Testna vožnja Ford Fieste 1.4: najbolja u klasi

Nijedan drugi automobil u ovoj kategoriji nije imao toliko dobre performanse

Dok se proizvođač energetskih napitaka iz Salzburga obvezao da će njegova soda, zaslađena taurinom, "dati krila", umjetnik H.A. Schult je oživio istu ideju, bolje rečeno u jednoj. Ford Fiesta Od tada je automobil opremljen sjajnim zlatnim anđeoskim krilima zasjao na krovu Gradskog muzeja u Kölnu.

Unatoč činjenici da je ovo jedna od prethodnih generacija modela, 25. veljače 2011., ulaskom u redakciju auto moto i sporta, sudjelovanjem na Fiesta maratonskim testovima, već se imalo čime ponositi. Iako ga Fordovi inženjeri nisu obdarili bokobranima, osvojio ih je, prevalivši preko 100 testnih kilometara s malo ili nimalo oštećenja.

Od samog početka moramo reći da, iako to nikada nije rezultiralo neželjenim i neplaniranim prekidom putovanja, Fiesta nije uspjela proći cijelu ispitnu udaljenost bez ijednog posjeta hitne službe. Međutim, s indeksom štete od 2, manekenka se gotovo bez napora popela na prvo mjesto među svojim malim kolegama iz razreda.

Dobro opremljeno dijete

Konkretno, jedina glavna mana bila je to što su Fordovi ljudi isporučili Fiesti vrhunski Titanium hardver, kao i neke dodatne trikove koji su mali automobil koštali nevjerojatnih 5000 eura.

Zauzvrat je imao udobnu opremu uključujući kožni paket, Sony audio sustav, tempomat, električno podešavanje i stražnje prozore, grijano vjetrobransko staklo i prednja sjedala, kao i parking pilot i stražnju kameru. Slika koju prenosi reproducira se u retrovizoru i doista je vrlo korisna pri parkiranju, jer široki stražnji zvučnici čine područje iza automobila gotovo nevidljivim ljudskom oku. Međutim, ovaj dio visoke tehnologije činio se malo više - nakon svega, video slika je izgubljena ne jednom, već dva puta, što je dovelo do zamjene kamere za stražnji pogled. No, time je remont bio završen. Osim što je promijenila dvije žarulje, Fiesta je prešla ostatak vožnje bez ikakvih oštećenja.

Međutim, u dugotrajnom ispitivanju, pouzdanost nije jedini kriterij. Čitanje dnevnika s putovanja otkriva svaku slabost, ma koliko mala bila. Primjerice, jedan od testera zamjerio je unutrašnjost koja bi, da nije tako siva i obična, mogla odavati dojam više kvalitete. Naravno, u takvim ocjenama uvijek ima subjektivnosti. To vrijedi i za sjedala: nižim kolegama uglavnom su neudobna na dugim putovanjima, a viši ispitivači se ne žale na njihovu udobnost.

Međutim, ove razlike ne umanjuju osjećaj iznenađujuće prostranog unutarnjeg prostora stvorenog malim automobilom. Zapravo, dizajn Fieste omogućuje mnogo više od pukog prijevoza malih obitelji s malom djecom od A do B.

Recenzije o šasiji također su, bez iznimke, pozitivne. Ovo nije prvi put da imamo dokaz da Fordovi inženjeri imaju poseban talent u ovom području. A s Fiestom su uspjeli postići dobar kompromis između čvrstih i udobnih postavki podržanih neutralnim ponašanjem u zavojima i sigurnim ESP djelovanjem. Bojanje zavoja s malim automobilom pravi je užitak - nešto što doprinosi izravnom i preciznom radu upravljačkog sustava.

96 KS ni spomena tišine

Atmosferski motor bio je flegmatičniji, zabilježio je iskusni kolega s turbopunjačem u testnom dnevniku, a zatim s nevjericom upitao: "Je li to 96 KS?" Iako ovo zvuči pomalo grubo, to je ipak primjer ponavljajućeg vrednovanja. Jasno je da motor s četiri ventila po cilindru uopće nije izvor temperamenta. Pogotovo ako se pridržavate preporuka za prebacivanje središnjeg zaslona, ​​1,4-litreni motor obavlja svoje zadatke na velikim udaljenostima, općenito, bez stvaranja poteškoća, ali i bez puno uzbuđenja. To se također odnosi i na ručni mjenjač, ​​gdje mnogi testeri primjećuju nedostatak šestog stupnja prijenosa - ne samo zbog povećane buke pri većim brzinama.

Još jedno razočaranje je trošak prikazan tijekom cijelog testa. Uz prosječnu vrijednost od 7,5 litara na 100 km više se ne može smatrati normalnom potrošnjom malog automobila. Jasno je to i Fordovim stratezima koji su u međuvremenu odustali od 1,4-litrenog motora i Fiesti dali nova krila u vidu vrhunskog turbomotora 1.0 Ecoboost s tri cilindra. S tim u vezi, zapažanja o 1,4-litrenom motoru već su više povijesne prirode i važna su pri odabiru rabljenog automobila.

Također su dio priče i pritužbe na škripanje prilikom okretanja upravljača, što je ponekad smetalo testerima. U sklopu redovnog održavanja podmazivan je stalak stupa upravljača kako bi se vratilo prvobitno stanje. Inače, cjelokupni sustav upravljanja impresivan je izravnim odzivom i visokim "faktorom zadovoljstva", ali to donekle utječe na stabilno kretanje u pravom smjeru.

Favorit glodavaca

Postoji još jedan fenomen koji ne smijemo potpuno zanemariti. Očito su glodavci voljeli fiestu i jeli iz nje, što, naravno, nije krivnja automobila. Sa nevjerojatnom i neviđenom pravilnošću, male životinje su pregrizale izolaciju, kao i žice za paljenje i lambda sondu. Životinje su napale bespomoćnu Fiestu ukupno pet puta na potpuno različitim mjestima - tužan rekord u povijesti maratonskih testiranja automobila i sportskih automobila. Biolozi to pripisuju ugodnoj toplini u motornom prostoru, koji, ako je naseljen, može postati arena za rivalstvo između životinjskih vrsta koje rado grizu.

Iako takve atipične ozljede nisu dio normalne ravnoteže maratonskog testa, vlasnika će koštati 560 eura! Možda bi Fordovi inženjeri trebali razmisliti o upotrebi ne baš ukusnih plastičnih smjesa.

Unatoč tim problemima, Fiesta je duga ispitivanja završila s pristojnim rezultatom. Kao da želi otkloniti neke sumnje, nakon stotinu tisuća kilometara zaslon je upozorio na potrebu zamjene baterije daljinskog upravljača u ključu za paljenje. Međutim, to se dogodilo nakon gotovo tri godine rada i nije znak slabosti.

IZ ISKUSTVA ČITATELJA

Čitatelji automobila i automobila dijele svoje dojmove iz svakodnevnog života

Od svibnja 2009. imamo Ford Fiestu 1.25. Trenutno smo prešli 39 km i jako smo zadovoljni s autom. U kabini ima dovoljno mjesta za naše potrebe, a sviđa nam se i tvrd, ali udoban ovjes. Auto je također pogodan za duga putovanja. Prosječna potrošnja od 000 l / 6,6 km je zadovoljavajuća, ali motociklu nešto nedostaje srednje trakcije. Jedini zasad nedostaci su pregorjela žarulja na faru, malo otvoren prozor i displej radija koji se s vremena na vrijeme gasi.

Robert Schulte, Westerkapelln

Imamo Ford Fiesta sa 82 KS, proizvedenu 2009. godine, a do sada smo prešli 17 km. Sveukupno smo zadovoljni automobilom. Potrošnja benzina u 700 posto gradske vožnje iznosi 95 do 6 l / 6,5 km. Međutim, pogled straga je vrlo loš, pa morate naručiti pilota u parku. Crijevo za pranje vjetrobranskog stakla često se stegne kad je prednji poklopac zatvoren. Stražnji poklopac uvijek se mora zalupiti, inače računalo signalizira da je otvoreno.

Monica Riffer, Haar

Moja Fiesta 1.25 sa 82 KS od 2009. prešao je 19 km. Samo tri mjeseca nakon kupnje, voda se počela skupljati u prtljažniku zbog kvara na brtvi stražnjeg svjetla. Oštećenja sanirana u jamstvu. Tijekom prvog servisa požalio se na preveliku potrošnju goriva od 800 l / 7,5 km, ali ažuriranje softvera nije ništa promijenilo. Tijekom drugog redovitog pregleda u servisu bilo je potrebno zamijeniti neispravan ABS upravljački uređaj, pronađen je kvar na mjenjaču i mora se popraviti (100 dana). Nakon isteka jamstva, voda je ponovno počela odlaziti u prtljažnik, ovaj put iz zavarenog provara u krovnom području.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ZAKLJUČAK

Fiesta se nije zadovoljila skromnim postojanjem običnog maloletnog automobila. Manekenka je odvozila sto tisuća kilometara s gotovo besprijekornim rezultatom – skidamo kapu!

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid