Testna vožnja Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantan kandidat

Nova generacija Astre svakako izgleda elegantno i dinamično, ali to ne iscrpljuje ambicije modela - cilj je, kao i uvijek, prvo mjesto u osporavanoj kompaktnoj klasi.

Da bi ispunio ovaj zadatak, Rüsselsheimov model kao etablirani igrač morat će se boriti sa ozbiljnom konkurencijom. Ford Focus, svježi dodatak Renaultu Meganu i neizbježnom Golfu koji i dalje služi kao mjerilo u ovoj kategoriji vozila. Prva utrka u verzijama s benzinskim motorima od 122 do 145 KS.

Velika očekivanja

Gledajući unatrag, imena mnogih "ključnih modela", "izvornih inovacija" i "novih nada" koje je Opel predstavio u proteklih nekoliko godina mogu biti pomalo zbunjujuća. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Sada je opet na redu Astra, ovaj put s drugim slovnim indeksom J - odnosno deveta generacija kompaktnog modela, koji je u dobra stara vremena na tržištima kontinentalne Europe bio zvan Kadett. Naravno, od samog početka, novost je proglašena "fatalnom" od strane njegovih kreatora i natovarena do vrha očekivanjima i svijetlim nadama.

Opterećenje se očituje i u vlastitoj težini od 1462 kilograma, što je 10% više od one najlakšeg sudionika testa. Naravno, objektivna zasluga u tome su povećane dimenzije novog modela - Astra J je 17 centimetara duža, 6,1 centimetar šira i 5 centimetara viša od prethodnika, a međuosovinski razmak je povećan za 7,1 centimetar. , XNUMX centimetar. Sve to ulijeva ozbiljne nade u iznimno prostranu unutrašnjost, koje su, nažalost, ostale uzaludne.

Gdje je ovih 17 centimetara?

Na prvi pogled uopće nije jasno gdje je nestalo svo to obilje centimetara, ali pomnijim ispitivanjem impresivan je dugačak prednji dio, zbog čega je unutrašnjost automobila oštro pomaknuta unatrag. Spuštena linija krova i glomazna ploča s instrumentima također guraju prednji red sjedala prema natrag, ograničavajući osjećaj prostora za vozača i suvozača. No, osim toga, Astra se brine za udobnost prednjih sjedala, postavljajući ih na (standardna za verziju Sport) niska sjedala s izvrsnom bočnom stabilnošću i naslonom za leđa. Jedini razlog njihove kritike je pregrubo podešavanje nagiba naslona.

Stražnji red pruža znatno više referentnih točaka za negativne ocjene. Prostor je toliko ograničen da izaziva ozbiljne sumnje u pripadnost automobila kompaktnoj klasi. Od cjelovitog i modernog primjerka ove kategorije treba očekivati ​​pristojan život i barem pristojnu udobnost putovanja u smislu udobnosti. Kod Astre to zna biti problem, koljena guraju u leđa i nemirne noge traže mjesto ispod mehanizma prednjih sjedala. Osjećaj automobila male klase pojačavaju uska staklena površina i masivni stražnji stupovi, a općenito se straga ne preporučuje putnicima višima od 1,70 metara. Štoviše, nasloni za glavu se ne mogu podešavati iznad ove visine...

Deblo također ne izaziva entuzijastične povike. Njegov standardni obujam odgovara onom u klasi, a ravnu površinu može formirati samo dvostruka podnica koja izravnava visoki unutarnji prag zbog visine prtljažnika. Što se tiče fleksibilnosti, ponuda Astre identična je ponudi Golfa i ograničena je na asimetrično podijeljene i preklopive naslone stražnjih sjedala. U Focusu i Meganeu sjedala se također mogu preklopiti – praktičan dodatak koji danas nije tehnički moguć.

140 "konja, i što ...

Budući da povećanje veličine Astre nije dovelo do kvalitativnog skoka, možemo li to očekivati ​​od smanjenja veličine motora? Poput svojih konkurenata iz VW-a i Renaulta, Opelovi su se inženjeri odlučili za kombinaciju malog 1,4-litrenog četverocilindraša i turbopunjača. Pritisak od 1,1 bara snagu malo zaštićenog motora dovodi do 140 KS, ali iz nepoznatih razloga svoju superiornost u odnosu na motore Golf i Megane ne uspijeva transformirati u bolju dinamiku i temperament u reakcijama. ...

Minimalni zaostatak u sprinterskim disciplinama gotovo je nezamjetan, ali to se ne može reći za elastičnost - preduga šesta brzina preciznog mjenjača Astru košta previše snage, a na stazi se može dogoditi da se spustite do četvrte. To pak čini nepoželjan doprinos već dobro definiranom apetitu za novim motorom, koji u tom pogledu ostaje daleko ispod očekivanja i, što je najvažnije, daleko ispod mogućnosti šasije Astre.

Klasična shema

Za razliku od Focusa i Golfa, stražnja osovina kompaktnog Opela izbjegava upotrebu potpuno neovisnog kruga i nastoji poboljšati torzionu polugu dodavanjem Watt bloka koji poboljšava ponašanje osovine pri bočnom opterećenju. Postavka impresionira visokom razinom udobnosti i naglašenom dinamikom, a oba aspekta ponašanja mogu se dodatno naglasiti u odgovarajućem načinu rada adaptivnog Flex-Ride sustava (uz nadoplatu). Osim karakteristika amortizera, izbor Sport ili Tour aktivno utječe na odziv papučice gasa, kao i na podršku koju servoupravljač pruža za precizno i ​​izravno upravljanje. Bez obzira na odabrani način rada, ovjes Astre jamči visoku stabilnost na cesti i sigurno ponašanje. Jedina kritika može se uputiti uglavnom blagom i pažljivo reagirajućem ESP sustavu, koji na mokrim cestama prekasno i prenervozno intervenira u borbi protiv jake sklonosti podupravljanju - rezultat minus jedan bod u odgovarajućem dijelu.

Razlika u godinama

No, unatoč svim nedostacima, Astra je na cesti od Focusa definitivno uspjela preuzeti titulu najaktivnije predstavljenog europskog kompaktnog modela. Istodobno, Fordov model definitivno se ne želi predati bez borbe pet godina mlađem konkurentu, ne samo u borbi u ovoj disciplini. Aktivno upravljanje cestom s ravnim, pomalo čvrstim upravljačem kombinira se s prihvatljivom udobnošću vožnje, zadovoljavajućim unutrašnjim materijalima i izradom, što očito nije među glavnim prednostima Focusa. S druge strane, Keln se ističe svojom visinom u pogledu prostora tereta i kvalitete vožnje.

U ovoj usporedbi Ford je jedini koji se oslanja na atmosferski motor. I to s dobrim razlogom - njihov XNUMX-litreni motor reagira znatno brže od konkurentskih motora s turbopunjačem i voli život pri velikim brzinama, što jasno veseli peterostupanjski mjenjač s preciznim promjenama brzina i kratkim stupnjevima prijenosa. Na kraju, ova naizgled jednostavna kombinacija izgleda puno uvjerljivije od Astrinog ne baš uravnoteženog ponašanja mjenjača. Istina, buka je nešto viša, ali elastičnost je bolja, potrošnja goriva također. Na kraju ipak Opel uspijeva malo prestići Ford na ljestvici. Tome u prilog idu udobnija sjedala i dodatno izvrstan adaptivni bi-xenon sustav prednjih svjetala s funkcijama vožnje u zavojima, autocestom i cestom, za što Astra dobiva maksimalan broj bodova.

Naoružani do zuba

Megane je na vrhuncu u dijelu opreme. Izvrsno opremljena Luxe verzija blista standardnim luksuzom kao što su kožne presvlake i navigacijski sustav protiv kojeg konkurenti mogu samo skromno pocrvenjeti. Prostor kabine uvelike nadilazi pojam raskoši – au Meganeu je zaista širok samo na prednja dva sjedala, dok se putnici straga moraju pomiriti s istim sličnostima kao u Astri. Unatoč krutom ovjesu i prekratkom vodoravnom dijelu sjedala, Megane se ipak može nazvati sasvim pogodnim za duga putovanja, a zasluga za to prvenstveno pripada dobro uigranom radu mjenjača.

Renaultov 1,4-litreni turbo motor razvija 130 KS. i 190 Nm, radi tiho, mirno i pokazuje izvrsnu elastičnost. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa definitivno nije oličenje preciznosti mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali njegov raspored stupnjeva prijenosa može biti primjer konkurencije. Ovdje se, međutim, filozofija downsizinga čini još nezrelom i dvosmislenom u svojim kvalitetama - s ograničenim stilom vožnje uštede su moguće, ali u običnoj svakodnevici postupno nestaju ambiciozno nametnute prednosti smanjenja opterećenja.

Ponašanje Francuza s torzionom polugom straga ne ide u prilog posrednom, naglašenom sintetičkom osjećaju na upravljaču, ali neutralna prilagodba njegovog ovjesa siguran je jamac sigurnog ponašanja i u kritičnim situacijama. Praktično, Astra ju je uspjela prestići u konačnom poretku samo zahvaljujući nešto lošijoj sigurnosnoj opremi, nedostatku suvremenog adaptivnog sustava svjetala i dužem putu kočenja na asfaltu s drugačijim prianjanjem (µ-split).

Referenca klase

To ostavlja golf. I ostaje glavni. Ne samo zbog činjenice da šesto izdanje ne dopušta pogreške i slabosti, već i zbog optimalne upotrebe svih raspoloživih potencijala koje model ima. Kao što znate, mnogima je dizajn "šestice" preoskudan i dosadan, no nepobitna je činjenica da su rebrasti pravokutni volumeni nužni za najprostraniju kabinu u ovoj usporedbi, iako je vanjska duljina Wolfsburga najmanja. Golf nudi dovoljno prostora i udobno sjedenje za putnike u oba reda, a zajedno s poznatim najprodavanijim blagodatima besprijekorne izrade i visoke funkcionalnosti u kombinaciji s lakoćom i odzivnošću, šesta generacija impresionira vrhunskom udobnošću vožnje. i puno dinamike cesta. Kao i kod Astre, ova dva aspekta ponašanja Golfa mogu se optimizirati uz dodatni trošak pomoću elektroničkog prilagodljivog upravljanja amortizerom.

Kompaktni Volkswagen neutralan je u zavojima, upravljanje je precizno i ​​odlučno, a ESP se aktivira relativno rano i laganim intervencijama pomaže u suzbijanju tendencije podupravljanja na graničnoj liniji. Činjenicu da Golf gubi od Astre u dinamici ponašanja uspješno nadoknađuje njezin iznenađujuće mali krug okretanja. Da ne spominjem, bolja preglednost vozačkog sjedala čini ga mnogo ugodnijim za upotrebu u urbanim sredinama od nesumnjivo ograničenije Astre u tom pogledu.

Veličina nije bitna

Za ovaj određeni motor, VW-ovi inženjeri ulažu znatno više tehnoloških napora nego bilo koji drugi testirani motor, pokazujući pravi način da u potpunosti iskoriste strategiju smanjenja. 1,4-litreni Wolfsburg motor ima ne samo turbopunjač, ​​već i sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Nepobitno je da motor s turbopunjačem nije bez svoje tipične vrste pohlepe za dinamičnom vožnjom, ali sveukupni VW-ov visokotehnološki razvoj pokazuje znatno bolju potrošnju goriva od konkurencije.

Nedostatak od 18 konjskih snaga u odnosu na Astru nije čimbenik u manjoj težini Golfa, a neporeciva je bolja odzivnost i uglađenije performanse TSI-ja. Motor radi glatko čak i u najvišem od šest stupnjeva prijenosa s lako i točno prebačenim prijenosnikom i lako pokriva raspon od 1500 do 6000 okretaja u minuti.

Osim prednosti u osvjetljenju i namještaju, Astra nema čime ozbiljnije ugroziti svog najsjajnijeg konkurenta - dapače, razmak između vječnih protivnika novih generacija nije smanjen, već povećan u korist VW predstavnika. Golf VI ostaje vrhunski, dok će Astra J morati prihvatiti ulogu ambicioznog igrača koji si je postavio previsoke i teško dostižne ciljeve.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bod

Golf ostaje broj jedan zbog izvrsnog upravljanja, prostranog kupea, prvoklasnih performansi, vrhunske udobnosti i štedljivog TSI motora. Nedostatak je visoka cijena.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodova

Unatoč izvrsnoj suspenziji, Astra uspijeva obraniti tek drugo mjesto. Razlozi za to leže u glomaznom motoru i ograničenoj veličini kabine.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodova

Unatoč starosti od pet godina, Focus je praktički ravnopravan s novom Astrom, pokazujući prostranu unutrašnjost i razumnu potrošnju goriva. Glavni nedostaci su performanse i udobnost.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodova

Megan malo zaostaje za konkurencijom. Prednosti su mu odlična opremljenost i fleksibilan motor, a mane potrošnja goriva i prostor u kabini.

tehnički detalji

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bod	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodova	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodova	4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodova
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	122 k. Od. pri 5000 o / min	140 k. Od. pri 4900 o / min	145 KS pri 6000 o / min	130 k. Od. pri 5500 o / min
maks. okretni moment	-	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Najveća brzina	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Osnovna cijena	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Dom " Članci " praznine » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantan kandidat