Ford F-150 iz 2021. u odnosu na Ford F-100 iz 1965., kako je evoluirao Fordov Star Pickup?

Ford F-150 postao je jedan od najslavnijih Fordovih kamiona, njegova evolucija je bila gigantska u svakom pogledu, a ovdje možete vidjeti po čemu se trenutni model razlikuje od modela iz 1965. i 56.

Novi kamioni nisu puno napredniji od novih kamiona, posebno s PowerBoost hibridnim pogonom. Naravno, to će se promijeniti kada kamioni na baterije konačno dođu na tržište, ali 14. generacija F-serija je prava zvijezda s tehnološkog stajališta. Ali jeste li se ikada zapitali kakav je to u usporedbi s Fordom od pola tone od prije 56 godina? Odgovor ćemo vam dati ovdje.

Koje su glavne razlike?

Srećom, tim TFL Truck posjeduje jedan od ovih modela i može nam pomoći da odgovorimo na ovo pitanje. Novi kamion je F-150 XL s gumenim podom, čeličnim kotačima i potpuno crnim plastičnim oblogama - najjednostavniji primjerak koji danas možete kupiti, ali s električnim podizačima prozora i hibridnim pogonom.

On se suočava Ford F100 1965 što očito nije isto. Ispod haube ima redni šestokrevetni motor od 300 kubičnih inča, za koji se vjeruje da je iz kamiona, s glavčinama s ručnim zaključavanjem, bez stropa i natkrivenom klupom.

Ova dva kamiona nisu toliko slični u izvedbi koliko bi mogli biti, ali u svakom smislu bi trebali raditi. Prava svrha ovog testa je vidjeti koliko su Ford i kamioni općenito stigli od godine Lyndona B. Johnsona u Sjedinjenim Državama. Prijenos je možda najbolje mjesto za početak.

Koliko su snažni motori?

hibrid 150 Ford F-2021 ima 6-litreni EcoBoost V3.5 motor s dvostrukim turbopunjačem koji radi u sprezi s baterijom od 1.5 kilovat sata i elektromotorom od 35 kilovata. Snaga se šalje preko 10-stupanjskog automatskog mjenjača, a službene brojke o snazi ​​imaju 430 konjskih snaga snagu i najbolji okretni moment u klasi od 570 lb-ft. Oba su vrlo respektabilna, čak i za moderne kamione, i mogu raditi samo na bateriju ovisno o uvjetima vožnje.

vrativši se u Mnogo stariji F-100, šestocilindrični 300 nema ništa od ovoga na internetu. Hvaljen za iznimnu pouzdanost i mali okretni moment, motor razvija cca. 150 konjskih snaga. Ubrzava nečujno preko četverostupanjskog ručnog mjenjača, koji je zapravo trostupanjski mjenjač u niži stupanj koji je bolji za off-road vožnju. Naravno, tijekom godina je također izgubio nešto od svoje privlačnosti, ali vjerojatno je proizveo 270 lb-ft okretnog momenta kada je bio nov.

vučna sila

Prema TFL Trucku, 2021 F-150 ima maksimalan kapacitet vuče od oko 8,300 funti.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 može vući otprilike 5,500 funtiiako mnogo sporije. Razliku nosivosti teško je odrediti budući da je F100 nadograđen s osovinama perioda F-250; za referencu, ovdje novi Ford može podnijeti 1,750 funti u krevetu, što je nešto manje od nehibrida zbog dodatne težine koju nosi s baterijom, električnim motorom i ostalim dodacima.

Interijer bez usporedbe

Unutrašnjost kokpita 150 F-2021 je mnogo prostraniji nego njegov kolega Swinging Sixties, ali kao i moderni kamioni, unutrašnjost je prilično jednostavna. Ima klupu podijeljenu 60/40 sprijeda, tako da tehnički ima mjesta za šest osoba, a kombinacija sjedala od tkanine i gumenog poda znači da se po potrebi može lako isprazniti crijevom. Ima XNUMX-inčni infotainment zaslon koji dolazi standardno na XL, što je puno bolje za radni kamion.

U isto vrijeme, na 65 F100 ima puno više ljepljive trake, samo pogledajte prekidač. Očito je u upotrebi puno dulje od modela iz 2021. Ima čeličnu ploču i nema klimu, iako su mu ključna značajka prozori koji se dime.

Aluminij naspram tradicionalnog čelika

Treba spomenuti još nekoliko fusnota: novi F-150 izrađen je uglavnom od aluminija, dok je F100 izrađen od tradicionalnog čelika. Moderna tehnologija pogonskog sklopa znači da Ford iz 2021. može u prosjeku potrošiti gotovo 25 milja po galonu, dok je njegov prethodnik imao dovoljno sreće da napravi upola manje. To su kompromisi, ali ih u konačnici nitko međusobno ne uspoređuje, pa je ovo više usporedba.

Cijena s razlikom od "0"

Međutim, možda najočitija razlika je cijena. 50,000 dolara za novi F-, dijelom i zato što PowerBoost mjenjač košta 4,495 dolara u odnosu na osnovni 6-litreni V3.3. Ugrađen je izuzetno koristan inverter ProPower Onboard, dok mu je najbliži inverter sa 65 inverter sa XNUMX-futnim generatorom od osam stopa straga.

U međuvremenu, vjerojatno možete kupiti F-100 viza. ista berba trči i vozi se uokolo 5,000 dolara ukupno.

*********

-

-