Testna vožnja Ford Fieste: svježa snaga
sadržaj
Fiesta, prvi Fordov model prema novoj "globalnoj" politici tvrtke, prodavat će se diljem svijeta gotovo nepromijenjena. Četvrta generacija malih automobila nastoji biti radikalno drugačija od svojih prethodnika. Testna verzija s 1,6-litrenim benzinskim motorom.
Kad se jednom nađete licem u lice s novom generacijom diljem Europe dobro poznate Fieste, ne možete a da ne pomislite da je riječ o potpuno novom modelu i to više klase. Istina je da su dimenzije automobila relativno malo porasle u odnosu na prethodnika - dva centimetra dugačak, četiri širok i pet visok - ali izgledom djeluje veći i masivniji. Poput Mazde 2, koja koristi istu tehnološku platformu, nova Fiesta izgubila je čak 20 kilograma.
Dizajn je praktički preuzet iz niza konceptnih razvoja pod nazivom Verve i izgleda svježe i odvažno bez pretjerane ekstravagancije. Jasno je da Fiesta želi ne samo zadržati svoje stare obožavatelje, već i osvojiti srca sasvim nove publike – cjelokupni dojam automobila nema nikakve veze s bilo kojim od modela koji su dosad nosili ovo ime.
Visoka razina opreme
Osnovna inačica standardno je opremljena ESP-om, pet zračnih jastuka i središnjim zaključavanjem, a vrhunska verzija Titanium također ima klima uređaj, alu naplatke, svjetla za maglu i brojne detalje koji "dovode do usta" u unutrašnjosti. Za razliku od osnovnih cijena za model, koji su unatoč dobroj opremi, čini se, malo preskupi, ispada da je dodatak za "statiste" iznenađujuće koristan.
Svaka od tri modifikacije Sport, Ghia i Titanium ima svoj vlastiti stil: Ruth Pauli, glavna dizajnerica boja, materijala i završnih obrada za sve modele Ford Europe, objašnjava da Sport ima puritanski agresivan karakter i usmjeren je na maksimum Već za mlade ljudi, Ghia - za one koji cijene smirenost i vole nježne uglađene tonove, dok je vrhunska verzija Titaniuma naglašeno tehnokratska, au isto vrijeme profinjena, nastojeći zadovoljiti i najzahtjevnije.
Elegantna dama sa zadovoljstvom izjavljuje da su prema njezinom osobnom ukusu najupečatljivije boje za lakiranje Fieste nebesko plava i svjetlucavo žuto zelena (za koju kaže da je inspirirana njezinim omiljenim koktelom caipirinha). Upravo u potonjoj nijansi otkrivena je karoserija automobila korištenog za fotografiranje, a možemo sa sigurnošću potvrditi da je ostavila veliki dojam u prometu na cestama Toskane.
Pozornost na detalje
Impresivna je gotovo savršena ergonomija prilično neobičnog oblika kabine - Fiesta je vrhunski primjer nekonvencionalnog, mjestimično čak i bizarnog dizajna, koji u isto vrijeme ostaje potpuno funkcionalan. Materijali su vrlo dobre kvalitete za svoju kategoriju - tvrdi polimeri tipični za male automobile nalaze se samo u najskrivenijim kutovima kabine, ploča s instrumentima je gurnuta prema naprijed, ali se njezin mat finiš ne odražava na vjetrobranskom staklu, a relativno tanki prednji zvučnici ne reflektiraju. čine vidljivost jednako izazovnom kao većina konkurentskih modela.
Od trenutka kada sjednete na vozačevo sjedalo, osjećate se kao da ste u sportskom automobilu - upravljač, mjenjač, papučice i oslonac za lijevu nogu pristaju prirodno kao da su produžeci udova, elegantni uređaji mogu se koristiti u bilo koje svjetlo i ne zahtijevaju pozornost koja bi odvlačila pozornost.
Iznenađenje na cesti
Pravo iznenađenje dolazi kada s novom Fiestom dođete do prvog zavoja. Činjenica da je Ford posljednjih godina jedan od najpriznatijih majstora dinamične vožnje dobro je poznata sama po sebi, ali to prezentaciju njihove nove kreacije ne čini manje uzbudljivom. Zavojite planinske ceste poput su doma za Fiestu, a užitak u vožnji doseže takve razmjere da ne možemo a da si ne postavimo pitanja poput: "Je li to stvarno moguće postići vrlo jednostavnim modelom male klase?" i "Vozimo sportsku verziju ST-a, ali nekako smo to prvo zaboravili primijetiti?"
Upravljanje je iznimno (za neke ukuse, čak i pretjerano) izravno, rezerve ovjesa su fantastične za takav automobil, a 1,6-litreni benzinski motor trenutno reagira na bilo koju naredbu i pruža samopouzdano i ravnomjerno prianjanje u gotovo cijelom rasponu okretaja. Naravno, 120 konjskih snaga nije dovoljno da se Fiesta pretvori u trkaći sportski automobil, ali zadržavajući konstantno visoku razinu okretaja, dinamika je znatno bolja nego što bi se očekivalo na temelju tehničkih parametara na papiru.
Auto lagano vuče nizbrdice u rikverc u visokom stupnju prijenosa i ispod 2000 okretaja, što nas tjera da prvom prilikom diskretno provjerimo nisu li Fordovi inženjeri ispod haube ipak sakrili turbopunjač. Ne nalazimo ga, pa objašnjenje za respektabilne mogućnosti pogona ostaje samo u talentu inženjera. No, primjetan je izostanak šestog stupnja prijenosa - pri brzini od 130 kilometara na sat igla okretomjera prelazi podjeljak 4000, a s obzirom na kratke prijenosne omjere kutije, nema ništa iznenađujuće u velikoj potrošnji goriva.
Nema sumnje da sa svojom novom Fiesta Ford prave lavovski skok naprijed i naviše. Visoko se cijene skladan kompleks kvaliteta, odsutnost nepremostivih mana i izvrsno ponašanje na cesti.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Da nije velika potrošnja goriva 1,6-litrenog benzinskog motora, nova Fiesta bez problema bi zaradila maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. Osim ovog nedostatka i ograničene vidljivosti s vozačkog mjesta, automobil praktički nema značajnih nedostataka.
tehnički detalji
| Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 88 kW (120 KS) |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 10,6 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m |
| Najveća brzina | 161 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 7,6 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 17 eura (za Njemačku) |
