Testna vožnja Ford Kuga
Ford je od sada obećao malo bolje provjeriti što njihova imena vozila znače na pojedinim jezicima, tako da ne moramo brinuti o budućim modelima koji će se zvati kolera, tifus ili tuberkuloza, ali moramo priznati da je Kugijev ime koje odgovara.
Ne zato što bi to bilo strašno, loše ili na neki drugi način nalikovalo na bolest s kojom dijeli svoje ime, već jednostavno zato što se ova klasa automobila širi starim kontinentom brzinom i učinkovitošću s kojom se širila u srednjem vijeku. ozbiljne zarazne bolesti.
Do prije nekoliko godina tek smo tu i tamo primijetili sličan automobil (recimo, Toyota RAV4 ili Honda CR-V, a ova dva izgledaju više terenski, a manje automobilski), no sada ih je sve više. NAS. A bilo bi ih još više da proizvođači nemaju problema s dovoljnom opskrbom, recimo Volkswagenom s Tiguanom ili Nissanom s Qashqaijem. Crossover, crossover između klasičnog obiteljskog kombija ili malog monovolumena i terenca, s naglaskom na upotrebljivosti na cesti i u gradu, nikada nije bio popularniji.
I dok RAV i CR-V već izgledaju viši, veći i bolji na cesti, Kuga (poput Tiguana, koji će mu biti najgori konkurent) više je jednosjed, s manje kretanja po terenu.
Naime, Kuga bazu dijeli ili s Focusom ili s C-Maxom (i on se radi u istoj tvornici), pa je tehnički načelno vrlo slična obojici. C-Max se već dokazao vrlo dinamičnim voznim performansama koje odskaču od prosječnog malog SUV-a, a Kuga nam je u prvim kilometrima južnošpanjolskog asfalta i krša dokazala da je ovaj pomodni automobil "najvozeći" automobil . u vašem razredu.
Dizajn šasije s MacPhersonovim nosačima sprijeda i Control Bladom isti je kao i Focus ili C-Max, ali za uporabu u Kugi Fordovi inženjeri prednje i stražnje osovine odradili su prilično dobar posao.
Međuosovinski razmak je veći, amortizeri su novi (stražnji su znatno veći i snažniji od C-Maxa), stražnji stabilizator je nov, gornji ovjesi su promijenjeni, stražnji okvir je pojačan, šasija je potpuno podignuta 188 milimetara iznad zemlje.
Sve u svemu, Kuga je dovoljno dobra da neočekivano dobro upravlja na zavojitim cestama, jer je nagib mali (ali prigušivanje je ipak učinkovito), a upravljanje je precizno i osjetljivo. Na ruševinama. ... Kuga tamo može biti vrlo zanimljiva.
Naravno, Kuga se može voziti na sva četiri kotača (i tu je zabava), ali ne mora. Za one koji bi htjeli uštedjeti oko dvije tisuće eura, 40 kilograma mehanike i nekoliko decilitara potrošnje, Kuga je dostupna i samo s pogonom na prednje kotače.
Oni koji se odluče za pogon na sva četiri kotača dobit će za svoj novac Haldexov sustav središnje spojke, koji u osnovi prenosi samo oko pet posto okretnog momenta na stražnji kotač, a taj se broj po potrebi može popeti na više od 50. Sustav je praktički nevidljiv u vježbajte. osim ako je podloga skliska i vozačeva noga teška. Zakretni moment od 320 Nm koji je trenutno dostupan na jedinom motoru u ponudi previše je za samo prednje kotače, a verzija s pogonom na sve kotače radi s mnogo manje trzanja na upravljaču i gotovo bez ikakvog praznog hoda.
Jedini motor? Ford je pomno pogledao što se prodaje u Europi i (ispravno) otkrio da bi takav automobil bio najzanimljiviji u kombinaciji s dvolitarskim turbodizelašem. A budući da bi veći izbor motora u početku značio da bi moglo doći do nedostatka (ili čak i više) prema najprodavanijoj verziji, odlučili su da će Kuga otprilike šest mjeseci biti dostupna samo s ovim motorom (i šestostupanjskim ručnim prijenos). Na jesen (imat ćemo nešto kasnije) pridružit će mu se i XNUMX-litreni petocilindrični benzinski motor s turbopunjačem (također s automatskim mjenjačem), ali naravno ne smijemo zaboraviti da Ford nudi i snažnije dizele .
Budući da je Kuga nastala na temelju Focusa ili C-Maxa, od nje se ne mogu očekivati prostorna čuda. S međuosovinskim razmakom od 2.690 milimetara i ukupnom duljinom od 444 centimetra, prednji i stražnji dio (nažalost, stražnja klupa je mirna) udobno sjede, ali prtljažnik zbog toga pati.
Kuga nije impresivna u smislu količine preuzimanja, ali i konkurenti se bore sa sličnim problemima. Za obiteljski odmor 360 baznih litara možda neće biti dovoljno, ali budući da i konkurenti služe sa sličnim ograničenjima, Ford je očito odlučio ne izgubiti kupce zbog toga.
No, može ih privući činjenica da se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo djelomično (stražnje staklo s okvirom) ili potpuno, da se zaštitna rola može skinuti i pospremiti u predviđeni prostor u donjem dijelu prtljažnika, te da kuga nakon (jednostavnog) preklapanja stražnjih sjedala ravno dno prtljažnika je servisirano. Budući da stražnje staklo nije baš neka "transportna okomita sorta", već ponajviše zbog sportskijeg oblika, nagiba više u korist lijepog izgleda nego uporabljivosti, ne računate li na Kugu kao obiteljski kombi? međutim, za svakodnevnu upotrebu ova je stvarčica praktična i prije svega Kuga je trenutno jedan od najljepših automobila te vrste.
Straga je križanac karavana i malog monovolumena, ima vrlo sportske karakteristike koje se dobro slažu s izdržljivijim terenskim nosom i ispupčenim (i plastičnim prednjim) branicima.
Dizajn značajke preuzete su iz koncepta Iosis X predstavljenog 2006. godine, a pramac je vrlo prepoznatljiv u Fordu s dvostrukim trapezima i stražnjim svjetlima. Iz koje obitelji Kuga dolazi, odmah se vidi iz unutrašnjosti koja je zanimljiva mješavina vrlo kvalitetnih, ali i nešto lošijih materijala, a općenito ugodna za putnike i doprinosi dobrom sjedenju.
Kuga će uglavnom biti dostupna s dva paketa opreme: Trend (prepoznat ćete ga po plavim ili narančastim naglascima u unutrašnjosti) i Titan (ima više srebra iznutra i izvana), oba će biti bogata i sigurnošću i udobnošću oprema. ESP je uvijek standardan, isto s klima uređajem, paljenje motora mora se obaviti pritiskom na gumb, postoji utičnica od 220 volti, iPod sučelje, Bluetooth. ...
Kuga na slovenske ceste dolazi u rujnu, a cijene (za verziju sa pogonom na sve kotače) u Njemačkoj će se kretati od 26.500 € 26. Uzimajući u obzir omjer cijena Fordovih modela na tržištima Slovenije i Njemačke, može se zaključiti da će Kuga biti tisućiti (ili stoti) jeftiniji kod nas, pa će cijene vjerojatno krenuti od XNUMX tisuća eura.
Dušan Lukić, foto:? tvornica
