Testna vožnja Ford Mustang 5.0 GT: brzo i natrag

Pet litreni V8 motor i deseterostupanjski automatik za manje od 50 eura?

Sjećate li se koji je film bio u kinima 1968. godine? Ne? Ne sjećam se ni ja, samo zato što sada imam nešto više od trideset. Sjajno je što su se s Bullittovom verzijom potpuno novog Mustanga ljudi u Fordu vratili u legendarni film o Steveu McQueenu.

Nažalost, automobil će biti dostupan samo u Sjevernoj Americi (i samo s ručnim mjenjačem). S druge strane, sportski model bit će prvi automobil u Europi koji je opremljen novim deset-stupanjskim automatskim mjenjačem.

U Sjedinjenim Državama postoji neobična navika da se male promjene na vanjskoj strani automobila izvrše za svaku model godinu. Ovaj postupak nije prošao nezapaženo za Ford Mustang koji je u međuvremenu dobio redizajniranu prednju pregaču, standardna LED svjetla i otvore za odzračivanje na prednjem poklopcu za uklanjanje zraka iz motornog prostora.

Novi difuzor smješten je straga, što zauzvrat otvara prostor za četiri ispušne cijevi ispušnog sustava s ventilima.

Retro izvana, moderan iznutra

Interijer je dobio puno više od pukog osvježenja. Prvo, trenutni sustav za zabavu Sync 3 s osam-inčnim zaslonom i Applinkom impresivan je, što je veliki tehnološki iskorak u odnosu na prethodnika.

Potpuno digitalni instrumenti zamjenjuju analogne instrumente, ali sveukupna kontrola funkcija ostaje izazovna zbog mnogih gumba na upravljaču i središnjoj konzoli, kao i osrednje mogućnosti primanja glasovnih naredbi.

Ford je također uštedio na nekim troškovima vezanim uz kvalitetu i vrstu unutrašnjih materijala. Obloga od karbonskih vlakana na ploči s instrumentima izgleda dobro, ali to je ništa više od plastike presvučene folijom.

S druge strane, standardno imate kožne presvlake, automatsku klima-uređaj i niz pomoćnih uređaja za udobnost, poput kamere za stražnji pogled i prilagodljivog tempomata.

Vrijeme je da krenemo – a nama nedostaje 2,3-litrena turbo inačica i idemo ravno na “klasiku” s petolitrenim atmosferskim V8. No, u većini zemalja, poput Njemačke, od 2015. tri od četiri kupca pristupila su mu – bilo da se radi o coupeu ili kabrioletu.

Uostalom, to vam daje priliku da dobijete automobil s kapacitetom većim od 400 KS. po cijeni ispod 50 eura. Drugim riječima, nešto više od 000 eura po konjskoj snazi. I još nešto - zvuk old school oktave savršeno je usklađen s osjećajem koji stvara ovaj muscle car.

Mračne detalje u ukupnoj slici prethodne verzije ostavio je, međutim, šesterostupanjski automatski mjenjač, ​​oštar kontrast između sportske i udobne vožnje. Novi automatski mjenjač, ​​s lakšim, manjim pretvaračem zakretnog momenta, može raditi oboje podjednako dobro i općenito je puno bolji.

Treba vam šest načina vožnje

Mustang vam sada nudi ni više ni manje nego šest načina vožnje: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet i novi slobodno podesivi MyMode, kao i Dragstrip, od kojih se svaki pojavljuje na zaslonu u svom autentičnom obliku.

Međutim, LCD u kabini je najmanji koji se može reproducirati kada je aktiviran način Dragstrip, koji je dizajniran za ubrzanje od četvrt milje.

Ne uzimajući u obzir materijalne mogućnosti ili stil vozača, V421 se povećao sa 450 na 529 KS. Ovu snagu osigurava puni okretni moment od XNUMX Nm u deset-stupanjskom mjenjaču.

Oštro i brzo mijenjanje brzina ubrzava do 4,3 km / h za samo 100 sekunde, što ga čini najbržim serijskim Mustangom do sada. Ako vam se učini prestrog, možete se osloniti na jedan od ostalih načina rada ili upotrijebiti MyMode za podešavanje vremena prijenosa, prilagodljivih prigušivača, ubrzanja i odziva upravljača te zvuka ispušnog sustava kojim upravlja ventil.

Automatsko pokretanje Burn-outa je impresivno, ali nije velika stvar. Namjerno ga aktivirati vjerojatno nije lako. Prvo pritisnite Mustang logo na upravljaču i odaberite TrackApps. Tada se kočnica aktivira punom snagom - mislimo stvarno punom snagom - nakon čega se operacija potvrđuje tipkom OK.

Započet će "odbrojavanje" od 15 sekundi, tijekom kojeg morate držati papučicu gasa. Orgija rotacije gume koja slijedi dovodi do pušenja ne samo okolnog prostora, već i unutrašnjosti. Divno!

Proces bi trebao trajati duže, ali naš Mustang brzo je napustio operaciju. Pogreška softvera? Vjerojatno da, ali Ford uvjerava da će sve biti u redu do početka prodaje ažuriranog Mustanga.

Savršen automat

Prije nego što ostavimo posljednje ostatke gume na asfaltu, krećemo prema ovalnoj stazi na nekoliko krugova. Za automatski mjenjač potrebno je nadoplatiti 2500 eura, sada je dostupan u američkom kamionetu Ford Raptor i bit će dio opreme Transit.

Mijenja se ugodno mekano, au isto vrijeme brzo. Najviši, deseti, stupanj prijenosa toliko je dugačak da samo blagi pritisak na papučicu gasa dovodi do spuštanja. Svrha korištenja ovog prijenosnog omjera je obuzdati apetit petolitrenog V8 agregata koji troši 12,1 l/100 km.

Ako vam se ne sviđa, možete nadograditi na puno ekonomičniju četverocilindričnu turbo varijantu s 290 konjskih snaga koja troši tri litre manje goriva.

Tijekom srednjeg ubrzanja, mjenjač se mijenja naglo i precizno, a prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa uvijek pronađe najbolji. Što god se prije dogodilo, pri 250 km / h elektronika baca laso.

Međutim, u sljedećim vježbama na kontrolnoj stazi maksimalna brzina nije toliko važna. Ovdje su važni ponašanje na cesti i prianjanje. Što se potonjeg tiče, Mustang pokazuje osrednje mogućnosti, za što postoje i čisto fizički preduvjeti – uz duljinu od 4,80 m, širinu od 1,90 m i masu od 1,8 tona, dobra dinamika zahtijeva vrlo kompleksna rješenja.

Zbog obilja snage automobil konstantno pokazuje sklonost proklizavanju, a ESP intervenira dosta oštro. Isključivanje uzrokuje pomicanje vrata prema naprijed - tada se automobil pokorava buntovnom pozivu svog malog kubičnog srca.

Svojom neobičnošću u ponašanju pridonosi električni servo upravljač, koji nije previše osjetljiv i zahtijeva dosta rada s upravljačem u dinamičnoj vožnji. Ali kožna Recaro sjedala koštaju dodatni novac - 1800 eura.

Brembo kočnice počinju raditi s mamcem i velikom željom, ali njihova brzina postupno opada i sa svakim krugom postaje teško dozirati. Međutim, zahvaljujući šasiji Magne Ride s prilagodljivim prigušivanjem, Mustang pokazuje prave talente za svakodnevnu udobnost u vožnji. Što je, usput, veliko postignuće.

Usput, sve to savršeno odgovara karakteru mišićavih modela automobila. Jer u svakom slučaju, Mustang definitivno postiže svoj cilj – pružiti užitak. Cijena je "fer", a na osnovici od 46 eura za V000 fastback verziju, neće samo obožavatelji Bulita progutati njegove mane.

Zaključak

Priznajem da sam obožavatelj mišića. A tu ljubav dodatno pojačava novi Mustang. Ford ga je već digitalizirao, a deset-stupanjski automatski mjenjač stvara puno dodane vrijednosti. Kao i obično u ljubavi, morate popustiti. U ovom se slučaju tiče kvalitete materijala u unutrašnjosti i osrednjih dinamičkih mogućnosti na stazi. Međutim, omjer cijene i kvalitete prilično je pošten.