Ford Focus ST - Već znam što mu je nedostajalo

Prethodna generacija Ford Focusa ST bila je stvarno dobra vruća kapa. Bio je jak, brz i sjajan. Ali onda je nastao Focus RS i glasine o ST-u su nestale. Kako će biti ovaj put?

Ovo nije istina prethodni Ford Focus ST potpuno nestao, ali ako je netko bio suočen s izborom - hot hatch s pogonom na prednje kotače s motorom od 250 konjskih snaga i superhatch s pogonom na sve kotače od 350 konjskih snaga s puno agresivnijim zvukom, a uz nešto viši (osnovni ) cijena, radi se o ST nitko nije mislio.

Štoviše, za razliku od, primjerice, jačeg Leona Cupre i Golfa Performancea, na prednjoj osovini nije bilo kamenčića koji bi vožnju mogli učiniti još zanimljivijom. Također mi se čini da ako se prednji dio Ford Focusa ST uvelike oporavio nakon faceliftinga, onda je stražnji dio s crnom širokom prugom postao težak.

Fokus RS kako bi bilo brže, izgledalo bolje i zvučalo bolje. Kako je Ford performanse namjerava se pobrinuti za marku"Fokus ST" U to vrijeme?

Novi Ford Focus ST - nema više centralnog ispuha

Novi Ford Focus. izgleda dinamično već u jeftinijim verzijama, ali ST stavlja još više sportskih dodataka. Ovo je veliki spojler ili branik s velikim usisnicima zraka. Kotači ne mogu biti mali, pa smo iskovali 19-ke, odgovarajuće oznake, posebnu boju nazvanu "Orange Fury" i dvije ispušne cijevi sa strane.

Može biti gaz nije znao kako spasiti središnji auspuh. Možda nije htio jer CT druge generacije raspored cjevovoda bio je sličan. Međutim, glavna stvar nije kako izgledaju, već kako zvuče!

Fokus ST sad je postao "huliganiji". U sportskom načinu rada, svaki put kad okrenemo motor i pritisnemo kvačilo, čujemo glasne - čak i vrlo glasne - pucnjeve. Slično, kada se motor ne okreće nakon karburatora. Svaku priliku koristi za gunđanje ili kašalj, čime skreće pozornost na sebe, ali i začinjava svoje jahanje. Složimo se – turbo motori trebaju takve fontane da bi se svojim zvukom istaknuli.

ili Fokus RS bi li izgledalo još agresivnije? Vjerojatno da, ali mislim da ovaj ST neće nestati u RS kao prethodni.

Interijeri će vjerojatno biti slični, ali novi Focus ST moderan je, ima SYNC 3 s navigacijom, sve sigurnosne sustave i ostalo, ali što je najvažnije ima nova Recaro školjkasta sjedala koja dobro drže u zavojima. Stolice su sjajne. Položaj u njima nalazimo odmah, čvrsto prianjaju uz leđa cijelom dužinom i vrlo su udobne. Osim toga, na njima sjedimo niže nego u prethodnim sportskim trikovima.

Što se tiče običnijih stvari, sviđa mi se koncept držača za čaše na središnjoj konzoli jer se njihova širina može prilagoditi obliku i veličini šalice, staklenke, telefona ili čega već želimo tamo držati.

W Fokus ST Dobit ćemo i presvlake u kombinaciji alcantare i kože, što daje dojam kvalitete. Interijer je uredan i intuitivan. Prave ručne kočnice nema, samo je električna.

sati Ford Focus ST Ne izgledaju baš zanimljivo, gotovo su potpuno ravne. Nekim se funkcijama vozila može upravljati izravno s malog zaslona između instrumenata. Na primjer, u pregledu brzine, svaki put kad se zaustavimo, odabir Launch Control bit će samo jedan klik na OK. Previše iskušenja, ponekad je bolje prebaciti pogled na potrošnju goriva.

Na upravljaču se nalaze dvije tipke za način vožnje. Jedan je da odmah odaberete Sport mod, drugi je da promijenite mod - ovo je na skliskoj površini. Značajno uglađuje rad papučice gasa, normalan je, agresivniji, sportski i trkački, onemogućuje kontrolu proklizavanja.

U sportskim načinima rada - iu skliskom načinu rada - također postoji funkcija usklađivanja broja okretaja koja značajno uglađuje promjene stupnjeva prijenosa. Zanimljivo, ne samo da izjednačava okretaje mjenjača i motora, nego u sportskom modu, kad počnemo otpuštati onu tvrdu spojku - a prije nego što pritisnemo gas - okretaji motora su već podignuti. Vjerojatno kako bi se glatko kretao i u isto vrijeme uštedio trakciju.

Usklađivanje broja okretaja u minuti, svjetlo Shift za točku mjenjača, Launch Control i izravniji sustav upravljanja dio su paketa 5000k Performance. zlota. Ovaj paket također uključuje... ambijentalno osvjetljenje. Rado ću pitati nekoga u Fordu kakav to učinak ima na "performanse".

Nedostaci Ford Focus ST? Napreže se promijeniti način vožnje tijekom vožnje. Nema odgode - način rada počinje odmah. I tako, pri vožnji u natjecateljskom režimu i prelasku u normalni, na putu ćemo sresti "sklisko". I na ovom skliskom, papučica gasa radi sasvim drugačije, pa ćemo osjetiti trzaj izazvan usporavanjem. Malo je čudno.

Prije nego idem dalje, moram se vratiti na ulicu i natrag. Prtljažnik ima 375 litara, sa spuštenim naslonima 375 litara. Bilo nas je četvero, imali smo dva srednja kofera kapaciteta oko 60-70 litara i dva ručna kofera, tj. sa kapacitetom od oko 30 litara. Sve je teško. Samo 200-tinjak litara, a iako je još bilo mjesta, prtljažnik je bio gotovo pun.

Međutim, više me iznenadilo ono što sam kasnije primijetio. Naše Ford Focus ST imao je neravnomjerno postavljen krovni otvor. Razmak na lijevoj strani bio je osjetno uži nego na desnoj. Nešto je pošlo po zlu?

Stigao je novi Ford Focus ST - RS motor

Kako se ono kaže, "pomak se ničim ne može zamijeniti". I zato što gaz međutim, ovo je američka marka, također za motorni prostor ST stavite 2,3-litrenu RS jedinicu, umjesto 2-litre.

Dakle, više snage. Sada motor doseže 280 KS. pri 5500 o/min. i 420 Nm u rasponu od 3000 do 4000 o/min. Maksimalna brzina je 250 km/h.

Vrijeme od 0 do 100 km/h? 5,7 sekundi i 5,8 sekundi u karavanu. Sada je prilično brzo. I gotovo 2 sekunde brži od ST-a od 190 KS. Vrijedi li uopće nazvati takav dizel ST? ja ne znam

Iz tehničkih zanimljivosti - v Fokus ST korišten je anti-lag sustav, tj. održavanje tlaka u turbopunjaču nakon ispuštanja plina. Baš kao i reli automobili. Tu je i eLSD, elektronički kontrolirani diferencijal prednje osovine koji uvelike smanjuje podupravljanje. Ovo nije mehanički "diferencijal", ali nije ni njegova imitacija uz pomoć kočionog sustava. Ova je odluka slična odluci VAG grupe.

Vidimo se Ford Focus ST Kupujemo samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali uskoro će u ponudi biti i 7-stupanjski automatik. A ako idete više obilaziti, onda bih vam savjetovao da pričekate auto. Čak ne zbog iskustva u vožnji, već zbog uštede goriva. Kada imamo samo 6 stupnjeva prijenosa, potrošnja goriva je drugačija.

Vozio sam od Varšave do Krakowa s protokom unutar 11 l / 100 km. Gornji stupanj prijenosa jako je nedostajao - što zbog potrošnje goriva, što zbog buke iznutra. Putnici na stražnjim sjedalima žalili su se da je zvuk ispuha preglasan. Možda su bili u pravu, jer je pri 120-130 km / h motor radio u području od 3000 o / min. U svakom slučaju, i ja - zaljubljenik u ovakvu vrstu zvukova - akustično sam se umorio od ovog putovanja. Želite sportski automobil, ali od hot hatcha očekujete da bude samo običan šešir. Ovdje ideš do kraja ili patiš. Ili čekate auto - i vjerojatno bih to osobno učinio, ali procijenite sami po probnim vožnjama.

Progresivni sustav upravljanja zaslužuje veliki plus. Prijenosni omjer varira, ali s jednim punim okretajem u svakom smjeru gotovo nikada ne morate staviti ruke na upravljač. Okretni moment od preko 400 Nm također ugodno masira leđa i čini Ford Focus ST "Vuče" pri gotovo svakoj brzini.

Ovjes je sada opremljen varijabilnim amortizerima, osim toga, imamo i precizniji stražnji višestruki ovjes, ali složit ćete se da ST prilično je teško. Ne toliko da ga možete voziti svaki dan, ali ipak.

Vrlo je dobro!

Ford performanse to je nešto poput Renault Sporta, ili u višim razredima AMG i M. To je marka za sebe, a kada se pod ovom zastavom proizvodi novi automobil, točno znamo što možemo očekivati. Znamo da će biti dobro.

Ford nas ne testira. Fokus ST mnogo je bolji od svog prethodnika. Čini se da niti ne čekam novi PC - mogao bih kupiti isti kao onaj provjereni. U redu, možda s pištoljem. I bilo bi lijepo imati pogon na sve kotače kao RS. Ali možda ću pričekati...

Ford Focus ST odličan, a cijene počinju od 133 tisuće PLN, ali s druge strane ... među hot hatchevima s prednjim pogonom nalazi se i jeftiniji Hyundai i30 N, koji također može puno. Izbor je težak, ali svakako vrijedi uzeti u obzir. Ford Focus ST!