Ford Focus RS - Plavi terorist

Napokon, u naše ruke stiže dugoočekivani Ford Focus RS. Glasan je, brz i nudi niz zabave koje je najbolje prešutjeti u svijetu smanjenja emisija. Ipak, iz novinarske dužnosti, pokušat ćemo vam govoriti o njima.

Ford Focus RS. Više od godinu dana svijet automobila živio je s novim, ležerno objavljenim informacijama o serijskoj verziji. Svojedobno smo čuli da bi se snaga mogla kretati oko 350 KS, kasnije da će "možda" biti i s 4x4 pogonom, a na kraju smo dobili informaciju o fun-only funkcijama koje ponegdje nemaju trenutne standarde štednje. . drift mod? Češće mijenjati gume i zagađivati ​​okoliš? I još uvijek. 

Za model je vladao popriličan interes, ali i zbog činjenice da je bio prethodni RS, koji je do premijere stekao status kultnog automobila. Unatoč činjenici da je to bilo prije samo 7 godina, cijene rabljenih modela nisu baš voljne pasti zbog ograničene dostupnosti. Također se proizvodio samo za europska tržišta. Najveće prodajne točke prethodnika bile su briljantna ravnoteža i izgled rally automobila koji je tek izašao sa brzinskog ispita. Sve što je nedostajalo užitku rally vožnje bio je pogon na sve kotače, ali je i dalje jedan od najboljih hot hatcheva ikada. Dakle, prečka je visoka, ali Ford Performance je sposoban dizajnirati dobre sportske automobile. Kako je bilo?

ne možeš svima ugoditi

Ford Focus RS Prethodna generacija izgledala je sjajno, no brojni iznimno sportski dodaci osudili su je na nišu. Sada je situacija sasvim drugačija. RS je ključ marke Ford Performance diljem svijeta. Obim prodaje morao je biti znatno veći, pa se moralo zadovoljiti ukuse što šire klijentele. Nije šačica odabranih entuzijasta iz Europe. To je odgovor na pitanje zašto najnoviji model djeluje tako "pristojno".

Iako karoserija nije jako proširena, Focus RS ne izgleda nimalo pristojno. Ovdje svi sportski elementi obavljaju svoju funkciju. Karakterističan, veliki usisnik zraka u prednjem dijelu automobila, u donjem dijelu služi za intercooler, u gornjem dijelu omogućava hlađenje motora. Usisnici zraka na vanjskim dijelovima odbojnika usmjeravaju zrak do kočnica, učinkovito ih hladeći. Koliko učinkovito? Pri brzini od 100 km / h, oni su u stanju ohladiti kočnice od 350 stupnjeva Celzijusa do 150 stupnjeva. Na haubi nema karakterističnih otvora za zrak, ali to ne znači da Ford nije poradio na njima. Pokušaji postavljanja na haubu, međutim, završili su tvrdnjom da zapravo ne rade ništa, već ometaju strujanje zraka. Zahvaljujući njihovom uklanjanju, između ostalog, koeficijent otpora je smanjen za 6% - na vrijednost od 0,355. Stražnji spojler, u kombinaciji s prednjim spojlerom, potpuno eliminira učinak podizanja osovine kada difuzor smanjuje turbulencije zraka iza vozila. Funkcija prethodi formi, ali sama forma uopće nije loša. 

Neće biti iskoraka

Iznutra definitivno nije revolucionaran. Ovdje nema puno promjena u Focusu ST, osim što Recaro sjedala mogu biti ukrašena plavim kožnim umetcima. Ova boja je dominantna boja koja je našla sve šavove, mjerače, pa čak i ručicu mjenjača - ovako su obojeni uzorci staze. Možemo birati između tri vrste sjedala, zaključno s korpama bez podešavanja visine, ali s manjom težinom i boljom bočnom potporom. Nije da se žalimo na previše prostora u osnovnim stolicama, jer su stvarno tijesne uz tijelo, ali po potrebi se mogu zamijeniti još konkurentnijima. 

Dok je upravljačka ploča funkcionalna, plastika od koje je napravljena je tvrda i pucketa kad se zagrije. Put desne ruke od volana do dizalice nije jako dug, ali ima mjesta za napredak. S njegove lijeve strane nalaze se tipke za odabir načina vožnje, prekidač za sustav kontrole proklizavanja, Start/Stop sustav itd., ali je sama ručica malo pomaknuta unazad. Vozački položaj je udoban, ali ipak – sjedimo dosta visoko za sportski automobil. Dovoljno da osjetite automobil na stazi i sasvim ugodno voziti ga svaki dan. 

Malo tehnologije

Čini se - koja je filozofija izrade brzog hot hatcha? Prikaz tehničkih rješenja pokazao je da je zapravo prilično velik. Počnimo s motorom. Ford Focus RS Pokreće ga 2.3 EcoBoost motor poznat iz Mustanga. Međutim, u usporedbi sa svojim starijim bratom, modificiran je kako bi podnio težak posao ispod haube RS-a. Uglavnom radi se o pojačanju hotspotova, poboljšanju hlađenja, poput premještanja sustava za hlađenje ulja iz Focusa ST (Mustang to nema), promjeni zvuka i, naravno, povećanju snage. To je postignuto novim twin-scroll turbopunjačem i usisnim sustavom visokog protoka. RS pogonska jedinica proizvodi 350 KS. pri 5800 o/min i 440 Nm u rasponu od 2700 do 4000 o/min. Karakterističan zvuk motora nastaje zahvaljujući gotovo prolaznom ispušnom sustavu. Od motora ispod automobila ide ravna cijev - s kratkim spljoštenim dijelom u visini tradicionalnog katalizatora - a tek na njenom kraju je prigušivač s elektroventilom.

Konačno smo dobili pogon na obje osovine. Rad na tome držao je inženjere budnima noću. Da, sama tehnologija dolazi od Volva, ali Ford je napravio jedan od najlakših mjenjača na tržištu i napravio poboljšanja kao što je prijenos momenta na stražnje kotače. Naknadne faze dizajna neprestano su testirali inženjeri i rigorozno uspoređivali s konkurencijom. Jedan od testova bio je, primjerice, put od 1600 km u SAD, također na zatvorenoj stazi, gdje su osim Focusa RS, između ostalog, vozili Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG i neki drugi modeli. Sličan test organiziran je na snježnoj stazi u Švedskoj. Cilj je bio stvoriti automobil koji će slomiti ovu konkurenciju. Među 4x4 hot hatchevima, Haldex je najpopularnije rješenje, pa je bilo potrebno upoznati njegove slabosti i pretvoriti ih u RS prednosti. Pa krenimo. Okretni moment se konstantno raspoređuje između dvije osovine i može se preusmjeriti na stražnju osovinu do 70%. 70% se može dalje raspodijeliti na stražnje kotače, isporučujući do 100% po kotaču – operacija koja od sustava zahtijeva samo 0,06 sekundi.Haldex pogoni koče unutarnji kotač pri skretanju za optimalnu trakciju. Ford Focus RS umjesto toga ubrzava vanjski stražnji kotač. Ovaj postupak omogućuje postizanje mnogo većih izlaznih brzina i čini vožnju zabavnijom. 

Nove Brembo kočnice štede 4,5 kg po kotaču u usporedbi s prethodnicima. Prednji diskovi su također narasli sa 336 mm na 350 mm. Kočnice su dizajnirane da izdrže 30-minutnu sesiju na stazi ili 13 kočenja punom snagom od 214 km/h do potpunog zaustavljanja - bez slabljenja. Posebno razvijene dvoslojne gume Michelin Pilot Super Sport sada imaju ojačane bočne stijenke i pravilno usklađen razbijač čestica aramida za poboljšanu izdržljivost i poboljšanu preciznost upravljanja. Po želji možete naručiti gume Pilot Sport Cup 2, o čemu vrijedi razmisliti ako planiramo česte izlete na stazu. Gume Cup 2 dostupne su s kovanim kotačima od 19 inča koji štede 950 g po kotaču. 

Prednji ovjes izrađen je na McPherson oprugama, a stražnji je tipa Control Blade. Tu je i opcijski stabilizator straga. Standardni podesivi ovjes je 33% tvrđi od ST na prednjoj osovini i 38% tvrđi na stražnjoj osovini. Kada se prebace u sportski način rada, postaju 40% tvrđi u usporedbi s normalnim načinom rada. To omogućuje prijenos preopterećenja većih od 1g kroz zavoje. 

Dostava

Na početku, Ford Focus RS, provjerili smo na javnim cestama oko Valencije. Toliko smo dugo čekali na ovaj automobil da želimo iz njega odmah dobiti pravi zvuk. Uključujemo način rada "Sport" i ... glazba za naše uši postaje koncert klokotanja, pucnjave i hrkanja. Inženjeri kažu da s ekonomske strane takav postupak nije imao ni najmanjeg smisla. Eksplozije u ispušnom sustavu uvijek su gubitak goriva, ali ovaj bi automobil trebao biti uzbudljiv, a ne samo kap. 

Ali vratimo se u normalu. Ispuh je tiši, ovjes zadržava karakteristike slične Focusu ST. Tvrd je, ali ipak prilično udoban za svakodnevnu vožnju. Vozeći se sve više i više u planine, cesta počinje nalikovati beskrajno dugim špagetima. Prebacite se na Sport mod i ubrzajte tempo. Mijenjaju se karakteristike pogona na sva četiri kotača, upravljač preuzima nešto veću težinu, ali omjer 13:1 ostaje konstantan. Performanse motora i papučice gasa su također izbrušene. Pretjecanje automobila jednako je velik problem kao i penjanje - u četvrtoj brzini potrebno je samo 50 sekundi za ubrzanje od 100 do 5 km/h. Raspon upravljanja odabran je tako da pruža užitak u vožnji i sve drži pod kontrolom - od položaja do položaja okrećemo upravljač samo 2 puta. 

Prva zapažanja - gdje je podupravljanje?! Automobil se vozi kao sa stražnjim pogonom, ali puno lakši za vožnju. Odziv stražnje osovine je ublažen stalnom prisutnošću pogona na prednje kotače. Putovanje je zaista uzbudljivo i nevjerojatno zabavno. No, uključimo li Race mod, ovjes postaje toliko krut da auto konstantno poskakuje i na najmanjim neravninama. Cool za ljubitelje tuninga i betonskih opruga, ali neprihvatljivo za roditelja koji nosi dijete s mučninom. 

Kao rezultat toga, zaključujemo da je ovo možda najbolji hot hatch i jedna od najzanimljivijih premijera godine. Tu ćemo tezu moći testirati sljedeći dan.

Autodrom Ricardo Tormo — dolazimo!

Probudimo se u 7.30, doručkujemo i u 8.30 ulazimo u RS i krećemo prema poznatoj stazi Ricardo Tormo u Valenciji. Svi su uzbuđeni i svi jedva čekaju da se, da tako kažemo, napuše.

Krenimo relativno mirno – testovima Launch Control sustava. Ovo je zanimljivo rješenje jer ne podržava automatski mjenjač, ​​već ručni. Treba podržati vrlo dinamičan start, koji će svakog korisnika približiti dostizanju kataloga za 4,7 sekundi prije "stotke". Uz dobru trakciju, većina momenta će se prenijeti na stražnju osovinu, ali ako je situacija drugačija, onda će i raspodjela biti drugačija. Prilikom vožnje u ovom režimu niti jedan kotač ne škripi. Postupak pokretanja zahtijeva odabir odgovarajuće opcije u izborniku (nekoliko lijepih klikova prije nego dođemo do te opcije), pritiskanje papučice gasa do kraja i vrlo brzo otpuštanje papučice spojke. Motor će zadržati brzinu na visini od oko 5 tisuća. RPM, koji će vam omogućiti da pucate na automobil ispred sebe. Pokušavajući ponovno stvoriti ovakav start bez pojačivača, start nije ništa manje dinamičan, ali cviljenje guma ukazuje na privremeni nedostatak trakcije u prvoj fazi ubrzanja. 

Vozimo se do širokog kruga, na kojem ćemo vrtjeti krafne u stilu Kena Blocka. Drift način rada onemogućuje stabilizacijske sustave, ali kontrola proklizavanja i dalje radi u pozadini. Dakle, potpuno ga isključimo. Ovjes i upravljanje vraćaju se u normalu, s 30% okretnog momenta na prednjoj osovini kako bi se lakše kontroliralo proklizavanje. Usput, ista osoba koja je uvela Burnout tipku u Mustang zaslužna je za prisutnost ovog moda. Lijepo je znati da još uvijek ima takvih ludih ljudi u timovima za razvoj automobila. 

Snažno povlačenje upravljača u smjeru okretanja i dodavanje gasa će pokvariti kvačilo. Uzmem mjerač i... neki su me zamijenili za instruktora kad, pušeći markiranu gumu, nisam udario niti jednu kvrgu. Bio sam prvi koji je sudjelovao u ovom testu, pa sam bio zbunjen - je li to tako jednostavno ili možda ja mogu nešto učiniti. Meni se to činilo iznimno lako, no drugima je bilo malo teško ponoviti takvu vožnju. Radilo se o refleksima - navikli na stražnje propelere, instinktivno su puštali gas kako bi izbjegli rotaciju oko svoje osi. Pogon na prednju osovinu, međutim, omogućuje vam da ne štedite plin i zadržite kontrolu. Drift Mode neće učiniti sve za vozača, a jednostavnost kontrole drifta slična je onoj kod drugih pravih vozila s pogonom na XNUMX kotača kao što je Subaru WRX STI. Međutim, Subaru treba još malo rada da postigne ove učinke.

Onda ga uzimamo Ford Focus RS na pravom putu. Već je opremljen gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 i nepodesivim sjedalima. Trkaće probe ispiru znoj s naših vrućih vrata, ali neće odustati. Upravljanje je cijelo vrijeme vrlo neutralno, nema znakova podupravljanja ili preupravljanja jako dugo. Gume za stazu izvanredno dobro prianjaju na kolnik. Performanse motora također su iznenađujuće - 2.3 EcoBoost se vrti na 6900 okretaja, gotovo kao atmosferski motor. Reakcija na plin je također vrlo svijetla. Brzine mijenjamo vrlo brzo, čak ni zbog vrlo oštro tretirane spojke nikada nisam propustio promjenu brzine. Papučica gasa je blizu kočnice, tako da je korištenje tehnike peta-prsti laka stvar. Prebrzo napadanje zavoja otkriva podupravljanje, ali to možemo izbjeći dodavanjem malo gasa. Zaključak prvi - ovo je briljantna igračka za Track Day natjecanja, koja će omogućiti naprednim vozačima da udare vlasnike robusnijih i skupljih automobila. Focus RS nagrađuje stručnjake i ne kažnjava početnike. Ograničenja automobila čine se tako... dostupnima. Varljivo sigurno. 

Razmišljate li o spaljivanju? Na stazi sam postigao rezultat od 47,7 l / 100 km. Nakon što je sagorjela samo 1/4 goriva iz spremnika od 53 litre, rezervni je već bio u plamenu, pokazujući domet manji od 70 km. Terenski je bilo "malo" bolje - od 10 do 25 l/100 km. 

zatvoriti olovo

Ford Focus RS to je jedan od najboljih automobila koje poduzetni vozač može kupiti danas. Ne samo među hot hatchevima – općenito. Ne može se koristiti za brzine veće od 300 km/h, ali zauzvrat jamči izvrsnu zabavu u svim uvjetima. On je terorist koji noćnu tišinu može pretvoriti u zvuk pucnjeva iz ispušne cijevi i cviljenje zapaljene gume. A onda bljesak policijskih sirena i šuštanje hrpe karata.

Ford je auto napravio ludim, ali poslušnim kada to očekujete. Već sada možemo govoriti o značajnom uspjehu jer su pretpremijerne narudžbe u trenutku predstavljanja iznosile 4200 primjeraka diljem svijeta. Svaki dan ima barem stotinjak kupaca. Poljacima je dodijeljeno 78 jedinica - sve su već prodane. Srećom, poljski stožer ne namjerava tu stati - pokušavaju dobiti još jednu seriju koja će teći do rijeke Visle. 

Šteta je što je zasad riječ o manje od 100 automobila, pogotovo jer je ovaj street fighter jeftiniji od pristupačnijeg Volkswagen Golfa R za čak 9 PLN. Focus RS košta najmanje 430 PLN i dostupan je samo u varijanti s 151 vrata. Cijena raste samo s izborom dodataka, poput paketa Performance RS za 790 PLN, koji uvodi dvosmjerno podesiva RS sportska sjedala, 5-inčne kotače, plave kočione čeljusti i navigacijski sustav Sync 9. Kotači s Michelin gumama Pilot Sport Cup 025 košta još 19 PLN. Nitrous Blue boja rezervirana za ovo izdanje košta dodatnih PLN 2, Magnetic Gray košta PLN 2. 

Kako je to u usporedbi s konkurencijom? Još nismo vozili Hondu Civic Type R i nemam Mercedes A45 AMG. Sada - koliko mi pamćenje dopušta - mogu usporediti Ford Focus RS većina konkurenata – od Volkswagen Pola GTI do Audija RS3 ili Subarua WRX STI. Focus ima najviše karaktera od svih. Najbliži, rekao bih, WRX STI, ali Japanac je ozbiljniji - pomalo zastrašujući. Focus RS fokusiran je na užitak u vožnji. Možda zažmiri na vještine manje iskusnog vozača i učini da se on osjeća kao heroj, ali s druge strane, ni veteran staza neće dosaditi. A možda je i jedini automobil u obitelji.