Testna vožnja Ford Puma: Jedan od mnogih?
sadržaj
Za upravljačem novog Fordovog crossovera koji oživljava slavno ime
Zapravo, Ford već ima mali SUV na bazi Fieste u svom portfelju, model Ecosport. Međutim, to ne sprječava tvrtku iz Kölna da uskrsne Pumu, ovaj put u obliku crossovera.
U SUV segmentu danas je sve dobro. Svaki treći kupac radije se okreće takvom automobilu. U Sjedinjenim Američkim Državama, odakle je ova moda i stigla, taj udio čak prelazi dvije trećine. Kao rezultat toga, Ford tamo više ne nudi limuzine. U takvim uvjetima ne čudi da se nakon uzdignutih Fieste Active i Ecosporta europski portfelj u tom smjeru širi još jednim kompaktnim modelom - Pumom.
Umjesto da se pitamo je li Ford Puma uopće potrebna, bolje je istaknuti da ovaj model neke stvari radi drugačije od svojih platformskih kolega. Na primjer, u prijenosu - ovdje je litreni benzinski motor uključen u blagi hibridni sustav. Trocilindrični motor postao je ne samo ekonomičan, već i moćan - snaga je porasla na 155 KS. Ali prije nego što počnemo, prvo se usredotočimo na jarko crvenu Pumu ST-Line X sa skromno oblikovanim spojlerima.
Mnogo, ali skupo
Budući da je vanjska temperatura samo nekoliko stupnjeva iznad ledišta, uključujemo grijani upravljač i pritiskamo grijana sjedala, presvučena kožom i alkantarom, koja su po želji dostupna čak i s funkcijom masaže. U ledenim danima možete ukloniti led na vjetrobranskom staklu uz pomoć zagrijavanja automobila (u zimskom paketu za 1260 BGN), ali te stvari već znamo, jer smo dobro upoznati s unutarnjim životom ovog automobila. Prikazuje osnovu Fieste, a to se odnosi i na kvalitetu materijala.
Međutim, novi digitalni upravljači prilagođavaju se pet načina vožnje u prekrasno animiranom i jasnom stilu. Off-road mod, na primjer, prikazuje linije nadmorske visine s karte off-road. U sportskom stavu, automobili ispred su prikazani kao Mustangi, a ne kao Mondeo ili kamioneti inače - ohrabrujuće je da Ford u posljednje vrijeme obraća više pažnje na takve detalje. Kao i lakše upravljanje funkcijama - u usporedbi s prenatrpanim izbornikom putnih računala u sestrinskim modelima, digitalni kokpit je prošao ozbiljnu dijetu. Sekvencijalni infotainment sustav, koji reagira brže, ali i dalje ignorira glasovne naredbe slobodnog oblika, također je dobio neka poboljšanja.
Verzija ST-Line X, ponuđena za ambicioznih 51 BGN (kupci sada mogu iskoristiti popust od 800% od cijene), ukrašava Puminu unutrašnjost karbonskim oblogama i prepoznatljivim crvenim šavovima. Ima dovoljno mjesta za malu prtljagu, kao i pametno induktivno postolje za punjenje, u kojem je pametni telefon postavljen gotovo okomito, umjesto da stalno klizi u stranu.
Sprijeda, čak i za visoke ljude, ima dovoljno prostora za glavu, straga je mnogo ograničeniji - kao i otvori na vratima. Ali prtljažni prostor nije nimalo malen. Nudi vjerojatno rekordnih 468 litara u klasi, au ozbiljnijim transportnim zadacima može se povećati na 1161 litru preklapanjem stražnjih sjedala djeljivih u omjeru 60:40. Ono što je ovdje najzanimljivije nije stražnji poklopac koji se otvara uz pomoć elektromehanizma i senzora, već periva kada s odvodnom rupom na dnu prtljažnika.
Aktivniji na cesti s hibridom
Unatoč slaboj vidljivosti u Pumi, lako je parkirati se iznad odvoda prljave vode zahvaljujući stražnjoj kameri. Po želji pomoćnik za parkiranje može preuzeti ulaz i izlaz s parkirališta, a prilagodljivi tempomat pouzdano regulira udaljenost do ostalih sudionika u prometu (u paketu za 2680 BGN).
Sve to pomaže ne samo u gradu, gdje hibrid od 48 volti može u potpunosti pokazati svoje prednosti u vožnji čestim startovanjima i zaustavljanjima. Čim se približite semaforu s isključenim gasom, trocilindraš se gasi kad brzina padne na oko 25 km / h. Tijekom hlađenja generator startera vraća energiju koja se osjeti nakon kratkog trenutka zaustavljanja. Kad se semafor popali zeleno i noga se podigne preko papučice spojke, trocilindrična jedinica se trenutno budi, ali se jasno čuje. Da, benzinski turbo agregat je grub i pri 2000 okretaja u minuti prilično slabo vuče i pomalo neugodno zvecka. Zauzvrat, podiže okretaje iznad ove granice, ali da biste ga održali u ovom raspoloženju, morate češće mijenjati brzine ručnog mjenjača.
U sportskom načinu rada mali motor postaje još glasniji i jasnije reagira na naredbe s papučice gasa, posebno s generatorom od 16 KS. pomaže mu da preskoči turbo rupu. Kod standardnih 18-inčnih guma vuča se može izgubiti samo pri ubrzavanju u vrlo uskim zavojima. Pokretačke snage tada ometaju precizan sustav upravljanja, koji je ipak malo ugodan za vozače sportskih ambicija. Iako Puma nije dostupna s dvostrukim pogonom poput Ecosporta, zahvaljujući preciznom podešavanju šasije, dovodi vas u iskušenje da energično vozite u zavoje.
Također čini da se novi model izdvaja od naglašeno osjetljivog Ecosporta. Na taj način možemo odgovoriti i na pitanje koje na početku nismo željeli postaviti.
Video test vožnje Ford Puma
