Ford S-Max – Međugradski

Svaki mladi i ljuti vozač prije ili kasnije ohladi usijanu glavu, distancira se od svega, osnuje obitelj, dobije djecu i kućne probleme, počne se držati bliže desnoj traci ceste i životu. Za takve "tate" izmišljeni su veliki jednovolumenski kombiji formata Galaxy, Espace ili Sharan. Što je s usijanim "tatama" koji misle da su još u 20-ima?

Ford je za njih pripremio poseban automobil. Prostran, pa čak i sa 7 sjedala - ali s dinamičnim oblikom karoserije. Funkcionalan, ali sa stilskim zaokretima koji odvlače pažnju od odjeljaka i ručki. Težak - ali sa snažnim motorom koji vam omogućuje da se malo glupirate. Udoban - ali s mogućnošću zatezanja ovjesa. Riječ je o S-Maxu, modelu koji se smjestio između C-Maxa i Galaxyja, iako je dimenzijama znatno bliži potonjem i tehnološki ga odvaja od Mondea iz 2007. godine. Industrija je prihvatila ideju godinu dana nakon debija s nagradom za automobil godine, ali Ford nije tu stao i ove godine nam nudi redizajniranu verziju svoje sportske krstarice.

Nakon metamorfoze, prednji branik je niži, širi i ukrašen LED svjetlima, a maska ​​ima nove zaobljene oblike i okružena je kromiranim okvirom. Stražnji dio automobila još se više promijenio: u lampionima je bilo mjesta za atraktivan LED uzorak, a sama lampa je narasla do čudovišnih razmjera, blokirajući bočne strane automobila do te mjere da je postala više na strani nego na stražnjoj strani automobila. Tko će zabraniti modu? Vrijedno je napomenuti da je u isto vrijeme ažuriran i model Galaxy, čija su stražnja svjetla ostala praktički nepromijenjena. Nije ni čudo – “tate” u desnom redu ne trebaju ekstravaganciju. Ovi lijevo, da.

Nekoliko drugih promjena, poput većeg spojlera ili novog branika, dodaju dinamiku automobilu, u potpunosti u skladu s terminom "kinetički dizajn", odnosno stilskim načelima koje je Ford izmislio 2006. i prvi put serijski upotrijebio u modelu S. .koncept Ford Iosis). Zahvaljujući kosoj liniji krova, automobil je sportski i ne izgleda kao "dostavni kombi". Dodatni šarm daju stilski dodaci, poput otvora iza prednjih lukova kotača preuzetih s originala, dizajniranih da podsjećaju na škrge morskog psa, ili jasno definiranih lukova kotača, koji silueti dodaju oštrinu i mišićavost.

Unutrašnjost automobila također se promijenila u korist. Katalog obećava nove boje, materijale, mekšu plastiku i bolji zvuk, i općenito - prvi dojam je vrlo pozitivan, plastika je mekana i ugodna na dodir, a polirani aluminijski ukrasi bogato ukrašavaju unutrašnjost dajući joj moderan izgled . sjaj. Zanimljiv stilski element je poluga ručne kočnice, izrađena u stilu poznatom iz zrakoplova ili motornih čamaca... barem ne iz kopnenih vozila - srećom, u praksi se njezin rad nije razlikovao od klasičnih poluga. Vozač i putnici će biti očarani praktičnim dodacima kao što su pokretanje bez ključa, taktilna navigacija, električno podesiva klimatizirana prednja sjedala, upozorenje za mrtvi kut i svjetla za zavoje. Ogroman stakleni krov, LED prednja svjetla i stolići u naslonima prednjih sjedala pružaju udobnost i užitak u vožnji. Da ostanemo kod sjedala - S-Max bi bio više na "S" da u njega sjednem malo niže, ali sjedala ne računaju da se po njima provuče vozač od dva metra.

Ima li više smisla opisivati ​​osjećaj prostranosti u automobilu od pet kubika? Mogu samo reći da unutra ima puno prostora. Na svaki način. Otraga, s prednjim sjedalima oštro nagnutim i gurnutim unatrag, bilo je još dovoljno mjesta da sjednem straga. Ne, udobno se zavalio u stolicu. A to je ono što mi, glave obitelji, mislimo - zar ne? Da se ne bune ni djeca ni svekrva, a 3 mjesta bi se mogla staviti jedno uz drugo. Najbolje ocjene za prostor kao i način organizacije. Sva su sjedala odvojena i stoga samopodesiva, a velika vrata stražnje klupe širom se otvaraju za lak ulazak i izlazak.

Međutim, veliki prostor u automobilu ima jedan sezonski nedostatak: od laganog mraza do ugodne temperature iznad nule, potrebna je vječnost. U gradu to znači da će vozač cijelu zimu nositi rukavice i kapu, unatoč dodatnim deflektorima u B-stupovima usmjerenim prema putnicima na stražnjoj klupi. Vozača i suvozača malo spašavaju grijana sjedala, ali klinci straga nisu imali grijana sjedala, pa su put morali podnositi kao iglu na kotačima.

Zbog velike staklene površine vidljivost je na dobroj razini. Proces parkiranja je, naravno, podržan senzorima instaliranim i ispred i iza automobila, ali nekoliko stvari koje treba obaviti u središtu Krakowa brzo je umanjilo moj optimizam o svestranosti ovog kruzera. Auto se trudi biti što agilniji, no dimenzije karoserije rade svoje, a dug međuosovinski razmak rezultira gotovo 12-metarskim krugom okretanja između rubnjaka. Manevriranje uskim uličicama je vrtoglavo, a pronaći parkirno mjesto mnogo teže nego u slučaju, primjerice, malih automobila. Postoji još jedan faktor zašto se grad i S-Max baš i ne vole. Riječ je o gotovo 1,7 tona mase praznog vozila, koja mora zakočiti na svakom semaforu, pa opet ubrzati. Uz vrlo tihu vožnju uspio sam postići rezultat od oko 8 litara, ali povećanje dinamike vožnje dovodi do toga da potrošnja goriva pada na 10 litara / 100 km.

Promjene na S-Maxu također su zahvatile gotovo cjelokupnu ponudu njegovih motora. Auto je postao dinamičniji ne samo u objektivu, već iu vožnji. Nestali su slabiji 1,8-litreni dizelaši, a 2-litreni TDCi motor za bivše varijante od 115 i 140 konjskih snaga dobio je dodatno pojačanu verziju od 163 konjske snage i 340 Nm okretnog momenta. Verzija 2.2 TDCi također je povećana na 200 konjskih snaga i 420 Nm. Za ljubitelje benzina pojavila se "zelena" jedinica 1,6 EcoBoost za 160 konja. Preostali motori imaju obujam 2 litre i snagu od 145 do čak 240 KS. u turbo verziji.

Gotovo svi motori su standardno povezani sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a za ljubitelje automobila, Ford nudi vlastiti PowerShift 6-stupanjski mjenjač s 2 spojke. Možete kupiti još dva jača 2-litrena benzinca i dizelaša, a ako niste ortodoksni ljubitelj ručnog mjenjača, otiđite na probnu vožnju s ovim boxom - neće vas razočarati - brz je, a pritom i mijenja brzine glatko i bez trzaja. Također ne treba vječno da isključite nekoliko nižih stupnjeva prijenosa. Ukratko, Ford ulazi u klub proizvođača koji u svojoj ponudi imaju dobar mjenjač s dvostrukom spojkom.

Testni automobil bio je opremljen upravo takvim PowerShift mjenjačem, uparenim s dizelskim motorom od 163 KS. Prvi pozitivan dojam nakon pritiska tipke POWER kojom se pokreće motor je njegova vrlo dobra tišina. U sporoj vožnji automobil ne proizvodi dizelsku jedinicu s bukom ili vibracijama - tek kada čvrsto pritisnete papučicu gasa, možete prepoznati karakteristične zvukove dizelskog motora ispod haube. Zahvaljujući velikom okretnom momentu, motor se bez problema nosi s kombijem koji do stotke ubrzava za 100 sekunde. Ovo nije rezultat dostojan sportaša, ali zapamtite da imamo posla s moćnim kombijem. Snaga od 10,2 konja dovoljna je za učinkovito ubrzanje bez nepotrebnih redukcija, i to pri bilo kojoj dopuštenoj brzini. Međutim, ne očekujte sportski osjećaj nakon prigušivanja gasa do poda, jer u osnovi povećava razinu buke bez prevođenja u snažnije ubrzanje. Opet je kriva velika masa automobila koji se opire ubrzanju, a zauzvrat nudi barem mogućnost da se odveze par blokova bez dodirivanja gasa. Dakle, ako mislite da je S-Max prije svega sport, mogli biste steći dojam da je uparivanje ovog motora sa S-Maxom poput viskija s niskim postotkom... Možete "investirati", ali će trebati vremena. Srećom, i dizeli i benzinci imaju elemente koji će vam pružiti Max S-port iskustvo, samo morate odlučiti što vas više uzbuđuje. Ovaj motor je najbolji pri ubrzanjima koja ne zahtijevaju redukciju, što je u kombinaciji s velikom masom i međuosovinskim razmakom idealno za duga putovanja, gdje će ovaj automobil vozaču pružiti maksimalno zadovoljstvo i udobnost.

Auto spremno prati volan, a fenomenalan ovjes svidjet će se svakom vozaču, bilo da preferira udobne ili čvrste postavke. Zahvaljujući IVDC sustavu, koji vozaču omogućuje kontrolu postavki amortizera, automobil se u nekoliko sekundi može transformirati iz luksuzne udobne sofe koja može gotovo u potpunosti progutati kočnice, u čvrst sportski automobil koji vozača obavještava o bilo kakve pukotine na kolniku. U sportskom okruženju vozač može zaboraviti na visoko težište karakteristično za kombije i voziti zavoje sa sportskim stavom bez brige o neugodnom naginjanju karoserije. Vrijedno je razmisliti o kupnji ove opcije.

Cijena verzije Ford S-Max s dizel motorom od 163 KS. i PowerShift mjenjač je 133,100 PLN. Iznos nije malen, ali kupac plaća za impresivne dimenzije i izdašnu opremu, a ne za logo na maski, kao što je slučaj kod konkurencije.

Čini se da je Ford uspio dodatno unaprijediti uspješan model koji, unatoč do 7 sjedala unutra, prvenstveno brine o užitku vozača u vožnji. Naravno, S-Max neće zamijeniti model sa oznakom ST, ali njegova sportska priroda spriječit će vas da spavate u desnoj traci do kraja života.

Pros:

+ prostran i funkcionalan interijer

+ uspješne stilske promjene nakon faceliftinga

+ odličan ovjes i mjenjač

+ dobar zvuk motora

kontra:

– problemi s manevriranjem iz grada

– sporo zagrijavanje zimi