Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kVt) Titan Individual
Sveukupno zvuči dobro, ali malo teže za izvođenje. Dok europski, američki ili azijski vozači jednostavno žele prijeći od A do B, njihova su očekivanja u vožnji potpuno drugačija.
Europljani se klade na dinamičnu vožnju, Azijci su više zabrinuti zbog udobnosti i obujma prtljažnika, a Amerikanci su vjerojatno najbolji izbor za dobar automatski mjenjač i udoban stalak za kavu.
Naravno da se malo šalimo jer svijet nije tako crno -bijeli. Fiesta ima sve atribute koje treba voljeti na svim kontinentima. Iako je dinamičan dizajn završen s pet vrata, čak je i toliko sportski da će Fiesta sljedeće godine predstavljati Ford na Svjetskom reli prvenstvu.
Fiesta WRC, pogonjena novim 1-litrenim motorom s turbopunjačem, stoga će često biti medijski popraćena u cijelom sportskom svijetu. Također će „redovitu“ Fiestu učiniti prepoznatljivijom.
Testna Fiesta imala je sličnu zapreminu motora s budućim WRC trkačem, budući da se morala voziti na benzinskoj crpki pod natpisom na plinsko ulje. Unatoč krutosti turbodizelaša, vibracijama i volumenu (ništa kritično, ali posebno uočljivo izvan putničkog prostora), motor je vrlo prilagođen vozaču.
Kad se ubrza, počinje raditi pri 1.500 okretaja u minuti i veselo se vrti, iako nema potrebe zadržavati se pri većim okretajima. Mjenjač je također izvrstan jer brzo i precizno prebacuje svih pet stupnjeva prijenosa.
Iako je kombinacija motora i mjenjača dobra pa nitko neće biti razočaran, propustili smo još nekoliko iskrenja, osobito pri brzinama na autocesti, potpuno napunjenom automobilu ili vožnji uzbrdo.
Nažalost, mjenjač je samo peterostupanjski, a snaga motora, nažalost, samo 66 kilovata, što je više nego dovoljno zbog okretnog momenta turbodizelaša u gradu, a u ranije spomenutim uvjetima ponestaje mu ovih 10 ili 20 "konja". doista impresionirati.
Možda nije kriv motor, već mjenjač: da se radi o šesterostupanjskom mjenjaču, inženjeri bi mogli bolje iskoristiti srednje okretaje kojima 1.6 TDCi najlakše diše. Možda ćemo u bliskoj budućnosti imati tvorničko ugađanje motora, recimo, 1.6 TDCi s 80 kilovata (najmoćniji turbo dizel i dobro opremljeni Polo ima 77 kW, dok Clio može isporučiti dCi 105) ili tek šesti oprema?
Titanium oprema obogaćena pojedinačnim dodacima i nekim dodacima pravi je odgovor za zahtjevnije kupce. Iako smo kritizirali (sigurnosnu) opremu na osnovnoj Fiesti, bit ćemo blaži u ovome, iako je ESP stabilizacijski sustav (Ford IVD) još uvijek samo na popisu dodatne opreme.
Pet zračnih jastuka (osim prednjih i bočnih, i jastučići za koljena!), radio s CD playerom i ručna klima dio su standardne opreme, senzori za parkiranje, sportski spojler, 16-inčni kotači i Bluetooth su dodatna oprema. Naravno, umjesto ručne, tu je i automatska klima.
Nažalost, cijena automobila također raste do te mjere da možete kupiti dobro opskrbljen automobil i mnogo više od svojih konkurenata. Ili fokus. Još jednom smo bili iznenađeni izvrsnom pozicijom Fieste jer je uzdužno pomicanje upravljača impresivno.
Druga strana toga, dame, je da će se i vaš visoki dječak osjećati sjajno za volanom. Ali zaboravite na prostor za noge na stražnjim sjedalima, jer ga je Ford očito žrtvovao zbog udobnosti na prednjim sjedalima. Prtljažnik obujma 295 litara prosjek je u ovoj klasi.
Čini se da bi Ford žrtvovao upotrebljivost za užitak ovog automobila. Što ako na stražnjoj klupi nema mjesta, ali ako je prednja strana dobra? Dobar motor, mjenjač, izvrsna šasija i komunikacijski servo upravljač podržavaju ovu teoriju. A ako tome dodamo i pojedinačnu opremu, u našem slučaju to su bili kožni crveni i srebrni (barem tako kaže Ford) pribor na sjedalima i vratima, odgovor je još jasniji.
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kVt) Titan Individual
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.360 € |
| Cijena testnog modela: | 19.330 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.596 cm? – najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 212 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.100 kg - dopuštena ukupna masa 1.550 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.958 mm - širina 1.709 mm - visina 1.481 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 42 l. |
| Kutija: | 295-979 L |
Naša mjerenja
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stanje prijeđene kilometraže: 14.420 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,8m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Bez sumnje, ova opremljena Fiesta je dobar automobil. Odzivnim podvozjem, servo upravljačem te brzim i preciznim mjenjačem nagrađuje dinamične vozače, motoru nedostaje tek nešto više snage (za suverenost i pri punom opterećenju) i (ili?) šesti stupanj prijenosa. Ali bolje je zaboraviti na mjesto na zadnjoj klupi.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Potrošnja goriva
položaj za vožnju (uglavnom uzdužno pomicanje upravljača)
osjetljivo upravljanje i šasija
mjenjač brzine
USB i iPod konektori
cijena
nema dnevnih svjetala
prostrano stražnje sjedalo (mali prostor za noge)
skočiti brzinom autoceste
