Ford Fusion 1.4 16V Okoliš
sadržaj
I kao da je Ford toga dobro svjestan. Mali Ka će i ove godine izaći na ulice kao Streetka i Sportka. Fiesta s petoro vrata već se na nekim tržištima može pohvaliti svojom verzijom s troja vrata, no ne treba zaboraviti ni Fusion koji je upravo stigao u slovenske salone.
Počnimo prvo s njegovim imenom. Teško da ste mogli smisliti prikladniji. U engleskom jeziku ova riječ ima nekoliko značenja. To može značiti spajanje, na što će se vjerojatno složiti svi oni kojima se ovaj automobil ne sviđa, kao i spajanje. Pa, to je puno bliže mislima koje su Ford imali na umu.
Fusion bi trebao kombinirati urbanu agilnost i prostrani interijer. To je jedan od razloga zašto je u odnosu na Fiestu, iako je izrađena na istim osnovama, nešto duža, šira i viša, kao i skuplja - oko 200.000 tolara. Zbog novih vanjskih dimenzija, vanjski dio je blago pretrpio, što je manje konzistentno u izgledu, ali to donosi neke prednosti. Unutra je više prostora, a blago podignuto tijelo od tla omogućuje da se Fusion osjeća dovoljno ugodno čak i tamo gdje ceste više nisu uzorne.
Zapravo, vozača i putnike počinje uvjeravati u unutrašnjost. Ova je prilično slična Fiestini, ali (barem) izgleda mnogo manje plemenito. Na primjer, rubovi na nadzornoj ploči izgledaju oštrije, spojevi širi, plastika čvršća, a unutrašnjost općenito izdržljivija. Šteta što su dizajneri dovoljno dobro obavili svoj posao. To posebno dokazuju živahni otvori, modularni audio sustav i prostor oko ručice mjenjača. To se nikako ne može reći za mjerače. Ovo su bez sumnje najveće razočaranje. Teško je objasniti zašto su dizajneri odlučili promijeniti oblik Fieste zaobljenog baldahina i umjesto toga, iza upravljača, u armaturnu ploču umetnuti ovalni okvir i brzinomjer koji su dobro čitljivi, ali nisu originalnog dizajna.
Pa, digitalni mjerači goriva i mjerači temperature rashladne tekućine, komprimirani u mali zaslon s tekućim kristalima na dnu brojača okretaja, zaslužuju još više kritika i teško ih je čitati mnogim vozačima s oštećenjem vida. No, nadzorna ploča u Fusionu bogatija je za jednu ladicu na vrhu središnje konzole, koja nije samo skrivena ispod poklopca, već je i iznimno spremna, jer ima jedinu gumenu oblogu i tako sprječava uvrtanje malih predmeta iznutra.
Obratite li malo više pažnje na Fusion interijer, ispod prednjeg dijela suvozačevog sjedala pronaći ćete i ladicu. Ne onaj koji izvlačite, ali za to morate podići dio sjedala. Genijalno!
Nažalost, straga nema sličnih rješenja. Međutim, mora se priznati da putnici imaju vlastito stropno svjetlo za osvjetljavanje unutrašnjosti, džep na stražnjoj strani dvaju prednjih sjedala, da se ne samo naslon klupe, već i sjedalo dijeli za trećinu, i da, s obzirom na veličinu automobila, sjedenje je zadovoljavajuće ugodno. Također na štetu širine automobila.
Isto vrijedi i za prtljažnik. Sa strane doista nema ladica, niti postoji otvor u naslonu stražnje klupe kroz koji bi se mogao gurnuti uži i duži predmet. Međutim, to je prikladna mreža u koju se može pohraniti mnogo stvari. Također torbe od kupnje, na primjer. Nažalost, Fusion, poput većine braće i sestara, ne nudi lakši način otvaranja vrata prtljažnika. Iako možda najviše želi klijente s potrebom za fleksibilnim i upotrebljivim prostorom za prtljagu! Vrata se otvaraju prema gore od branika pa nema ruba preko kojega bi se teret trebao podići. No to se može učiniti samo pomoću prekidača na nadzornoj ploči ili ključa. Ovo posljednje, naravno, kad imamo pune ruke posla s vrećama, nikad nam nije pri ruci, ali ako jest, „projekt“ otvaranja vrata zahtijeva poprilično psiho-fizičkih vještina.
Dobro je što je to Fusion Ford i stoga može impresionirati drugim stvarima. Na primjer, s mehanikom. Mjenjač je odličan - gladak i precizan. Mehanizam upravljanja je komunikativan. Također i šasija, iako poprečne i uzdužne oscilacije karoserije ponekad blago ometaju. No, razlog tome najvjerojatnije će se tražiti u blago uzdignutom tijelu od tla. Pokazalo se da je jedinica i potpuno čvrst proizvod. Pogotovo ako uzmete u obzir da motorni raspon s tim tek počinje.
Počinje pristojno vući od 2500 o / min nadalje, vrlo kontinuirano radi svoj posao na cijelom području, ali ne voli da ga gone. Na njih reagira povećanom bukom iznutra i, prije svega, većom potrošnjom goriva. Dakle, samo radni prostor može uzrokovati neke probleme vozaču - nema potpore za lijevu nogu, desni retrovizor ima ograničeno kretanje, što će primijetiti uglavnom manji vozači, a željeli biste i bolje bočno prianjanje od prednja dva sjedala.
No, kad se pomirite s tim, otkrit ćete da vožnja Fusionom i dalje može biti prilično ugodna, da nikako ne postoje mali pretinci za pohranu i da je stražnji prostor za ovu klasu automobila iznenađujuće velik. Kao i fleksibilan! Samo cijena i oprema uključeni u osnovni paket - Ambiente - mogu vas zbuniti. Za 2.600.128 tolara, Fusion dolazi sa središnjom bravom, dva zračna jastuka, servo mehanizmom za upravljanje i vozačevim sjedalom i upravljačem podesivim po visini, ali ne i električno podesivim prozorima na prednjim vratima, radiom ili barem vanjskim mjeračem temperature, kako ste mogli očekivati.
No, kako smo otkrili u uvodu: ljudi se obično dive velikim brodovima - naravno zbog udobnosti koju nude, dok potpuno zaboravljaju na manje. No koliko god zabave mogli doživjeti na malom Optimistu, zasigurno nećete biti na velikom brodu.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Okoliš
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.850,14 € |
| Cijena testnog modela: | 12.605,57 € |
| Vlast: | 58 kW (79 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe, 1 godina jamstva za mobilne uređaje Euroservice |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 76,0 × 76,5 mm - obujam 1388 cm3 - omjer kompresije 11,0:1 - najveća snaga 58 kW (79 KS) s.) pri 5700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,5 m/s - specifična snaga 41,8 kW/l (56,8 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 124 l - motorno ulje 3500 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,580 1,930; II. 1,280 sati; III. 0,950 sati; IV. 0,760 sati; stih 3,620; brzina za vožnju unatrag 4,250 – diferencijal u 6 diferencijala – kotači 15J × 195 – gume 60/15 R 1,85 H, domet kotrljanja 1000 m – brzina 34,5 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 163 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,7 s - potrošnja (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosivo kućište - prednji ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne tračnice, stabilizator - stražnja poluosovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji bubanj, servo upravljač,, EBD, mehanička stražnja parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljanje zupčastom letvicom, servo upravljač, 3,1 okretanje između ekstremnih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1070 kg - dopuštena ukupna masa 1605 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 900 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4020 mm - širina 1721 mm - visina 1528 mm - međuosovinski razmak 2485 mm - prednji trag 1474 mm - stražnji 1435 mm - minimalni razmak od tla 160 mm - radijus vožnje 9,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od ploče s instrumentima do naslona stražnjeg sjedala) 1560 mm - širina (koljena) naprijed 1420 mm, straga 1430 mm - visina iznad sjedala naprijed 960-1020 mm, straga 940 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1100 mm , stražnje sjedalo 860 mm -660 mm - prednje sjedalo dužine 500 mm, stražnje sjedalo 500 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | (normalno) 337-1175 l; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim Samsonite koferima: 1 × ruksak (20 l), 1 × avionski kofer (36 l), 1 × kovčeg 68,5 l, 1 × kovčeg 85,5 l |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Stanje kilometraže: 520 km, Gume: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 36,4 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 26,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 169 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 81,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (297/420)
Fusion otvara novu nišu u svijetu automobilizma, namijenjenu ljudima koji traže spretan, dovoljno udoban i istovremeno prostran automobil. Ne vjerujete? U Sloveniju će uskoro stići još najmanje dva slična automobila: Mazda2 i Opel Meriva.
Vanjski (12/15)
Prostranost unutrašnjosti ovaj je put dobila prednost, čineći Fusion manje dosljednim u odnosu na Fiestu.
Interijer (119/140)
Armaturna ploča manje je plemenita nego u Fiesti, ali je putnički prostor zajedno s prtljažnikom korisniji.
Motor, mjenjač (25
/ 40)Motor nije tehnološki poseban, ali nije ni pothranjen. Samo mu nedostaje živosti.
Vozne performanse (69
/ 95)Mjenjač i upravljač su dobri, šasija je čvrsta (nagib tijela), ali nema oslonca za lijevo stopalo.
Izvedba (17/35)
Ne bismo trebali puno očekivati od motora, jer se nalazi na dnu palete, pa su performanse tek prosječne.
Sigurnost (25/45)
U osnovi postoje samo dva zračna jastuka, kočni put s ABS -om je prosječan, a vidljivost iz vozila je za pohvalu.
ekonomija
Cijena u smislu opreme nije niska, ali uključuje i solidan jamstveni paket. Potrošnja goriva mogla bi biti manja.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
veličina i fleksibilnost cijevi
broj skladišnih prostora
dobrobit tijekom vožnje
mjenjač brzine
zamašnjak
cijena
skroman paket osnovne opreme
nema oslonca za lijevu nogu
ograničeno kretanje desnog vanjskog ogledala
izvana se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo ključem
