Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Vrlo je zanimljivo kad se stari zaustavi u blizini novog Mondeo karavana. Tek tada postaje očito koliko je novi veći. A koliko mu je prtljažnik na prvi pogled veći. Ovaj nije baš u višoj klasi (pretekao ga je, recimo, Passat), ali ipak spada u kategoriju prtljažnika u koje ne morate stavljati prtljagu? samo to ubaci u to. Ili drugim riječima: ako niste pretjerali s duljinom skija, može se dogoditi da ih stavite u prtljažnik, a da ne srušite trećinu stražnje klupe ili ne upotrijebite rupu za skijanje u njoj.
Naravno, prtljažnik nije sve. U unutrašnjosti ovaj Mondeo nije ništa lošiji nego u prtljažniku. Naravno, dug međuosovinski razmak znači više prostora u unutrašnjosti, tako da ni vozač ni putnici neće biti razočarani. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta ne samo za laktove i glavu, već i za koljena. Putnicima koji sjede iza upravljača duljina za volanom nije prevelika smetnja jer za njih ima dovoljno mjesta čak i kada su prednja sjedala gurnuta do kraja. Sjedenje na sredini stražnje klupe malo je manje ugodno, no navikli smo se na to u automobilima koji straga imaju dva malo izraženija vanjska sjedala.
Bit će vam teško čuti kakvu lošu riječ s vozačevog sjedišta Mondea. I sjedalo i upravljač podešavaju se u dovoljnom smjeru i imaju dovoljno pomaka tako da oni koji su oko centimetar niži od prosjeka mogu lako pronaći odgovarajući položaj. Jesu li ergonomija također visoka? nećete pronaći prekidače koji bi izmakli kontroli, jedini nedostaci su samo kontrole na upravljaču (točnije: kako ih koristiti) i središnji informacijski zaslon (sustav Convers +).
Ovo (potpuno nepotrebno) zauzima većinu prostora na mjeračima, što čini brojač okretaja premalim i neprozirnim, a istodobno ovaj veliki zaslon u boji ne daje gotovo nikakve korisne informacije tijekom vožnje. On cijelo vrijeme ima veliki radiogram automobila (a korisna je samo stanica na koju je podešen), pored njega je karti automobila (može pokazati je li svjetlo upaljeno, jesu li vrata otvorena itd.), Što je ispravna pri ovako nepotrebnoj vožnji i samo jedan podatak o računalu.
Zaslon može biti (ili bi, prema našem mišljenju, trebao biti) barem upola manji i istodobno prikazivati mnogo više podataka. A budući da čak i noću može biti presvijetlo, čak i s najtamnijim senzorima, bolje je uzeti u obzir hardver Ghia X umjesto hardvera Titanium X. Morat ćete odbaciti sjajna sportska sjedala, ali to je tako.
XNUMX-litreni dizel ispod haube nije najnoviji proizvod i nalazi se na donjem kraju ljestvice performansi XNUMX-litrenog turbo dizela, ali je tih, gladak, ekonomičan i prilično fleksibilan čak i pri malim okretajima, što može biti rijetkost u takvim motorima. Ne voli okretanje u najvećim okretajima, ali mu ne odoleva, a kombinacija sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem (s desnom rukom i lijevom nogom vozača nije previše lijen) osigurava da napredak može biti brz.
S obzirom na težinu Mondea (dobrih 100 tona bez "živog sadržaja") i njegove performanse, je li potrošnja testa bila pretjerana? dobrih devet litara može biti puno manje od osam litara na XNUMX kilometara, prolazeći "ekonomičnom" nogom na papučici gasa.
Obiteljski kombiji zasigurno nisu dizajnirani za luda skretanja, ali lijepo je znati da Mondeo, čak i kao kombi, to može učiniti ako vozač to zahtijeva. Ovjes (unatoč dobrom prigušivanju) dovoljno je krut da se automobil ne ljulja poput broda u oluji, rukuje sigurno (ali ne pretjerano) i može ugoditi preciznim upravljačem koji pruža (za sada) dovoljno povratnih informacija.
A ako svemu dodate dobru cijenu? Takle Titanium X koštat će vas oko 30 tisuća kuna sa svom standardnom opremom (alcantara, dvozonska klima, grijano vjetrobransko staklo, grijana sjedala, aktivna svjetla itd.). I to ga (također) stavlja na vrh klase po pitanju cijena.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.824 € |
| Cijena testnog modela: | 30.739 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel - obujam 1.997 cm? – najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750–2.240 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.501 kg - dopuštena ukupna masa 2.275 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.830 mm - širina 1.886 mm - visina 1.512 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 554 1.745-l |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometraža: 15.444 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 129 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,0 godina ( 161 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,5 / 11,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,7 / 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Ako vam treba puno prostora, izbor u ovoj klasi automobila je prilično velik. No, ako želite puno opreme po povoljnoj cijeni, koliko će se smanjiti konkurencija? ali Mondeo ostaje na vrhu.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
položaj na cesti
potrošnja
cijenu i opremu
sjedalo
senzori i središnji zaslon u boji
pomoć pri parkiranju nije standardno uključena
