10 dolara, 533 je motor od 85 konjskih snaga, ručni mjenjač i skromni set bez klima uređaja, audio sustava i grijanja sjedala. Klima uređaj i zvučni sustav pojavljuju se u Conceptline Plus. U ovoj konfiguraciji možete kupiti limuzinu od 1,6 konjskih snaga, pa čak i s automatskim mjenjačem (od 105 dolara).
Jetta se ni po čemu ne ističe od sive mase Volkswagena. Izgleda isto kao i svi ostali: izravno, dosadno i pomalo zastarjelo. Ali ovaj pristup mi je vraški dobar jer se ne treba bojati da će se dizajn brzo umoriti ili da će sljedeća Jetta biti previše napredna. Također sam impresioniran načinom na koji se Jetta poigrava ravnim formama: iz bilo kojeg kuta čini se većim nego što zapravo jest. "Je li ovo novi Passat?" - susjed na parkiralištu, gledajući ulaštenu Jettu prije snimanja, samo je potvrdio moja nagađanja.
Gotovo sva VW vozila s TSI motorima vrlo su dinamična za svoju klasu. Jetta ne ruši tradiciju: "četvorka" s napunjenim motorom od 150 konjskih snaga zapremine 1,4 litre ubrzava limuzinu na "stotke" za samo 8,6 sekundi. Na autocesti M10 s četvero putnika, Jetta i dalje veselo ubrzava i ne odustaje u dugim preticanjima. Nije zadnja zasluga ovog "robota" DSG7, koji učinkovito odabire željeni stupanj prijenosa i brzo prelazi u viši stupanj, ostaje samo vratiti se na svoju traku.
Volkswagen u vrhunskoj konfiguraciji demonstracija je mogućnosti koncerna, ali ne i "narodni automobil". U tehničkom smislu, inačica s motorom s turbopunjačem i "robotom" daleko je od najpouzdanije: motor je zahtjevan prema kvaliteti ulja, nema tako velik resurs kao usisni VW, a DSG će vjerojatno treba zamijeniti kvačilo za 60 tisuća kilometara, pogotovo ako redovito upravljate automobilom u metropoli.
S druge strane, Jetta otmičarima nije zanimljiva, njezino održavanje košta odgovarajući novac, a za osiguranje neće tražiti šestocifreni iznos. Pa ipak, ne bih si kupio nijednu: previše je korisna, a samo zadovoljstvo u vožnji nije dovoljno.
Unutra je sve na svom mjestu - ne gledajući, ispružite ruku i pronađete ručke, gumbe i poluge koje su vam potrebne. Nitko ovdje ne pokušava objasniti bilo što s bilo kojom određenom idejom. Brojčanici su što jednostavniji i informativniji, a u izborniku multimedijskog sustava teško je zbuniti se. Na tehničkoj strani nema iznenađenja - robotski mjenjač s dvije spojke već dugo nije vijest za masovne automobile, turbo motor daje iskrenih 150 "konja" ili čak malo više. Ali automobil vozi iznenađujuće oštro, a to je slično začinima za poznato jelo.
"Jetta" bi se mogla poslati u Komoru za mjere i mjere kao referencu segmenta. Je li da je limuzina oštra i bučna, a za golf klasu Jetta je i dalje velika. Ali ovo je prilično plus za automobil - prtljažnik je ogroman, drugi red je vrlo prostran. Međutim, čini se da je Jetta izgubljena između Polo Sedana i Passata. Skuplji je i veći od prvog, ali nije narastao do drugog i inferiorniji je od Passata po svojoj slici i po onome što predstavlja premiju - po završnim materijalima.
Verzija Trendline (od 11 USD) dodatno uključuje zimski paket, bočne zračne jastuke i zračne zavjese. U ovoj konfiguraciji već možete kupiti Jettu 734 TSI s turbopunjačem po cijeni od 1,4 12 USD. Obloga Comfortline (od 802 USD) razlikuje se po prisutnosti udobnijih sjedala, poboljšanim oblogama, svjetlima za maglu i klima uređaju, ali se ne nudi s motorom od 13 konjskih snaga. No, u ponudi je motor od 082 konjskih snaga uparen s DSG mjenjačem (85 150 američkih dolara).
Konačno, cijene automobila Highline s aluminijskim kotačima, sportskim sjedalima, biksenonskim svjetlima i parkirnim senzorima kreću se od 14 USD za motor 284 i ručni mjenjač do 1,6 USD. za 16 TSI sa 420 konjskih snaga s DSG-om. Popis opcija uključuje nekoliko paketa opreme i opreme, dva navigacijska sustava na odabir, kameru za stražnji pogled, radare za nadzor mrtvog kuta, pa čak i sustav atmosferskog osvjetljenja.
Ovi su automobili iz dva različita svijeta. Čvrsto spojena Jetta, sa svojim niskim stavom, strogom kabinom i savršenim upravljanjem, sušta je suprotnost mom Citroenu C5, s zračnim ovjesom i potpunim odvajanjem od vozača. Ali uopće mi nije teško prebaciti se iz moje osobne sobe s psihološkim olakšanjem u vladin ured. Dosadio vam je C5 jer on blokira put i određuje tempo. Spretna Jetta jedno je s vama, savršeno se pokorava i ne dopušta sebi nikakve slobode poput ovjesa koji visi preko ceste ili razmišljanja o tome kada i koliko stupnjeva prijenosa treba prebaciti dolje i vrijedi li se uopće vratiti na viši.
Priča
Formalno, Jetta je uvijek bila limuzina koja se temeljila na Golf hatchbacku, ali Volkswagen je stilski izdvojio model i pozicionirao ga kao samostalni model. U različito vrijeme na različitim tržištima Jetta je nosila različita imena (na primjer, Vento, Bora ili Lavida), a u nekim se zemljama potpuno razlikovala od europskih verzija ne samo izgledom i skupom jedinica, već i platformom koristi. Tek su u Europi generacije Jette, iako s određenim kašnjenjem, zamijenjene nakon Golfa.
Naravno, u skladu s dimenzijama i klasom, bilo bi ispravnije usporediti moj C5 s VW Passatom, ali u posljednjih godinu dana potonji je toliko poskupio da se pitanje zamjene vašeg automobila za auto ista klasa više ne vrijedi. A Jetta je, naime, jednako prostrana, ima veliki prtljažnik i ništa manje snažan agregat, barem u top verziji. Kratak popis opcija? Ne treba mi zračni ovjes, jednostavna masaža vozačevih leđa također, mogu i bez električnih sjedala. Osnovne potrebe suvremenog vozača Jetta u potpunosti zadovoljava, a praktičnost i jednostavnost korištenja teško da možete pronaći u cjenicima. Dakle, za mene osobno, Jetta je postala punopravni konkurent VW Passatu.
Jedno brine: Jetta nikako neće sustići trenutni Golf. To ne znači da to nekako utječe na vozne osobine, ali časna starost automobila osjeća se i u strukturi karoserije, i u stilu kabine, čak i ako je ažurirana, te u načelima upravljanja elektronikom na brodu . Čini se da uzimate novi automobil, sjednete unutra i uhvatite se u činjenici da ste negdje sve to već vidjeli. A želite nešto potpuno novo - nešto na što ćete se navikavati neko vrijeme. Sjećam se da mi je trebalo puno vremena za proučavanje Citroena C5.
Prva Jetta pojavila se 1979. godine, kada se Golf MK1 prodavao pet godina, a osim karoserije s četvero vrata, automobil se nudio i kao dvokrilna. Druga Jetta modela iz 1984. izašla je dvije godine nakon aktualnog Golfa i, uz standardne, ponuđena je u verziji Syncro s pogonom na sve kotače s viskoznom spojnicom u pogonu na stražnjim kotačima. Na temelju druge Jette u Kini još se proizvode jeftine limuzine za lokalno tržište.
1992. godine treća generacija Jette na tržište je izašla pod imenom Vento. Karoserija s dvoja vrata više se nije proizvodila, ali u asortimanu se pojavila snažna limuzina od 174 konjske snage s egzotičnim 6-cilindričnim motorom VR6, koji se nije mogao nazvati ni linijskim ni V-oblikom. Četvrta Jetta modela iz 1998. u Europi već se zvala Bora. Po prvi puta su se na automobilu pojavili 1,8-litreni turbo motor, motor s izravnim ubrizgavanjem i još jedan čudan VR5 motor. Izvedbe s pogonom na sve kotače bile su opremljene Haldex spojkom i imale su drugačiji stražnji ovjes.
Peti Golf predstavljen je početkom 2005. godine i na većini je tržišta povratio ime Jetta. Stražnji ovjes, poput Golfa, bio je multi-link. I upravo je iz ove generacije Jetta počela biti opremljena benzinskim turbo motorima serije TSI i preselektivnim DSG kutijama. Tri godine kasnije, ovaj je model dobio rusku registraciju u tvornici Volkswagena u blizini Kaluge. Trenutna Jetta iz 2010. izgrađena je na istoj šasiji. Prošlogodišnje ažuriranje ne možemo nazvati generacijskom promjenom, a limuzina se i dalje smatra automobilom šeste generacije. Jetta na novoj bazi još nije spremna, iako će sedmi Golf na MQB platformi uskoro pričekati svog nasljednika.
Prije četiri godine prvi sam put vozio Jettu koju sam uspio dobiti od trgovca kao zamjenski automobil. Istog dana imao sam jednodnevni izlet ukupne dužine 500 kilometara. Klasična Volkswagenova unutrašnjost s dobro definiranim detaljima, oštrim upravljačem, udobnim sjedalima, izvrsnom dinamikom na stazi i umjereno krutim ovjesom - sati su na putu prolazili neprimijećeni.
I tako se opet susrećem s Jettom, ali umjesto mnogo sati putovanja autocestom, čekaju nas gradske ulice, gužve u prometu i nedostatak parkirnih mjesta. A Jettu upoznajem iz sasvim druge perspektive. Ako na stazi nisu bitni oštrina ubrzanja i jedva primjetna spona na startu, tada u gradu morate pažljivo dozirati napor na papučicama gasa. Odgovarajuća papučica kočnice zahtijeva istu delikatnost. Vozača Jette okrijepit će ova mini preopterećenja oštrim ubrzanjima i ne manje oštrim kočenjem, a za putnike je to dvojbeno zadovoljstvo.
Trenutni model nema toliko nadogradnji. Činilo se da su proizvođači bili oprezni: dodali su LED fluorescentne svjetiljke, kromiranu rešetku i malo ažurirali unutrašnjost. Bez iznenađenja kod pogonskih sklopova - turbobenzinac 1,4 benzinac uparen sa šestostepenim DSG mjenjačem.
Vanjskom dijelu limuzine očito nedostaju neka svijetla rješenja. Ista je priča s opremom. Primjerice, kamera za stražnji pogled mogla bi biti bolja. Postoje jednostavni oblici karoserije i odgovarajuća vidljivost, ali prilikom parkiranja ipak mi je nedostajala visokokvalitetna slika - Jetta je bila prevelika i morao sam biti izuzetno oprezan kako ne bih udario u niski stup ili ogradu prtljažnikom.
Jetta je jedan od onih automobila o kojima ne možete reći ništa loše. To je udoban, praktičan automobil s pristojnim upravljanjem i poznatim njemačkim karakterom. Iako to možda neće biti dovoljno za razmaženog modernog kupca, tržište će mnogim konkurentima ponuditi odvažnija i modernija rješenja u dizajnu i opremi.
