Ford, Mini, Nissan, Peugeot i Renault: finalni test - Sportski automobili

Na intenzivnom plavom NEBU užarena lopta peče kožu i usijane registarske tablice automobila zaustavljenih na parkiralištu. Nema čak ni oblaka koji bi to mogao platiti. Nikada nisam vidio tako vedar dan u dolini Elan. I nikad mi nije bilo toliko zabavno voziti se tim velškim cestama. Asfaltni pojas je toliko zakrivljen i uzak da nijedan superautomobil, čak ni 911 ili Caterham, ne bi mogao bolje. Ovi mali sport je jednostavno savršen. I (uskoro ću objasniti zašto ih ima još Juke).

Do sada je ovo bio zanimljiv test. Parkirani jedan do drugoga, ovi su automobili raznoliki koliko njihova kategorija može biti, kako izgledom tako i stilom vožnje. Izrađujemo prezentacije: prvi - novi Peugeot 208 GTiza koje se svi nadaju da će biti novi početak za francuskog lava. Zatim postoji Renault Clio RS Turbo с Okvir za čašu i novo dvostruka spojka... RenaultSportova dominacija hot hatcha posljednjih godina bila je toliko potpuna da bismo se možda čak mogli poštedjeti problema i odmah predati krunu. Ali smiri se. Možda ćemo se iznenaditi ...

Iza Clia je Mini John Cooper Works... Iako je najstarija od prisutnih, ujedno je i najmoćnija te se neće boriti protiv pridošlica. Tamo Ford Fiestasjaji u plavoj boji, s druge strane, najmanje je snažan (182 KS), ali je i najjeftiniji i dobro štiti s 290 Nm okretnog momenta.

Zatim postoji Nissan... Kladim se, gledajući početnu sliku, zapitali ste se zašto je fotografov automobil završio u kadru s četiri izazivača. Umjesto toga, ona također sudjeluje u ovom testu. Sada ću objasniti zašto. Snagom 200 KS i okretni moment od 240 Nm koji se s prednje strane prenosi na tlo, Ubrzati upute, grb Mi nismo na leđima i cijena s nešto više od 27.000 eura, da ne govorimo o hatchback konfiguraciji, u dobroj je poziciji sudjelovati u ovom izazovu. Priča se da je tako mali SUV će prodavati uzorak, pa smo odlučili krenuti s tokom i testirati ga. Samo će vrijeme - i velške ceste - pokazati je li to u redu.

GDJE ćete – i bilo kojim automobilom – ući u dolinu Elan i zabaviti se. Za volanom ClioPrvi dojam je da je novi RS dosta veći od prethodnog, ali uz masu je narasla i tehnologija, i još mnogo toga. Pogledajte samo most sa svojim velikim dodirni zaslon da to odmah shvati. Čak navigator izvrsno je, a povezivanje mobitela sa sustavom ne predstavlja ni najmanji problem. Što se tiče elektronike, ovaj Clio jednak je mnogim luksuznim automobilima.

Ali pošto je ovo RS, to nije sve. Ako istražujeteRS monitor otkrit ćete grafikone, tablice i podatke vrijedne sveučilišnog ispita iz matematike. Ovo je svojevrsna razrađena i grafički lijepa verzija GT-R 2.0 sustava. I, kao i s GT-R-om, potpuno je beskorisno kada se vozite brzo i grafika postaje zanimljiva jer ih u tom trenutku nemate priliku pogledati.

Još jedna važna vijest Clio tehničke je prirode: prijelaz s 2-litrenog motora s 1.6-litrenim atmosferskim pogonom na 200 turbo (s druge strane, hp je uvijek XNUMX) i mjenjača. Iz kolone upravljanjazapravo, iskaču dvije male i krhke plastične poluge i mnogi su ljudi zabrinuti (kao u slučaju 911 GT3) da će izbacivanjem ručnog mjenjača u korist dvostruke spojke vožnja postati manje zabavna i interaktivna. Osobno mislim da je mogućnost držati obje ruke na volanu cijelo vrijeme i promijeniti ga na kraju zabavno za vrstu vožnje koju zahtijevaju kompaktni sportski automobili, ali naravno, ako se želi opravdati izvrsna reputacija u upravljanja, to mora biti dobar sustav. U početku sam na autocesti puštao RS mjenjač da nesmetano radi svoj posao i moram reći da se u tim uvjetima Cliov mjenjač osjeća vrlo uredan i precizan.

Na izlazu s autoceste povećava se broj ovaca, zavoji su čisti, a u ovom idealnom okruženju Clio pokazuje da motor i prijenos će se promijeniti, ali рамка super je kao i uvijek. Upravljač je nešto manje osjetljiv nego prije, ali je vrlo precizan i prednji dio ima dobru vuču pri zavojima.

Ali čak i ako Okvir za čašu privlačan i poznat, smatrate da je ovaj novi Clio manje oštar od svojih prethodnika, zbog viška kilograma zbog veće mase automobila i težeg mjenjača. Nešto od prethodne fleksibilnosti je izgubljeno, a postoji i neko kašnjenje u odgovoru na unos, čak i ako je pitanje trenutka. Čak ni dvostruka spojka nije iver: postoji određeno vrijeme između trenutka povlačenja oštrice i uspješne promjene stupnja prijenosa. Istovremeno možete mijenjati više stupnjeva prijenosa držeći lijevu polugu pritisnutom dok ulazite u zavoj, ali čak i tada će proći neko vrijeme i nećete imati potpunu kontrolu nad situacijom.

Dolazak Metcalfea, Vivian, Smitha i Beaumonta na mjesto sastanka, u podnožju fascinantnog niza zavoja za kosu i u područje bez ikakvog signala mobitela (što je Harryju jako smetalo), najavljuje se nizom zvižduka iz Loše gume iz kompaktnih guma, a sve dobro lupaju po zavojima. A budući da smo svi očito imali istu ideju i kupili sendviče na benzinskoj postaji, svi smo sjeli i pojeli ih na zidu. Trbuh pun Dean i ja uzimamo 208 GTi i idemo u potragu za nekim lijepim mjestom za fotografije.

Prva stvar koja vam zapene za oko u novom Peugeot ovo je njegovo malo slovo volan... Više odgovara videoigri nego pravom stroju, a toliko je mali da izgleda kao da je opran nakon pranja pod kutom od 90 stupnjeva u perilici rublja. Ne samo da je neobično mali, već djelomično pokriva i tahometar i brzinomjer.

GLI unutrašnjostKao i Clio, ne izgledaju kao plastične kabine koje biste očekivali od malog Francuza. Tu je i veliki ekran u središtu armaturne ploče, ali najbolji dio je ručka. Ubrzati u metalu, što odaje osjećaj sigurnosti i povjerenja da je već odličan mjenjač.

Kad smo ga prvi put vozili, eto 208 GTi Jako nas je razočarao: ceste južne Francuske bile su prelijepe da bismo se stvarno zabavili. Danas želimo vidjeti hoće li se situacija promijeniti na našim omiljenim cestama – i puno zahtjevnijim nego na francuskim. Odavno nisam kročio ovom cestom, ali se dobro sjećam njenih nemogućih zavoja. Pa ipak, Peugeot na to gleda kao na ravnu liniju. Cesta, izvorno s dva kolnika, prolazi kroz široku i otvorenu dolinu, a zatim se sužava dok ne postane jednokolnika kada se dolina zatvori, postajući neka vrsta klanca u planinama. Staza je to puna neravnina i neravnina koje izbacuju auto iz ravnoteže, ali dobra preglednost omogućuje silovito otvaranje gasa.

Zabavno je i suspenzije GTi apsorbira većinu zastoja bez ikakvih problema. Na način 208 još uvijek je presavršen, pogotovo što se tiče ne tako oštre note motora, ali što ga više voziš i naprežeš, to više shvaćaš koliko je dobro njegovan. 1,6-litreni turbo motor sa 200 KS ima dodatnu snagu, ali prava zvijezda je ovjes. Peugeot tvrdi da nije koristio stazu za razvoj GTi-ja, a koliko sam shvatio, to je bila dobra stvar, jer mekoća i dugi hod ovjesa omogućavaju glatko i glatko skretanje zavoja jedan za drugim. kontinuirani put. Stražnji dio 208-ice dolazi u obzir, ali je tiši nego na Cliu. Nekoliko puta, kasno kočeći u uskom zavoju, 208 je krenuo bočno, ali bilo ga je lako uhvatiti i daleko od srceparajućih zanošenja starog Peugeota GTi.

Mučimo se pronaći pravo mjesto za fotografije (mislim da je to zato što se previše zabavljam i ne želim stati, pa biram sve što Dean nudi), i na kraju, predlažem da je Smith dešnjak s blagim izbočenjem obrva. "Možda je čak mogu natjerati da podigne kotač", usudim se.

Dean ustaje sa svojim Nikonom, a ja nestajem iza zavoja. Trideset sekundi kasnije izlazim iz neravnine ne s jednim, već sa sva četiri kotača u zraku. Pitam se kakvo će biti slijetanje, vidim i da je u blizini novo skretanje te da ću morati pripremiti auto čim spusti gume na tlo. Odgovor: vrlo dobro. Tamo 208 ovo je jedan od najboljih automobila za "letjeti", zahvaljujući i ovjesu koji vrlo dobro reagira na slijetanje. Zamislite da se bacite na krevet: idealan je madrac dovoljno mekan da apsorbira udarac bez iskakanja, ali i dovoljno čvrst da ne osjetite dno od letvica ili daske ispod. Lukava kombinacija, ali Peugeot je uspio.

Vrativši se na mjesto sastanka (ili mjesto za piknik, ovisno o tome koliko ste slični Bearu Gryllsu), odlučio sam isprobati Mini nakon Peugeota, zbog motor zajednički, čak i ako je snažniji od 11 KS. Malo ljubavi dizajn Mini je toliko jedinstven i nekonvencionalan dok ga drugi smatraju previše lažnim i retro, ali svi se slažu da je riječ o kvalitetnom automobilu. Unutra je nisko i malo, a okomito vjetrobransko staklo čini ga još intimnijim od ostalih. THE mjestima ne daje veliku podršku, aliAlcantara djeluje neuporedivo na upravljaču, ali inače je zanimljivo i vrlo intimno mjesto, čak i u usporedbi s drugim kandidatima.

Ponavljajući istu rutu s Minijem kojom sam hodao nekoliko minuta ranije u Peugeotu, kontrast između njih nije mogao biti oštriji. U usporedbi s Peugeotom JCW čini se na pola puta suspenzije... Uvijek je zauzeta neravninama i neravninama i tvrdoglavo se drži za asfalt pri zavojima. Prigušivači su u redu, ali opći osjećaj je poput automobila u stilu kartinga s trenutnom reakcijom. Cilja zavoje poput goniča, pronalazi sve padine protiv krađe i zaključava se sprijeda kad pritisnete kočnicu. A onda je vrlo brzo.

Dok vam Peugeot omogućuje potpuno onemogućavanje ESP -a, Mini JCW ima način rada sportski i tri razine DSC -a koje možete koristiti. Postavka Sport utječe na oboje upravljanja i pri isporuci i ako se nikada ne odreknemo dodatne snage, upravljanje u ovoj postavci bit će previše fizičko, osobito na zavojitim i neravnim cestama poput ove. No uskoro ćete se naučiti oslanjati na dodatnu težinu i preciznost sportskog načina rada, dopuštajući Miniju da radi punim gasom u uskim zavojima i uživa u svom sjaju.

Od najmanjeg do najvišeg. Skočimo na Juke Mi nismo a uvjeti su već dobri. U volan ugodan je na dodir i prekriven Alcantara na pravim mjestima (čak i ako nisu dubinski podesiva), I mjestima udobni su i Ubrzati ovog vodiča. Vidljivost je izvrsna, i na cesti i na haubi, koju karakteriziraju dvije kupole koje izgledaju poput ispupčenih žabljih očiju. Budući da Mini ima isti motor kao i 208, Juke ga dijeli s Cliom. Da bi bio brz, brz je, ali gdje je RS (koji ima usisni razvodnik и блок različit) ima zvuk odlučan, pun grgljanja, mrmljanja i pljeskanja, Nissan ima loš zvučni zapis. Ovo je neka vrsta plitke perilice rublja sa zviždaljkom u nosu (unatoč činjenici da ispušni veličine topa).

S druge strane, pogled s visine ceste ohrabruje. Čini da se osjećate nepobjedivo i tjera vas da se vozite Nissanom po neravninama kao da vozite automobil. povući zajedno, svitak smanjuje ali baricentr dugoročno i dugoročno suspenzije pod tim crtanim lukovima kotača osjećaju se i kako. Rezultat je stroj koji nema ni najmanju preciznost kada povučete vrat. S ovim kvadratnim međuosovinskim razmakom isprva mislite da je lako ući i izaći iz zavoja ako udarite u točku kočenja, no tada ćete otkriti da je stražnji dio inertan i da neće slijediti prednji dio. Ako previše otvorite leptir za gas u zavojima, prianjanje postaje problem jer ovjes teško drži oba prednja kotača na tlu, iako srećom Jukeova reakcija na ovom području nije iznenadna i ne ostavlja vam sijedu kosu.

Moram priznati da kad uđem u Fiestu, odahnem. Prvi dojam je da je to smirujući i jednostavan stroj: pomalo poput tipa koji vas gleda ravno u oči i snažno vam stišće ruku. U volan prilagođava se vašim željama, pedale su u savršenom položaju, a Recaro sjedalo je ugodno nisko i udobno zahvaljujući bočnim ramenima. Jedini nedostaci su Plastika izgledajte malo krhko i desetak malih gumba za radio, telefon i CD player koji se čini da su nasumično postavljeni na nadzornu ploču.

Udario sam u starter, umetnuo prvi klin koji sam našao, odvojio se, podignuo nogu s ručice za gas na mjestu užeta i bučna zabava podiže unutarnji kotač poput psa na rasvjetnom stupu. Zvuči kao najlakša stvar na svijetu i dobar je znak da će biti zabavno. Njegov 1.6 EcoBoost je motor manje moćna od tvrtke, ali također proizvodi najprirodnije reakcije. Osim toga, voli ići na kat. Čak zvuk fantastičan, s laganim metalnim zujanjem i Ubrzati okretan je i okretan.

Pri malim brzinama, prednji kraj se povremeno trese, ali upravljanje je dobro i povratne informacije daju upravljanja e рамка super su kad se pojača tempo. Što se tiče ravnoteže, podsjeća na Clio (ali s manjom težinom: Fiesta ST je najlakša od svih), s prednjim dijelom koji precizno prati putanju i oštrim stražnjim dijelom, ali s lakoćom upravljanja. Nevjerojatna stvar je da je okvir živahan i podesiv, ali kada ga gurnete do krajnjih granica, postaje nevjerojatno smiren. Šasija, upravljač, kočnice i gas vrlo dobro međusobno djeluju, što vam omogućuje veću slobodu i mirno svladavanje najtežih zavoja.

U jednom trenutku dođem do zavoja s neravninom koju možete savladati ili zaobići. Očito s bučna zabava Odlučujem se maksimalno iskoristiti. I ST polijeće. Ovo je odlično. Unatoč nedostatku diferencijala, Fiesta ima dovoljnu vuču u sljedećim dugogodišnjim ljevorukim. Šteta što već pada mrak, vozio bih ga satima. Vraćajući se u Ryader kako biste stigli do hotela, ugodno je pogledati u ogledala Fieste i vidjeti vlak kompaktnih automobila koji ga slijedi, svjetlucajući usred sada mračne pustoši. Ovo je hot hatch raj.

Za večerom Vivian kaže da se ne sjeća grupnog testa na kojem su četiri kandidatkinje bile toliko slične u koraku, ali tako različite u stilu. Čini se da je Harry više zabrinut zbog lososa koji je naručio, a kad ga pitamo je li sve u redu, promrmlja da je "umak čudnog okusa". Imajte na umu da je izbornik govorio o nizozemskom. Harry se mršti i kaže da apsolutno mora pronaći naočale, no nitko se ne usuđuje reći mu da su mu na glavi.

Sljedećeg jutra, kad se vratimo u dolinu Elan, pronaći ćemo isti raj kao i dan ranije. Dolazim u vožnji Mi nismošto je najbolje kad pronađe svoj savršeni ritam i ne napreže joj vrat previše. Kao što je jučer rekla Vivian, "idealan je ako iskoristite sedam desetina njegove snage, ostavljajući nekoliko HP-a u rezervi za pretjecanje." Čak i ako nikada nije pronašao upravljanja bezosjećajniji od Nisma ...

Peti na ljestvici s ovim premisama Juke to nije iznenađenje. Kad je u pitanju odlučivanje o tome tko će se preseliti na četvrto mjesto, čini se da dolazi smak svijeta: govorimo o Clio... Ali kad ga vozite za drugim rivalima, odmah primijetite da je prevelik i težak. U težina Extra se osjeća neravan i pri promjeni smjera te mu nedostaje živahnosti i živahnosti koju bi trebao imati mali otvor za hlađenje. (U Bedfordu smo svu ljestvicu stavili na ljestvicu i otkrili da je Renault Sport Clio najteži sa 1.294 kg, iako Renault tvrdi da ima istu težinu kao i stari Clio RS, odnosno 1.204 kg. Čak je i teži od Jukea. )

Za Harryja je najveći problem s Cliom Ubrzati“Odbacivanje ručnog mjenjača također je mogao biti dobar izbor, ali novi mjenjač morao je biti apsolutno savršen. S druge strane, izgleda kao prvi pokušaj i ometa zabavu. " Vivian je kategorična: „od zvijezda do staje. Skoro da želim zaplakati. "

Ne mogu odoljeti: moram napraviti zadnji krug u trećem testu. Ručni prijelazi na prljavom parkiralištu na kraju ceste signaliziraju da ste u iskušenju da se zabavite. 208 GTi... To nije idealno (napomena ispušni s malo više karaktera i osjetljivijim upravljanjem), ali možete ga bez problema gurnuti do krajnjih granica i dalje. Kao što Vivian kaže, okretnost i lakoća рамка izvrsni su i na ovim cestama i u svakodnevnom životu. U jednom trenutku Harry ne želi ponovno sići: “Za mene je ovo pravo iznenađenje za ovaj test. Lijepo je ponovno imati jednu Peugeot među velikim. "

Bez sumnje na koži Mini čini se da je najbrža u skupini: ponekad je toliko gladna da je teško pronaći ritam. Vivian to voli: "S njom se čini da se savija okrećući se oko jedne točke, Sjedalo vozač. A onda ovo hvatanje do beskonačnosti. Ako iznenada ovca iskoči nasred ceste, jedini auto s kojim će imati šanse je Mini, hvala upravljanja oštre i vrlo izravne odgovore. S Minijem možete odabrati putanju s milimetarskom preciznošću, krivulju po krivulju, jednu za drugom, odlučno i odlučno. " Iako je JCW puno skuplji od ostalih konkurenata, jeftiniji Cooper S ili JCW mogli bi uspjeti, ali Mini je na drugom mjestu.

Prvo mjesto ide jednoglasno ST party. “Kad se sve uzme u obzir – i imate osjećaj da je Ford zaista mislio na sve – ovo je upravo ono što bi trebao biti sportski mali kompaktni automobil”, kaže Vivian. Sveobuhvatan je, prilagodljiv, osjetljiv i dostupan. Neće biti ni najbrži, ni pitomiji, ni trakcijski najbogatiji, ali će sveukupno biti "najpošteniji", sve komponente međusobno usklađene, od vozačke pozicije preko široke isporuke snage do bitnih komandi i progresivnosti. Tako je dobro dizajniran da ako se nađete ispred zabačene i vijugave velške ulice za lijepog sunčanog dana, nećete htjeti biti u njemu. volan nego bilo tko drugi.