Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Europu
sadržaj
Da biste bili drugačiji, danas vam treba više od samog SUV modela ili SUV-a.
Smatrate li se kul osobom i trebate odgovarajuće vozilo? Tada biste trebali pomisliti na jedan Ford Ranger 3.2 TDCi ili VW Amarok 3.0 TDI. Stavili smo na kutiju napajanja kako bismo vidjeli koji je najbolji.
SUV-ovi su bili alternativa za pojedince samo prije velike eksplozije njihove popularnosti - sada su dio mainstreama, čak i više nego što su ikada bili karavani ili kombiji. No, preuzimanja ostaju za privatne osobe. Ne slute da će izazvati modni val ili da će postati dio mainstreama. U Sjedinjenim Američkim Državama, Ford Ranger preuzeo je ulogu grubog, ali srdačnog prijatelja još 1982. godine, te je stoga svojevrsno mjerilo s kojim se može uspoređivati VW Amarok.
U europskoj stvarnosti kamioneti rijetko prelaze riječna korita ili stepe. Čak se i ne probijaju kroz šumsko grmlje, jer su automobili zabranjeni u većini preživjelih šuma. Umjesto toga, kada sjednete u njih i udobno se smjestite, gledajući sa svoje visoke pozicije na okolni promet, Ranger i Amarok vam se čine sasvim ozbiljnom alternativom SUV modelima - originalni i izdržljivi.
Pravi obiteljski automobili?
U SAD-u se Ford pickup lako može koristiti kao obiteljski automobil; Možda će se na prvu činiti apsurdnim, ali verzija s dvostrukom kabinom zapravo može primiti troje djece na stražnjim sjedalima. Isto je, naravno, i s većim, širim VW-om - čak nudi još više prostora u kabini, bolje oblikovana prednja sjedala i više prostora za noge straga. Pa da, teretna platforma mora biti opremljena barem poklopcem da bi služila kao prtljažnik. S druge strane, otvoreno rješenje posebno je prikladno za stvarno glomazne terete. Na primjer, XL božićno drvce.
Lako ga možete i sami rezati – samo na dopuštenom mjestu! - i izvede je iz šume. Kad se vozite u kamionetu s dvostrukim pogonom, ne morate se bojati da ćete se zaglaviti. Za bolju vožnju izvan cesta u Rangeru se i prednja osovina aktivira prekidačem jer se vozilo inače vozi unatrag. Osim toga, možete unaprijed prebaciti u niži stupanj prijenosa i aktivirati blokadu diferencijala. S druge strane, kontinuirani dvostruki mjenjač Amaroka ne nudi "spore" stupnjeve prijenosa, već nudi samo jedno zaključavanje, tako da postiže manje bodova u ocjeni trakcije. Oba modela imaju asistenta za spuštanje, a papučice kočnice imaju meku postavku za bolje mjerenje.
Amarok pumpa manje
Naravno, s tim u vezi, moderni SUV-ovi nude više opreme i razmazuju svoje vozače posebno prilagođenim načinima rada 4 × 4. za grube terenske prijelaze. Ali razmak veći od 20 cm, čvrsti okvir potpore i glavne komponente za dvostruki prijenos pickupa dovoljni su za prevladavanje ozbiljnijih prepreka.
U svakom slučaju, kada završi asfalt, nema se čega bojati - iako ćete kamionet voziti uglavnom po asfaltiranim cestama. U njima Ranger obično pokazuje veću blizinu kamiona – s petocilindričnim turbodizelašem koji usmjerava svojih 470 Nm na stražnju osovinu, trakcija se postiže brzo čak i na suhom, a rasterećeni kotač se okreće pri ubrzavanju iz zavoja.
Amarok, koji ima stalni dvostruki mjenjač, ne poznaje takve slabosti – ponaša se više poput velikog SUV-a i u usporedbi s Rangerom s manje oklijevanja svladava zavoje, pruža više povratnih informacija cesti kroz upravljački sustav, a čak ni ne otporna dinamična vožnja.. Na autocesti tvornički može pojuriti do 193 km/h, što se čini realnim, jer ide smjerom koji je prilično stabilan za takve brzine.
Ford Ranger oko 10 eura jeftiniji
Ovdje ljubitelji pickupova mogu prosvjedovati što njihovi ljubimci nikad ne jure, pa je prednost VW-a nebitna. Ali pitajmo se: zašto odustati od toga kada je to tehnički moguće – bez žrtvovanja udobnosti? Zato što se Amarok vozi mnogo glađe od snažnog Rangera. Šasija Amerikanca drugačije zvuči u vožnji po lošim cestama, a isprva je bučnija od bolje izoliranog VW-a.
Trolitreni V6 Amarok, zamjenjujući prethodni dvolitreni četverocilindraš, svojim je dizelskim motorom daleko manje impresivan od konvencionalnog Fordovog petocilindraša. Iako nesumnjivo postoji šarmantan dodir u njegovom pomalo neuravnoteženom hodu. Ali kad ste na dalekom putu, princip samozapaljenja počinje vam se utiskivati u pamćenje autentičnim udarom dizelskog motora, a Ranger radi na većim okretajima od Amaroka, koji je dizajniran s duljim "prijenosnim omjerom".
Što se tiče stupnjeva prijenosa, rezultat nije osam ili šest u korist VW-a - njegov automatski pretvarač okretnog momenta mijenja brzine jednako glatko kao Fordov tradicionalno tihi mjenjač, ali ga čini bržim. Činjenica da je osam stupnjeva prijenosa bliže raspoređeno i veći okretni moment od 80 Nm poboljšava performanse ubrzanja. A prema subjektivnim osjećajima, Amarok snažnije juri naprijed, snažnije ubrzava pri pretjecanju, po potrebi bi mogao ponijeti i više tereta - kad bi mu se dopustilo. Jer u pogledu nosivosti, Ranger čini veliku razliku, čineći Ford najboljim prijevoznikom tereta. Ako želite vući teže predmete VW pickupom, morat ćete naručiti dodatni ovjes za teške uvjete rada i prihvatiti neka ograničenja udobnosti.
Oba automobila troše 10,4 litre dizelskog goriva na 100 km. Dakle, postoji jednakost u troškovima goriva. No čak i s nultom kilometražom kupci VW-a plaćaju više – uostalom, za snažni Amarok moraju izbrojati oko 50 eura, a za testni (s opremom Aventura) 000 euro. Puno jeftiniji od Rangera koji ima verziju od 55 KS. starta od 371 eura, au najvišoj od tri linije opreme cijena, zajedno s automatskim mjenjačem, kreće od 200 eura.
Niska tehnologija uz nisku cijenu?
U oba slučaja riječ je o cijenama koje voljni kupci ne mogu lako progutati. I to je razumljivo - nakon svega, od kamioneta se očekuje niska proizvodnost po niskoj cijeni. No u visokoj opremi oba testera mogu se pohvaliti puno toga što je teško povezati s kombijem.
Oba pickupa imaju automatski klima uređaj, mali navigacijski sustav i tempomat. Ranger ima djelomično kožom presvučenu kontrolnu ploču, Amarok ima kožna sjedala podesiva na električni pogon. Što se tiče dodatnih značajki, nadmašuje Ford s 20-inčnim kotačima, biksenonskim svjetlima i modernom multimedijskom linijom. Ranger se tome jedino može suprotstaviti nešto bogatijom opremom asistentima za vožnju. Međutim, jaz u rezultatima stop-testa postaje sve veći. Pri 100 km/h Ranger zakucava više od dva metra kašnjenja, a pri 130 km/h četiri metra, što je duljina malog automobila. Ovdje, kao i općenito u vožnji, Amarok predstavlja moderniji dizajn i pobjeđuje testove sa značajnom razlikom unatoč višoj cijeni.
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 bodova
Amarok je moderniji kamionet, vozi se poput velikog SUV-a, nudi više prostora, bolje koči i jače ubrzava od Rangera. Međutim, skupo je.
2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 bodova
Ranger je dobar predstavnik tradicionalnih pickupa u američkom stilu. Vozi s velikim teretom, ali na cesti se ne može mjeriti s Amarokom.
tehnički detalji
| 1. VW Amarok 3.0 TDI | 2.Ford Ranger 3.2 TDCi | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 2967 ccm cm | 3198 ccm cm |
| Snaga | 224 k.s. (165 kW) pri 3000 o / min | 200 k.s. (147 kW) pri 3000 o / min |
| maks. okretni moment | 550 Nm pri 1400 o / min | 470 Nm pri 1500 o / min |
| ubrzanje 0-100 km / h | 8,0 s | 11,2 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36,7 m | 38,9 m |
| Najveća brzina | 193 km / h | 175 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 10,4 l / 100 km | 10,4 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 55 € (u Njemačkoj) | 44 € (u Njemačkoj) |
Dom " Članci " praznine » Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Europu
