Testna vožnja Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tri gradska heroja

Koji je od tri dodatka u kategoriji gradskih automobila najuvjerljiviji

Čak i prije nego što saznamo kako će se odigrati prva utrka nove Ford Fieste protiv nekih od njenih najvećih rivala, jedno je sigurno: očekivanja su velika za model. I to s pravom, budući da je model sedme generacije s nakladom većom od 8,5 milijuna primjeraka na tržištu već deset godina i do kraja svoje impresivne karijere i dalje je među vodećima u svojoj kategoriji - ne samo u smislu prodaje, ali i kao čisto objektivne kvalitete izvana, samog automobila. Osma generacija Fieste je na pokretnim trakama tvornice u blizini Kölna od 16. svibnja. U ovoj usporedbi predstavlja ga automobil jarko crvene boje s poznatim trocilindričnim benzinskim motorom od 100 KS, koji je dostupan i u snažnijim verzijama sa 125 i 140 KS. Nedavno su se na tržištu pojavile i konkurentske Kia Rio i Seat Ibiza. Kia dolazi ispred svog brata Hyundaija i20, Seat je također mjesecima ispred novog VW Pola. Oba automobila opremljena su trocilindričnim benzinskim jedinicama snage 95 (Ibiza) i 100 KS. (Rio).

Fiesta: vidimo odrasle

Do sada Fiesta sigurno nije patila od nedostataka poput neuravnoteženosti u vožnji ili slabih motora, no s druge strane, često joj se s pravom prigovara problematična ergonomija i staromodni ugođaj interijera, kao i kombinacija blago uska stražnja sjedala i vrlo ograničen pogled straga. . Sada se nova generacija oprašta sa svim tim nedostacima, jer je stražnji dio stroja od sedam centimetara postao mnogo jasniji, a stražnji prostor znatno povećan. Nažalost, pristup sjedalima drugog reda još uvijek nije baš zgodan, a prtljažnik je prilično malen - od 292 do 1093 litre.

Interijer je predstavljen u potpuno novom svjetlu - postao je profinjeniji i znatno ergonomičniji. Zahvaljujući tome, Fiesta obećava još bolje performanse u odnosu na svoje konkurente. Vrhunski infotainment sustav Sync 3 upravlja zaslonom osjetljivim na dodir i može se pohvaliti jasnim slikama na navigacijskim kartama,

lako povezivanje sa pametnim telefonom, pojednostavljena funkcija glasovnog upravljanja i automatski pomoćnik za hitne pozive. Uz to, razina Titanium uključuje slatke crne obloge, kao i gumirane obloge u kontrolama klima uređaja i ventilacijskim otvorima. Ford je vrlo uvjerljiv i u pogledu sustava pomoći vozaču. Active Lane Keeping standardno je ugrađen u sve verzije, dok su kao opcija dostupni prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta i automatsko kočenje s prepoznavanjem pješaka. Uz bolji pogled na vozačevo sjedalo, Fiesta sada nudi tehnologiju automatskog parkiranja. Zvuči dobro, pogotovo s obzirom na to da još uvijek govorimo o malom urbanom modelu. Međutim, cijene su se našle pod nekim kritikama, jer čak i na skupoj razini opreme, Titanium standardno ne nudi relativno jednostavne stvari, poput električnih stražnjih prozora, dvostrukog dna prtljažnika i tempomata.

S druge strane, fino podešena šasija dostupna je u svim verzijama modela. Bilo da se radi o neravnim spojevima kolnika, kratkim i oštrim neravninama ili dugim i valovitim neravninama, amortizeri i opruge apsorbiraju neravnine asfalta tako dobro da putnici osjete samo mali dio njihovog udara o automobil. Ipak, ne želimo da nas se krivo shvati: karakter Fieste nije nimalo omekšao, naprotiv, zahvaljujući preciznom upravljanju, vožnja cestama s puno zavoja vozaču je pravi užitak.

Brzina ovog stroja ne samo da se može osjetiti, već i izmjeriti. Sa 63,5 km / h u slalomu i 138,0 km / h na testu dvostruke zamjene traka, mjerenja dovoljno govore i ESP intervenira suptilno i neprimjetno. Rezultati ispitivanja kočenja (35,1 metar pri 100 km / h) također su izvrsni, a Michelin Pilot Sport 4 gume tome nedvojbeno doprinose. Međutim, istina je da prosječni kupac Fieste vjerojatno neće ulagati baš u takvu gumu.

Što se tiče dinamike, motor ne otkriva u potpunosti potencijal šasije. U kombinaciji sa šestobrzinskim mjenjačem s velikim omjerima, već na početku pokazuje nedostatak čvrstog prianjanja. Često morate posegnuti za ručicom mjenjača, što s obzirom na precizno i lako prebacivanje nije neugodno iskustvo. Inače, instalirani 1.0 Ecoboost osvaja simpatije svojim sofisticiranim manirima i malom potrošnjom goriva, koja je u prosjeku iznosila 6,0 litara benzina na 100 kilometara tijekom testa.

Rio: pun iznenađenja

A što je s ostalim sudionicima testa? Krenimo od Kije i njenog predstavljanja na našem poligonu u Lahru. Evo malog Korejca sa 100 KS. ubrzava do 130 km/h u usporedbi sa svojim konkurentima, ispred Fieste u slalomu i Ibize u testu promjene trake. Osim toga, kočnice također rade vrlo dobro. Respekt – ali donedavno se Kijini modeli u principu nisu mogli pohvaliti sportskim ambicijama na cesti. Jako ga je zabavno voziti - Rio ne upravlja precizno kao Fiesta, ali upravljanju ne nedostaje preciznosti.

Pa je li sve u udžbeniku? Nažalost, to je sasvim normalno, jer je Rio, opremljen 17-inčnim kotačima, prilično loš na lošim cestama, posebno s opterećenim tijelom. Uz to, glasna kotrljajuća buka guma dodatno utječe na udobnost vožnje, a najveća potrošnja goriva na testu (6,5 l / 100 km) okretnog trocilindričnog motora lako bi mogla biti manja. Ovo je zapravo šteta, jer Rio u cjelini vrlo dobro funkcionira. Primjerice, izgleda solidnije od Fieste, nudi puno prostora u unutrašnjosti i, kao i prije, ima ugodnu ergonomiju.

Kontrole su velike i lako se čitaju, a gumbi su veliki, jasno označeni i logično sortirani. Ima dovoljno mjesta za predmete, a infotainment sustav ima XNUMX-inčni zaslon s kvalitetnom grafikom. Uz to, Rio nudi široku paletu opreme, uključujući grijana sjedala i upravljač, kao i pomoćnika za automatsko kočenje u kritičnim situacijama u urbanim sredinama. Tako, uz sedmogodišnje jamstvo, Kia zarađuje vrijedne bodove u procjeni troškova.

Ibiza: impresivno sazrijevanje

Najveća prednost španjolskog modela – u pravom smislu te riječi – veličina je unutrašnjosti. I dvoredna sjedala i prtljažnik (355-1165 litara) iznenađujuće su prostrani za malu klasu. U usporedbi s Fiestom, primjerice, Seat nudi šest centimetara više prostora za noge na stražnjim sjedalima, a u odnosu na veću ukupnu dužinu, Rio je u prednosti od četiri centimetra. Mjerenja unutarnjeg volumena u potpunosti potvrđuju subjektivne senzacije. Budući da Seat koristi novu VW MQB-A0 platformu za izradu svog novog modela, očekujemo sličnu sliku i s novim Polom.

Unatoč impresivnom unutarnjem volumenu, Ibiza je relativno lagana - 95 KS. okretan kao Rio. No, već u prvom zavoju osjete se prednosti španjolskog modela koji, posebno na neravnim terenima, ostaje značajno uravnoteženiji u ponašanju. Uz suptilno upravljanje koje pruža vrlo preciznu povratnu informaciju upravljaču, automobil mijenja smjer lako, sigurno i precizno. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa također je vrlo precizan.

Putnici sjede na udobnim sjedalima i čuju vrlo malo pozadinske buke – osim one koju čuju iz zvučnog sustava, naravno. Iznutra je Ibiza iznenađujuće tiha, pa relativno proždrljivi motor (6,4 l/100 km) zvuči sasvim izrazito. Seat je agilan gradski automobil koji je odličan za svakodnevni život.

Sustavi pomoći također su impresivni. City Emergency Brake Assist je serijski, adaptivni tempomat je opcija, a Seat je jedini automobil na testu koji se može opremiti potpunim LED svjetlima.

Međutim, mogu se primijetiti neki nedostaci u pogledu kvalitete materijala koji se koriste u interijeru. Ambijent na razini opreme Style prilično je jednostavan, a samo se 8,5-inčni zaslon informacijsko-zabavnog sustava ističe od skromnog dizajna. Uz to, uzimajući u obzir cijenu, oprema nije jako bogata.

U konačnom ocjenjivanju, Španjolac je završio drugi. Slijedi čvrsta i okretna Kia, te Fiesta - zasluženo.

1.FORD

Izuzetno agilna u zavojima, dobro napravljena, štedljiva i dobro opremljena, Ford Fiesta daleko pobjeđuje. Ne baš temperamentan motor samo je mali nedostatak, koji se nadoknađuje drugim kvalitetama.

2. SJEDALO

Za užitak u vožnji Ibiza je gotovo jednako dobra kao i Fiesta. Motor je dinamičan, a prostranost u kabini impresivna je u svim pogledima. Međutim, model je inferioran u odnosu na pomoćne sustave.

3. PUSTI

Rio je neočekivano dinamično, profinjeno i kvalitetno vozilo. No, zasigurno će mu odgovarati nešto bolja udobnost putovanja. Zbog jakog učinka konkurenata, Korejac ostaje treći.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert