Probna vožnja Ford Focus ST Turnier sudara se sa Seat Leon ST Cupra

Tko je rekao da prijevoz i sport trebaju biti međusobno ekskluzivni

Ford Focus ST Turnier i Seat Leon Cupra ST. Dva praktična obiteljska kombija koji podjednako dobro rukuju i prtljagom i sportskom vožnjom. Seat impresionira svojim vrućim temperamentom, dok se Ford može pohvaliti ozbiljnijim talentom za transport. Brz i praktičan u isto vrijeme? Ova dva automobila kombiniraju kvalitete koje ih čine zanimljivim fenomenom za kompaktnu klasu.

“Hajde, ljudi, prestanite svaki put prekapati po tim škrinjama!” Možda ćete u ovom trenutku od vas tražiti da vrisnete - ili barem dio vas. Ali ovoga puta niste baš u pravu - osim ako netko baš ne da pet dolara za koliko drži prtljažnik svog auta, teško da će se zadovoljiti kombijem, pa bio on i sportski. Međutim, oba sudionika testa mogu se naručiti iu hatchback verziji, što znači da mogu biti atraktivnijeg izgleda. Udubite li se u podatke o predloženom volumenu prtljažnika, Seat na prvi pogled izgleda kao profesionalni nosač automobila: nazivni kapacitet prtljažnika mu je 587 litara (Ford: 476 litara), a sa spuštenim stražnjim sjedalima 1470 litara (Ford: 1502 litre). Međutim, u stvarnom životu, čim otvorite stražnji omot, ne možete a da se ne zapitate gdje je, dovraga, nestala ta pozamašna količina papira. U dobro napravljenom, ali niskom prtljažniku, gotovo je nemoguće skupiti velike predmete. Na isti način, testovi za provjeru maksimalne veličine tereta koji se prevozi - sve što prelazi 56 centimetara morat će se staviti u dodatni krovni nosač. Ili u prikolici. Ili ga samo prevezite u drugom autu, ali ne u ovom. Znatno veći predmeti (do 72 cm visine) mogu ući u Focus kroz veliki utovarni otvor.

ST predstavlja velika očekivanja

Zašto onda Ford još uvijek ne pobjeđuje u bodovanju tijela? To je zbog njegove ne baš intuitivne ergonomije, buke koja se javlja prilikom vožnje po isprekidanim dionicama i pomalo traljavog rukovanja u tovarnom prostoru. Što se sigurnosti tiče, ni Focus nema ništa posebno za ponuditi. Stvar je u tome što dolazi s još većim izborom sustava za pomoć u vožnji, ali njegov sustav kočenja nije ni blizu tako dobar kao onaj njegovog španjolskog rivala. Primjerice, za zaustavljanje pri brzini od 190 kilometara na sat Fordu treba šest metara više od Seata. Što je zapravo donekle iznenađujuće, jer su snažne kočnice jedna od stvari koje smo očekivali od Fordovih sportskih modela.

Općenito, ST kratica u Fordu tradicionalno izaziva velika očekivanja - na primjer, odmah pomislimo na veličanstvene petocilindrične motore iz nedavne prošlosti. Nažalost, njihovo je vrijeme prošlo, no moderni četverocilindrični nasljednik zadržao je mnoge karakteristike svog kultnog prethodnika. Akustični dizajn očito je bio važan dio dizajna modela. Četverocilindrični motor ispod haube Focusa može se pohvaliti šarmantnim zvukom i vrlo dobrom trakcijom. Međutim, u izravnoj usporedbi sa Seatom, Fordovom 250-litrenom motoru treba malo više vremena za ubrzavanje od niskih okretaja i ima tendenciju nešto sporijeg reagiranja pri ubrzavanju. To možda nije zbog razlike od deset njutn metara, već dijelom zbog činjenice da španjolski model postiže najveći potisak 111 okretaja u minuti ranije. Najveća je razlika ipak u tome što je Focus 80 kg teži od Leona. Rezultat je posebno vidljiv u sprintu od 120 do 9,9 km / h, logično je da veća težina negativno utječe na potrošnju goriva. Ford prosječno troši 100 litara na 9,5 km, dok se Seat zadovoljava s 100 litara na XNUMX km.

Kad je fizika blizu

Vrijeme je da uđete u Seat. Ono što odmah impresionira: sjedala su ovdje postavljena znatno niže. Vozački položaj je kao u pravom sportskom automobilu – i to je dobro. U vožnji ili ne, Cupra ne želi izdati svoje atletske gene. Iako Volkswagenov dvolitreni motor ne zvuči tako privlačno kao njegov rival, njegova vučna snaga je na visini. A budući da svaki inženjer koji je ikada podešavao šasiju razumije da 350 Nm mora opteretiti prednju osovinu, ovdje imamo samoblokirajući prednji diferencijal. Tako da se prednji kotači stvarno rijetko okreću kao automobil s prednjim pogonom. Čak iu vrlo uskim zavojima, prednji kotači ne slabe svoje snažno prianjanje na asfalt, što se osjeti po ukrućenju upravljača. Osjećaji u ovom automobilu ponekad nalikuju utrkama.

automobil u civilnom oklopu - sličan je fenomen uočen u prvoj generaciji Focusa RS.

ST mora bez mehaničke blokade diferencijala, tako da se vozač ubrzo počinje osjećati kao da 360 Nm udara u prednju osovinu: čim se tlak u turbopunjaču poveća, prednji kotači počinju gubiti trakciju, a upravljač vibrira. Prilagodba ovjesa izrazito je kruta, ali još uvijek dovoljno fleksibilna da pruži pristojno upravljanje na neravnim površinama. Međutim, Seat je jedan automobil koji pokazuje koliko dobro automobil u ovoj kategoriji može voziti. Njegovi prilagodljivi amortizeri eliminiraju svaku mogućnost podrhtavanja karoserije, ali također sprječavaju da neravnine izazovu preveliki udar. Općenito, Cupra se ponaša preciznije i predvidljivije – subjektivni osjećaj lakoće je doista impresivan – za upravljačem, moglo bi se reći da je u modelu koji je jednu znamenku kraći od Focusa. Dakle, svatko tko svoj karavan želi koristiti kao sportsku napravu, bez sumnje će biti zadovoljan Seatovim mogućnostima. Sportske gume (Michelin Pilot Sport Cup 2) uključene u dodatni Performance Package se čak ističu. Ne propustite Brembo sportski kočioni sustav s četveroklipnim čeljustima i perforiranim diskovima sprijeda dimenzija 370 x 32 mm. Za takve dodatke kupci Forda morat će kontaktirati stručnjaka za ugađanje.

Na kraju, ovako ili onako, Ford je uspio malo smanjiti zaostatak za Seatom, pobjeda zasluženo ide španjolskom modelu. Jednostavno je bolji od dva sportska karavana - iako s upozorenjem da je više sportski nego praktični karavan.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Procjena

Ford Focus ST Turnier – 385 bodova

Ford se definitivno pozicionira kao praktičniji karavan, ali je to jedini način na koji nadmašuje Seat - osim subjektivnih ocjena zvuka motora, koji se ne dodjeljuju bodovima.

Seat Leon ST Cupra – 413 bodova

Osim relativno visoke cijene i ograničenih mogućnosti za prijevoz prevelikog tereta, Seat ne dopušta nijednu slabu točku. Zasluženo je pobjeđivao u svim nominacijama prilikom ocjenjivanja kvaliteta.

tehnički detalji

Ford Focus ST prekretnica	Seat Leon ST Cupra
Radni volumen	1997	1984
Snaga	184 kW (250 KS) pri 5500 o / min	195 kW (265 KS) pri 5350 o / min
maks. okretni moment	360 Nm pri 2000 o / min	350 Nm pri 1750 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Najveća brzina	248 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	61 380 levov	49 574 levov