Ford Ranger Wildtrak protiv Isuzu D-Max X-Terrain protiv Mazde BT-50 GT – usporedna recenzija dvostruke kabine Ute 2021.

Možda mislite da bi početnici napustili ovaj dio testa. Mislim, D-Max i BT-50 su imali godina da isprave pokretački dio jednadžbe.

I iako nisu nužno u krivu, najbolji automobil na tržištu, Ranger, ipak nadmašuje očekivanja. Radi dosljednosti, napuhali smo gume kako bi bile iste na svim modelima, a čak je i tada Ranger bio jednostavno vrhunski. Saznajte zašto u odjeljku ispod, a ako želite vidjeti kako je bilo off-road, naš urednik avanture, Markus Kraft, u nastavku je napisao svoja razmišljanja o sve tri ove ute.

Napomena: Rezultat na dnu ovog odjeljka kombinacija je vožnje na cesti i kazne izvan ceste.

Na putu - viši urednik Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak odmah je proglašen najboljim od tri duple kabine za vožnju (Slika: Tom White).

Bilo je u najmanju ruku iznenađujuće da je Ford Ranger Wildtrak odmah proglašen najboljim od tri duple kabine za vožnju. Druga dva su potpuno nova, s godinama usavršavanja za koje bismo očekivali da će ih pogurati naprijed, ako ne i u skladu s Rangerom.

Oboje su vrlo impresivni. Ali ovaj Wildtrak Bi-turbo je nešto drugo. Ovo je zaista najsastavljeniji, najudobniji, ugodan i jednostavan za upravljanje kamionet. Jednostavan.

Ne postoji samo jedan izvanredan element. Izvrstan je na mnogo načina.

Motor je snažan, nudi snažan odziv u nižim razredima i ljepšu buku od njegovih dizelskih rivala veće konjske snage. Jako pogađa za svoju veličinu, a isporuka snage je linearna i zadovoljavajuća.

Rangerovo upravljanje uvijek je bilo, i nastavlja biti, mjerilo u segmentu (Zasluga za sliku: Tom White).

Mjenjač vam omogućuje da otključate potencijal motora koji doduše ima uski raspon vršnog momenta od samo 1750-2000 o/min. Ali ima više stupnjeva prijenosa, tako da možete lakše ući u taj raspon i uživati ​​u 500 Nm na raspolaganju.

Upravljanje je također ugodno. On je uvijek bio mjerilo u ovom segmentu i takav je i ostao. Nosač ima veliku težinu, nevjerojatan osjećaj upravljanja, pa čak i malo zabave u vožnji jer je odziv tako predvidljiv. Kao i drugi, ima manju težinu pri nižim brzinama, što mu pomaže da se osjeća manjim u vožnji, a to i čini. To je cinch.

I kvaliteta vožnje je izvrsna. Da niste znali da ima lisnate opruge straga, zakleli biste se da je model s spiralnom oprugom, i doista, vozi se i sluša bolje od mnogih SUV-ova s ​​spiralnom oprugom.

Kvaliteta vožnje Ranger Wildtraka je izvrsna (zasluga za sliku: Tom White).

Zaista ne postoji drugi uređaj na ovom dijelu tržišta koji je tako udoban bez težine u ladici. Ovjes je gipki, pruža dobru udobnost svim putnicima, kao i izvrsnu kontrolu nad neravninama i neravninama. Ne svađa se s površinom ispod toliko kao njegovi suvremenici, a osim toga ima izvrsnu ravnotežu.

zaboga. Kakva je ovo divna stvar.

Isuzu D-Max X-Terrain

Možda ste upravo pročitali ulomak iz Rendžera i pomislili: "Što, ostalo su gluposti?" A odgovor je veliko debelo “Ne!” jer su oboje stvarno impresivni.

Krenut ćemo od D-Maxa koji je puno bolji od stare verzije, kao da ga je napravio neki drugi brend.

Njegov stil vožnje je sjajan, a upravljanje je lagano i udobno pri svim brzinama, a čak i pri nižim brzinama kada pregovarate o parkirališnim mjestima ili kružnim tokovima, lako je upravljati. Kao i Ranger, čini se prilično malim za upravljanje unatoč svojoj veličini, ali s krugom okretanja od 12.5 metara možda ćete ipak morati napraviti zaokret u pet točaka umjesto u tri točke (barem je upravljanje vrlo lagano - i isti je slučaj i s Rangerom koji ima radijus okretanja 12.7 m).

Upravljač u D-Maxu je lagan i udoban pri bilo kojoj brzini (zasluga za sliku: Tom White).

I dok možda mislite da su težina i osjećaj upravljača važniji za automobilske novinare koji su oduševljeni dinamikom šasije, mi na ovo gledamo kao na pitanje: „Kako biste se osjećali da cijeli dan naporno radite na alatima i dugo se vozite kući vrijeme?". D-Max i BT-50 su nekada bili težak posao, ali to više nije slučaj.

Ovjes D-Maxa razlikuje se po tome što je njegova stražnja lisna opruga trokrilna – većina vozila, uključujući Ranger, ima petokrilni ovjes. X-Terrain nudi profinjenu i dobro sortiranu vožnju u većini situacija, ali još uvijek postoji malo onog "korijenskog" osjećaja koji prolazite kroz stražnji dio, pogotovo bez težine na vozilu. Nije preoštra ili prevrtljiva; nešto čvršći od Rangera.

Njegov motor nije tako poskakivan u svom odgovoru i zapravo se osjeća prilično opušteno u normalnoj vožnji. Dobro reagira kada spustite nogu, iako je relativno malo bučan i jednostavno nije tako naporan kao Ranger.

Automatski mjenjač D-Max sa šest stupnjeva prijenosa nudi pametne i brze promjene stupnjeva prijenosa (Slika: Tom White).

D-Max automatik sa šest stupnjeva prijenosa nudi razumno i brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa, iako se može opteretiti pri većim brzinama jer nastoji zadržati motor u optimalnom rasponu okretnog momenta (1600 do 2600 o/min). Možda ćete primijetiti da će na stazama imati tendenciju pada sa šestog na peto i četvrto, a ako niste navikli na to, može vas iznenaditi. To je vjerojatno zato što je brzina na D-Maxu i BT-50 opipljivija nego na Rangeru, ali da budem iskrena, navikneš se na to.

I dok je sigurnosne značajke sjajne za imati, one mogu biti nametljive u svakodnevnoj vožnji. Sustav zadržavanja trake u D-Maxu (i BT-50) isprekidaniji je nego u Rangeru, a činilo se i da vas želi upozoriti na nesigurne prometne praznine kada cik-cak prelazite između traka.

Mazda BT-50 GT

Kvaliteta vožnje na BT-50 nije bila tako dobra kao na D-Maxu (Zasluga za sliku: Tom White).

Mogao bih kopirati i zalijepiti gore jer su rezultati gotovo identični između BT-50 i D-Maxa. Mislim, to je jako dobar auto za vožnju, ali ne tako dobar kao Ranger.

Isti rezultati zabilježeni su za preciznost i lakoću upravljanja, a ako ste vozili prethodnu generaciju BT-50, to bi moglo biti ono što se najviše ističe kada vozite novu.

BT-50 je imao istu preciznost i lakoću upravljanja kao i D-Max (zasluge za sliku: Tom White).

Ali i motor, koji je korak unatrag za one koji su u starom BT-50 doživjeli škripavi petocilindarski Fordov motor. Bila je to bučna, zveckava stara stvar, ali imala je nešto više udarca od 3.0-litrene jedinice koja je identična između Mazde i njenog Isuzu kolege.

Jedna stvar koju smo primijetili je da kvaliteta vožnje nije bila tako dobro riješena u BT-50 kao u D-Maxu. Naša teorija je bila da je, budući da je težina praznog vozila D-Maxa oko 100 kg veća, uključujući jedrilicu/sportski upravljač, nosač kotača i oblogu prtljažnika (i opcijski paket kuke za vuču), to povezano s težinom.

Kvaliteta vožnje na BT-50 nije bila tako dobra kao na D-Maxu (Zasluga za sliku: Tom White).

Opet, ovjes je korak naprijed u odnosu na posljednji BT-50, a opet bolji od mnogih suparnika u klasi, s razinom pouzdanosti i udobnosti svakodnevne vožnje s kojom se mnogi ne mogu mjeriti.

Kao i kod D-Maxa, sigurnosni sustavi su s vremena na vrijeme bili malo bazični, a čak je imao i naizgled mnogo glasniju sirenu za održavanje trake. Srećom, možete ga onemogućiti, ali ne preporučujemo onemogućavanje sigurnosnog paketa dok ste na cesti.

Offroad je druga stvar...

SUV — urednik avanture, Markus Kraft.

Budimo iskreni - uspoređivanje današnjih XNUMXxXNUMX s etabliranim off-road avanturističkim kvalitetama uvijek će biti prilično intenzivno natjecanje. Pogotovo kada suprotstavite vrhunske opcije jednu protiv druge, najbolju kremu u njihovim trenutnim formulacijama.

Ovi su automobili isti u svakom pogledu (zasluga za sliku: Tom White).

Ova su vozila jednako usklađena u cijelom: njihove tehnologije pomoći vozaču i sustavi 4WD međusobno se približavaju sposobnostima (osobito sada blizanci, D-Max i BT-50); a njihove stvarne fizičke dimenzije (duljina, duljina međuosovinskog razmaka i širina itd.) i terenski kutovi su vrlo slični - iako su Wildtrakovi kutovi ovdje najravniji (o tome kasnije). U suštini, da se sve skrati do srži, ova trojica imaju osnovnu sveobuhvatnu prikladnost za prelazak teškog terena.

Matt je odradio tako uzoran posao detaljnog pokrivanja specifikacija i tehničkih detalja sva tri vozila, da vas neću zamarati jednostavnim ponavljanjem ove informacije, koliko god ona bila važna; radije ću se usredotočiti na terensku vožnju.

Dakle, kako su se ovi modeli ponašali na terenu? Čitaj više.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak se dobro snašao na malo izbrazdanoj zemljanoj cesti na putu do našeg standardnog uspona. Noćna je kiša isprala dijelove labave šljunčane staze, ne tako jako, ali dovoljno da izbaci svaku nesuđenu mokraću iz igre, ali ne i ovu kakicu.

Wildtrak je ostao upravljiv i skupljen na ruti koja je na mjestima bila pomalo zeznuta, upijajući većinu neravnina i neravnina. Definitivno je najstabilniji od trojke, na brzinu, na takvim podlogama.

Onda je došlo vrijeme za ozbiljne (čitaj: zabavne) stvari: male brzine, XNUMXxXNUMX s kratkim dometom.

S uključenim XNUMXWD niskim dometom i zaključanim stražnjim diferencijalom, krenuli smo na jedan od naših omiljenih uspona na jednom od naših neslužbenih poligona za testiranje i testiranje XNUMXWD na nepoznatim lokacijama u Novom Južnom Walesu. Jeste li već zaintrigirani?

Za Wildtrak je bilo lako za početak, ali on je dokazani off-road šampion pa nismo bili iznenađeni.

Bez obzira na zabrinutost oko sposobnosti motora s malom snagom da proizvede dovoljno snage i okretnog momenta za pokretanje vozila od dvije tone preko bilo kojeg terenskog terena - u ovom slučaju, prilično strmog, skliskog brda - treba potpuno odbaciti: ovaj 2.0-litreni motor s dvostrukim turbom više je nego na visini zadatka. Ovo je isprekidana mala jedinica s puno snage.

S uključenim XNUMXWD pri niskim okretajima i zaključanim stražnjim diferencijalom, uspjeli smo jedan od naših omiljenih uspona (zasluga slike: Tom White).

Kolege kotača duž uzbrdice bile su toliko nagrizene noćnom kišom da smo odmah podigli kotače s blata dok smo ronili u i iz tih dubokih rupa u zemlji. Svaki manji 4WD bio bi ostavljen da se uzaludno bori za vuču, ali ovaj Ford ute samo je morao razmišljati o vožnji kako bi ostao na pravoj liniji i išao uzbrdo.

Iako se Wildtrak može činiti pomalo nezgrapnim za manevriranje na uskoj stazi u grmlju, zapravo je točno suprotno. Upravljač je lagan i precizan, ponekad je čak i previše uglađen, posebno na otvorenim zemljanim cestama, ali iako je velik u smislu veličine, nije velik u smislu upravljanja, pogotovo kada vozite na 4 kotača pri vrlo malim brzinama..

Ponekad je bilo potrebno više gasa da se Wildtrak gurne naprijed - morao sam ga progurati kroz dva debela, uska i uvrnuta poderana dijela - ali uglavnom stabilan, kontroliran zamah bio je sve što je bilo potrebno da se prođe i kroz najteže probleme. Napomena: Sve tri ute su imale istu priču.

U ovom trojcu Wildtrak ima najuže terenske kutove (vidi gornje grafikone) i najmanji razmak od tla (240 mm), ali uz opreznu vožnju općenito ste dobro. Međutim, vjerojatnije je da će D-Max i BT-50 dodirnuti tlo dijelom šasije nego D-Max i BT-XNUMX kada prolazite kroz prepreke pod oštrijim kutovima (kao što su kamenje i otkriveno korijenje drveća) i kroz dublje jame (zamućeni kotač). mjerači). To ipak nije terensko vozilo na gusjenicama, ali uzmite si vremena i odaberite svoju liniju i ti plići terenski kutovi i manji razmak od tla neće biti problem.

Fordovo kočenje motorom je prilično dobro, ali kontrola nizbrdica još je jedan jak dio Wildtrakovog off-road alata. To nas je držalo konstantnom brzinom od oko 2-3 km/h na spuštanju niz istu strmu padinu kojom smo se popeli. Mogli smo čuti kako djeluje nježno, ali je zapravo prilično nenametljivo, ali ipak vrlo učinkovito.

Wildtrak je dobar svestran u smislu 4WD mogućnosti (zasluga za sliku: Tom White).

Malo smo klizili i klizili gore-dolje na ovom skliskom usponu, ali to bi moglo biti zato što se uglavnom radi o cestovnim gumama, standardnim gumama, više od bilo čega drugog. Ova se guma zapravo dobro pokazala u datim okolnostima, ali ako razmišljate o pretvaranju Wildtraka u još naprednije terensko vozilo, zamijenili biste ove gume agresivnijim gumama za sve terene.

Wildtrak je dobar svestran u smislu 4WD mogućnosti: sustav kontrole proklizavanja na terenu je prilično učinkovit; ima dosta okretnog momenta dostupnog iz njegove borbene kutije od 500 Nm; a automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa je prilično pametan, stalno pronalazi pravo mjesto u pravo vrijeme.

Ostaje udoban 4WD. I to je ono što ga izdvaja od gotovo svih ostalih uteta. Dok su mnogi drugi - pa, gotovo svaki poznati moderni model - sposobni, Wildtrak ima tendenciju progutati hardcore teren bez ikakve buke.

Isuzu D-Max X-Terrain

Već smo isprobali novu off-road varijantu D-Maxa, LS-U, i bili smo impresionirani, tako da ovaj put nismo očekivali iznenađenja od vrhunske izvedbe X-Terraina.

D-Max se dobro nosio sa šljunčanom i zemljanom rutom na svom putu do postavljenog tempa uzbrdo, upijajući većinu nesavršenosti staze na putu, ali ne tako dobro kao Wildtrak. Imao je tendenciju da malo preskače dijelove staze koji nisu ni registrirani kod Wildtraka.

Isuzu nije najsavršeniji automobil – stvara malo buke kada se jako gura – ali se prilično razumno nosi s zemljanim cestama.

Opet, od samog početka, D-Max je bio u svom elementu na našem strmom, mutnom usponu uzbrdo.

Isuzu ute je oduvijek imao pouzdan sustav pogona na sve kotače, ali to je u prošlosti ometao manje od idealnog off-road sustav kontrole proklizavanja. To je, kao što smo dokumentirali, ponovno kalibrirano i sortirano u ovoj novoj liniji D-Maxa, sada primjenjujući stvarnu nepristranu isporuku tehnologije pomoći vozaču u prljavštinu kako bi se osigurao siguran, kontroliran napredak, u ovom slučaju. , uz strm i težak uspon.

Isuzu ute je oduvijek imao solidnu 4WD postavku (Slika: Tom White).

Površina - masna mješavina pijeska, šljunka, kamenja i otvorenog korijenja drveća - bila je vrlo skliska. Nije bilo puno vuče i morao sam tu i tamo spustiti čekić da se probijem, ali D-Max se brzo pokazao vrijedan.

Veći dio uspona bio je bez stresa, usput je mogao koristiti dovoljno okretnog momenta pri niskim okretajima i uvijek je trebao teži desni prtljažnik kako bi se izvukao iz dubljih, nazubljenih kolotraga kotača.

D-Max ima pogon na sve kotače pri visokim i niskim okretajima – kao i druga dva modela na ovom testu – i po prvi put kao standard ima stražnji diferencijal s blokadom. Blokada diferencijala može se uključiti pri brzinama do 4 km/h i to samo u smanjenom rasponu pogona na sve kotače (8 l). Isključuje se kada postignete brzinu od 4 km/h ili više. Napomena: Kada aktivirate blokadu diferencijala, sustav kontrole proklizavanja izvan ceste je onemogućen.

To čini stvarnu razliku, ali blokada diferencijala nije lijek - neki ljudi misle da jest, iako svakako pomaže - i činjenica da ga imate mogućnost upotrijebiti ako mislite da vam je potrebna je veliki korak. pravi smjer. smjer za Isuzu.

D-Max ima pristojan hod kotača - ni najbolji ni najgori od mafije na 4 kotača s dvostrukom kabinom - ali ako možete malo savijati i rastegnuti gumu do prljavštine, D-Maxov stvarno koristan dodatni okretni moment - više od prethodna generacija - ima zamjetnu razliku.

Kontrola spuštanja uzbrdo je impresivna; na povratku niz unaprijed određeno brdo, sustav nas je držao na stabilnoj brzini od 3-4 km/h, a to je kontrolirani tempo koji vozaču daje dovoljno vremena da procijeni rutu i donese bolje odluke.

D-Maxova kontrola spuštanja s brda je impresivna (Slika: Tom White).

Jedna mala promjena, a ista je za sva tri modela: lagerske gume za izložbene salone treba zamijeniti kompletom novijih, agresivnijih terenskih vozila. Lako se popraviti.

Međutim, kako god bilo, D-Max X-terrain je vrlo impresivan sveobuhvatan paket, a budući da BT 50 i D-Max imaju toliko toga zajedničkog, korištenje iste platforme, vožnja bilo kojeg od njih je samo isto.što voziti. ista ute i obje ute su vrlo učinkovite. Ili jesu? Je li BT-50 dobar? Jesam li zeznula sljedeći komad tijesta? Može biti. Dobro.

Mazda BT-50 GT

Kao što smo više puta spomenuli, novi D-Max i BT-50 zapravo su isti stroj. Metal, elementi dizajna samo su drugačiji, ali to nije važno kada vozite malim brzinama. Važno je ono što je ispod: utroba automobila. Želite znati da su mehanika, 4WD postavke, kontrola proklizavanja izvan ceste sve na visini zadatka.

A dobre vijesti? BT 50 je vrlo udoban off-road – kao što smo i očekivali, jer smo već testirali dvije varijante D-Maxa na tvrdim XNUMXWD stazama i dobro su se pokazali. Išli smo na X-Terrain, sjećaš se? Samo bacite pogled na stranicu.

Mogli biste učiniti puno gore od odabira BT-50 kao sljedećeg XNUMXWD tourera (Zasluga za sliku: Tom White).

Dakle, ako su svi dijelovi performansi BT-50/D-Maxa isti, je li moguće da Mazda ima prednosti ili nedostatke za terenske vožnje koje D-Max nema?

Pa, novi BT-50 3.0-litarski četverocilindrični turbodizelski motor isporučuje manje snage i okretnog momenta od prethodnog petocilindričnog motora BT-50 – to je 7 kW i 20 Nm manje – ali to je manje u praksi, iako sigurno nije idealno. , neznatan.

Prednji kraj BT-50 u sumo stilu "kodo dizajna" - više proširen i izražen na dnu i sa strane od X-Terraina koji je više usmjeren na kretanje, skriveni prednji dio - pokazao se malo osjetljivijim na udarce. i ogrebotine od tijela X-Terraina kada je teren postao još grublji.

Prednji kraj BT-50 u sumo stilu "kodo dizajna" pokazao se ranjivim na udarce i ogrebotine (Kredit slike: Tom White).

I, naravno, cestovne gume treba zamijeniti.

Inače, općenito, BT-50 je prilično impresivan paket za standardni stroj. Ima usklađen motor, dobar niski stupanj prijenosa i kontrolu vuče na terenu, pouzdano učinkovit sustav kontrole spuštanja, a s ovim i mnogim drugim elementima na djelu, Mazda je pokazala da se može nositi s neravnim terenom i učiniti sve. dovoljno udobno.

Mogli biste učiniti puno gore nego da odaberete BT-50 kao svoj sljedeći XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8