Pregled Ford Falcon GT-F u odnosu na HSV GTS 2014
Najnoviji australski automobilski junaci odaju počast visokom hramu konjskih snaga: Bathurstu.
Nikada nije trebalo doći do ovoga: testirajte najnovije domaće automobile visokih performansi u Australiji. Nakon što se Fordova tvornica Broadmeadows zatvori 2016., a Holdenova tvornica Elizabeth slijedi godinu kasnije, ovo će biti posljednje iskustvo koje će Ford i Holden pamtiti.
Oba ova automobila na vrhuncu karijere trebala bi biti usklik za njihove marke i znak da su bolja vremena pred nama. Umjesto toga, njihova će priča završiti točkom.
Prodaja Forda i Holdena možda je na istorijskom niskom nivou, ali još uvijek postoji solidna baza obožavatelja koji će održati vjeru, iako mnogi ljudi ovih dana voze uvezene automobile kako bi proveli obitelj. Prije pedeset godina ove dvije marke predstavljale su više od polovice svih automobila prodanih u Australiji. Danas Falcon i Commodore čine samo tri od svakih 100 prodanih vozila.
Neki entuzijasti, poput naših prijatelja Lawrencea Attarda i Derryja O'Donovana, nastavljaju kupovati potpuno nove Fordove i Holdene čak i ako mase to ne čine. Ali, nažalost, nema dovoljno ljudi poput njih koji bi podržali domaću proizvodnju automobila.
Nekad davno, kada su u pitanju automobili, zaista smo bili sretna zemlja. Prodaja osnovnih šest-cilindarskih verzija Ford Falcona i Holden Commodorea održala je učinkovit rad tvornica, dopuštajući odgovarajućim odjelima sportskih automobila da uguraju V8 motor ispod haube, dotjeraju ga i dodaju neke druge "brze pokretače". bits" (kako se kolokvijalno zovu) za trenutnu izradu mišićavog automobila.
Zapravo, možda će vam biti teško povjerovati, ali Australija je izumila limuzinu visokih performansi. Sve je počelo s Ford Falcon GT 1967. godine. Prvobitno je to bila utješna nagrada. Dobili smo ga jer je Mustang bio veliki hit u SAD-u, ali Ford ga nije uvezao u Down Under.
Tako je tadašnji šef Forda Australije odlučio upotrijebiti filozofiju Mustanga u lokalno izgrađenoj Falcon limuzini i nastao je kultni klasik. Pobijedio je na stazi i pomogao Fordu da ukrade prodaju Holdenu u prodajnim salonima.
Vrhunac truda bio je kultni 351 GT-HO, koji je u to vrijeme bio najbrža limuzina na svijetu. Da, čak i brže od bilo koje BMW ili Mercedes-Benz limuzine tog vremena.
Ford Falcon 351 GT-HO pobijedio je uzastopno Bathurst 1970. i 1971. godine. Allan Moffat, koji se najbrže kvalificirao 1972., osvojio bi tri zaredom da nije nadmašio samog sebe nakon što ga je u Toraninom Holdenu zlostavljao mladić po imenu Peter Brock.
Sada je jasno da tinejdžeri koji su odrasli u ovoj eri sada pokreću ponovni rast prodaje automobila Holden i Ford V8. Sada, u svojim 50-im i 60-im godinama, napokon si mogu priuštiti auto iz snova, osim jednog problema. Njihovi snovi će im biti oduzeti.
Zato je svih 500 najnovijih (i konačnih) Ford Falcon GT limuzina rasprodano prije nego što je prva napravljena, a kamoli isporučena u salon.
Automobili su u rasutom stanju prodani trgovcima u roku od nekoliko dana, a desetak automobila ostalo je u zastupnicima diljem Australije s optužbama protiv njih, ali s ugovorima koji tek trebaju biti potpisani.
Svatko tko ima problema s dovođenjem svojih financija u red bit će razočaran jer većina dilera ima red ljudi u redu da ga pokupe u slučaju da nečija narudžba padne. U međuvremenu, HSV GTS će ostati u proizvodnji do kraja Holdenove proizvodnje negdje krajem 2017.
S obzirom na ovu pozadinu, postojalo je samo jedno mjesto za odvesti ova dva automobila: visoki hram konjskih snaga, Bathurst. Kao da raspoloženje nije bilo dovoljno tmurno, skupljali su se oblaci dok smo tutnjali u grad. Dovoljno je reći da herojstva danas ne bi bilo. Barem ne od nas, iako fotograf zaslužuje nagradu za hrabrost jer je podnio hladnoću na antarktičkom zraku.
Ovi snažni strojevi mogu se pokazati gadnim u pogrešnim rukama, ali srećom Ford i Holden su uspjeli učiniti ih sigurnima.
Oboje su možda najsnažniji V8 s kompresorom svoje vrste, ali također imaju najveće kočnice ugrađene u lokalno proizveden Ford ili Holden i njihove sustave kontrole stabilnosti (tehnologija koja komprimira kočnice ako proklizate u proklizavanju). kut) razvijeni su na ledu. Što je, s obzirom na današnje uvjete, svakako dobro.
Nevjerojatno je kako se brzo širi vijest kada stignemo u Motown u Australiji. Dva tradija su nas pratila na stazu nakon što su vidjeli da prolazimo kroz centar grada. Drugi su požurili do telefona da nazovu svoje kolege obožavatelje Forda. “Smeta li vam da se slikam s autom?” Obično HSV GTS privlači svačiju pažnju. Ali danas je sve o Fordu.
Stručnjaci iz industrije (uključujući i mene) smatrali su da Falcon GT-F (za "najnoviju" verziju) ne izgleda dovoljno posebno.
Jedine definirajuće značajke su jedinstvene pruge, sloj boje na kotačima i oznake "351" (koje se sada odnose na snagu motora, a ne na veličinu motora kao što su to činili 1970-ih).
Ali ako se usredotočimo na reakciju gomile, onda mi vozači ne znamo o čemu govorimo. Obožavatelji Forda ga obožavaju. I to je sve što je važno.
Ford je također ostavio ovjes netaknut u odnosu na prethodno posebno izdanje Falcon GT, objavljeno prije 18 mjeseci. Dakle, ono što ovdje testiramo je dodatnih 16 kW snage. Ford je također poboljšao način na koji se snaga GT-F-a prenosi na cestu. Ovo je u biti automobil koji je Ford trebao napraviti prije osam godina kada je izašla ova generacija Falcona.
Ali Ford si tada nije mogao priuštiti nadogradnje jer je prodaja već počela padati. Uostalom, obožavatelji Forda trebali bi biti zahvalni na onome što su dobili. Ovo je najbrži i najbolji Ford Falcon GT ikada. I sigurno ne zaslužuje biti posljednja.
