Ford Fiesta ST. Trocilindrični sportaš?!

sadržaj

Ford Fiesta ST - sportski naglasci
Ovdje je učinak smanjenja. Ford Fiesta ST i tri cilindra
Vozite kao da sutra ne postoji

U pravilu su trocilindrični motori osnovna linija. Ford je, prilikom dizajniranja nove Fieste, vjerojatno zaboravio na to i ugradio takav motor ispod haube vrhunske verzije - Ford Fieste ST. Kakav je učinak?

Ford Fiesta sinonim je za hot hatch model B-segmenta. Godinama postavlja standarde, godinama je bio prvi izbor kada je u pitanju gradski automobil s kandžama.

Svi su voljeli prethodnu generaciju - zbog živahnog odgovora na sve vozačeve pokrete i motora s više od 180 KS, koji se činio idealnim za tako mali automobil.

I kako je izgledala Party Mk7? Prilično grabežljivo, ali nešto mi je nedostajalo. Činilo se više višim nego širim. Prave dimenzije to ne potvrđuju, jer je bio širok 1722 mm i visok 1481 mm – pa to je učinak. U nova Fiesta nema ga, 12 mm je niži, a istovremeno 13 mm širi - nije puno, ali ovako mi se više sviđa.

ST verzija naravno, ima dvostruku ispušnu cijev, par oznaka "ST" i velike kotače od 18 inča. Izbor guma je ovdje malo sporan - u dimenziji 205/40 djeluju preuske - felge ne štite ništa.

Ford Fiesta ST - sportski naglasci

U unutrašnjosti - kako jest nova Fiesta – Imamo dosta dobre materijale, ekran koji strši, klimu i ručni mjenjač. Međutim, sat nije previše zanimljiv - iako su analogni, nedostaje im izražajnosti. To je samo komad obične plastike s uputama i oznakama i zaslonom u boji između. Moglo bi biti zanimljivije, ali također izgleda kao osnova za virtualni kokpit. Tko zna, možda se pojavi u katalogu povodom nekog faceliftinga?

Ipak, do izražaja dolaze sjedala s logom Recaro. Vrlo dobro prolaze zavoje i odmah otkrivaju sportski karakter automobila. No, isplati ih se isprobati u dnevnoj sobi jer jaki profil sjedala više odgovara mršavim osobama.

I kao u vrućem otvoru - Ford Fiesta ST to je sportski automobil, ali još uvijek temeljen na popularnom modelu. Iako je upravljač dobio crveni "ST" logo, čini se da je prevelik. U Fiesti s 1.0 motorom bi to bilo u redu, ali u ST bi promjer mogao biti malo manji.

Ne zaboravimo na praktičnu stranu takvog hatchbacka. bučna zabava dosta je narastao, pa se iznutra baš i nećemo buniti na prostor, ali ipak zna biti tijesan za petero ljudi.

Tu su i grijana sjedala, tu je čak i grijani volan, Android Auto, Car Play i niz drugih modernih sustava.

A prtljažnik? Drži 311 litara, pa je to valjda dovoljno. Naravno, postoji i verzija s 3 vrata, ali takve automobile rijetko tko više kupuje.

Ovdje je učinak smanjenja. Ford Fiesta ST i tri cilindra

Smanjenje uzima svoj danak i zauzvrat "siječe" naše najveće motore. Kada Ford Fiesta ST ovaj se proces, naravno, dogodio, ali postoji nešto za otkinuti glasnice - ili prste na tipkovnici?

Prije toga smo imali 1.6-litreni turbo motor sa 182 KS. Sada imamo 1.5, ali trocilindraša sa 200 KS. Unatoč manjem kapacitetu, nova Fiesta ST Ubrzava do 100 km/h za 6,5 sekundi, što je 0,4 sekunde brže, razvija maksimalnu brzinu od 232 km/h - 9 km/h više.

Zvuk četiri cilindra može postati dosadan. A tri? Sa sportskim auspuhom? Također, ali vjerojatno malo sporije. Jednostavno je drugačiji od svega što poznajemo u segmentu, zvuči rasno, au sportskim načinima vožnje čak čujemo prilično glasne pucnjeve. To je sve!

Istovremeno, nova Fiesta ST ima stražnji ovjes, riješen torzionom gredom s polugama, dok je prethodnik imao potpuno neovisan ovjes. Ima li se čega bojati? Apsolutno ne.

Nisam mislio da će se bilo koji proizvođač odlučiti za tako kruto podešen ovjes - stražnji je osjetno tvrđi od prednjeg. To rezultira značajnim i vrlo ugodnim preupravljanjem. I to ne onu koju moramo pozvati pravom tehnikom - Ford Fiesta Pri gotovo svim brzinama, kod oštrih zavoja dolazi do preupravljanja.

Ovo je očito priznanje onima koji vole i znaju voditi. ST party živa je, u njoj se uvijek nešto događa - jednostavno je nemoguće dosaditi! S druge strane, međutim, ovakva agresivna izvedba neće se svidjeti onima željnima malo sporta, a prije svega svakodnevne udobnosti. Na primjer, Polo GTI je dizajniran za to.

Ford Fiesta iskušava. Kada se pravilno pogleda, prikazuje simbol startne kontrole svaki put kada stojite na semaforu. Doslovno ste jednim klikom udaljeni od njega. Hoćeš li odoljeti?

bučna zabava također se dobro nosi s zavojima zahvaljujući paketu performansi. Zahvaljujući njemu dobivamo Launch Control, a vjerojatno i glavnu stavku programa - samoblokirajući diferencijal. Za 4100 PLN? Ovo bi bila prva opcija koju bih odabrao.

Međutim, takav odvažan stil vožnje trebao bi dovesti do veće potrošnje goriva. Agresivna vožnja Ford Fiesta ST može smanjiti pokazivač goriva na minimum pri brzini od 15 l / 100 km. Srećom, ovo je turbo motor, tako da je off-road uglađenost stvarno 8-9 l / 100 km - jer, međutim, ne možete odoljeti nijednom iskušenju 😉