Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
sadržaj
U svijetu je zaista malo vozača ili kupaca koji točno znaju što ih zanima, koji cijeli život voze samo jedan model automobila. Većina nas zna što volimo, ali uvijek postoji nešto novo zbog čega se i najjači vozač osjeća samopouzdano. Ford je prilično kasno ušao u jedan od najuspješnijih segmenata automobila. Činjenica ili odluka da će u budućnosti proizvoditi samo uspješne modele može im biti izgovor.
I zbog toga će se prodajna paleta malo smanjiti jer neki modeli više neće biti dostupni, ali s druge strane, novi stižu iu Europu. Ford je pridošlica u klasi luksuznih SUV vozila u Europi, što svakako ne vrijedi za tržište automobila izvan lokve. Na američkom tržištu Ford je prepoznatljiv u svim klasama vozila. A Edge je također došao u Europu iz Amerikanca. Tamo je to ime poznato već dugi niz godina, mi ga poznajemo samo u Europi. Dio zasluga, naravno, može se pripisati Fordovoj globalnoj automobilskoj filozofiji proizvodnje sve više i više automobila s istim performansama na različitim svjetskim tržištima. Edge je u Europu došao s velikim putnikom.
Prošle je godine to bilo najprodavanije vozilo u svojoj klasi u Sjevernoj Americi (gdje se i proizvodi), a odabralo ga je više od 124.000 15 kupaca, što je gotovo 20 posto više u odnosu na prošlu godinu. Također na temelju tih brojki, Ford je odlučio lansirati Edge u Europi. Kasno, naravno, ali bolje nego nikad. Međutim, Ford i dalje tvrdi vrhunsku udobnost, napredne tehnologije pomoći vozaču i najbolju dinamiku vožnje u klasi. Ovim riječima mnogi će biti odsječeni za uši, ali činjenica je da i oni imaju zrnce istine. Pojavljuje se sasvim samouvjereno na tržištu i odmah želi postati najbolji, no, s druge strane, uspjet ćete samo ako ste dovoljno optimistični. A u Fordu su, kad su u pitanju novajlije, bez sumnje. Puni naziv testnog modela otkriva većinu. Sport Edge dobiva drugačiji prednji branik, a prednja maska također je obojena u tamno mjesto umjesto kroma. Na krovu nije bilo bočnih elemenata, ali postojala je dvostruka ispušna cijev s kromiranim obrubom i već XNUMX-inčnim vrlo lijepim aluminijskim naplatcima. Unutrašnjost također odlikuje razina opreme Sport. Sportske pedale i sjedala (grijani i hlađeni) i veliki panoramski prozor ističu se, dok je sportski ovjes također nevidljiv golim okom.
Ford Edge dostupan je samo kupcima u Sloveniji s dizelskim motorom s izborom od 180 ili 210 konjskih snaga. Očito, snažniji motor dolazi sa sportskom testnom opremom. U praksi ovo odlično funkcionira, pogotovo ako znamo da je Edge dugačak gotovo 4,8 metara i težak nešto manje od dvije tone. Ubrzava do 100 kilometara na sat u samo devet sekundi, a najveća brzina mu je 211. Dovoljno? Vjerojatno, za većinu, da, ali s druge strane, a osobito u usporedbi s konkurentima, nešto manje. Ovo posljednje spominjem prvenstveno kao odgovor na Fordovu najavu da će Edge ponuditi najbolju dinamiku vožnje u svojoj klasi. Naravno, to nije točno, ali ne brinite, prosječnom vozaču je to i dalje više nego dovoljno. Najvažnija je činjenica da se Edge, unatoč svojoj veličini i posebno visini, ne naginje previše u zavojima te na kraju pruža i prilično dinamičnu vožnju. Također možemo zahvaliti automatskom mjenjaču s dvije spojke, koji više nego zadovoljava posao, te stalnom pogonu na sve kotače. Možda će nekome nedostajati malo snažniji upravljač.
Nije da nešto nedostaje, ali jednom poput Focusa ili Mondea nema mjesta u tako prestižnom automobilu. Kao što je spomenuto, Edge je također opremljen brojnim pomoćnim sigurnosnim sustavima. Istaknimo radarski tempomat koji radi dobro, ali prečesto (barem na autocesti) i ometa vozila u desnoj traci pri zavojima. Zbog toga automobil usporava, iako ispred nema lijeve trake. S druge strane, istina je da je bolje premalo kočiti nekoliko puta. Sustav aktivnog uklanjanja buke zaslužuje posebnu pozornost. U skladu s istim sustavom kao i slušalice za uklanjanje buke, eliminira neželjene zvukove u kabini i naravno osigurava da je buka u njoj znatno manja nego što bi inače mogla biti. Dakle, vožnja je prilično tiha, budući da u kabini nema (ili bolje rečeno ograničeno) zvuka motora, kao ni nekih zvukova izvana. Zbog toga moramo biti malo oprezniji u pogledu onoga što se događa oko nas.
No, dostupni su i sustavi odnosno kamere koji sprječavaju sudare s vozilom ispred, upozoravaju na vozila iza njega, a dostupna je i prednja kamera koja pomaže vozaču da osvrće iza uglova. Ako ništa drugo, Edge impresionira svojom prostranošću. Posebno je dojmljiv onaj u prtljažniku, a preklopivi nasloni omogućuju 1.847 litara prtljažnog prostora, za koji u Fordu kažu da je čak i najveći u klasi. Nema razloga za prigovor na putnike na stražnjoj klupi, no stvari su drugačije sprijeda, gdje će mnogi stariji vozači htjeti više gurnuti sjedalo unatrag. I vjerojatno bliže tlu, budući da se nalazi prilično visoko u automobilu. No, u svakom slučaju, uz sve gore nabrojane pluseve i minuse, Edge je iznimno zanimljiv automobil. Možda malo neumjesno, ali Edge već ima očaravajuć miris iznutra koji je isti kao većina američkih automobila.
Dijelom zbog posljednjeg osjećaja da je drugačiji. I takav je auto. No, u pozitivnom je smislu drugačije, jer mu se ljudi na slovenskim cestama obraćaju i odobravaju ga gestama i riječima. To znači da su na pravom putu u Fordu. Cijena automobila definitivno će pomoći. To nije malo, ali Edge je jeftiniji u usporedbi sa slično opremljenim konkurentima. To znači da će netko drugi dobiti više za manje. Prije svega, postoji velika razlika i naglasak na srednjoj sivoj boji.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 54.250 € |
| Cijena testnog modela: | 63.130 € |
| Vlast: | 154 kW (210 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od tri godine, jamstvo od 2 godine laka, 12 godina jamstva protiv hrđe, 2 + 3 godine jamstva za mobilne uređaje, mogućnosti produljenja jamstva. |
| Sistemski pregled | Intervali održavanja – 30.000 km ili 2 godine. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.763 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.929 € |
| Gume (1) | 2.350 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.680 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 48.447 € 0,48 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 88 mm - obujam 1.997 cm3 - omjer kompresije 16:1 - najveća snaga 154 kW (210 KS) pri 3.750 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,4 m / s - specifična snaga 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 450 Nm pri 2.000-2.250 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (remen) – XNUMX ventila po cilindru – common rail gorivo ubrizgavanje – turbopunjač ispušnih plinova – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 3,583; II. 1,952 1,194 sati; III. 0,892 sata; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencijal – felge 20 J × 255 – gume 45/20 R 2,22 W, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 211 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,9 l/100 km, emisija CO2 152 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.949 kg - dopuštena ukupna masa 2.555 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.808 mm – širina 1.928 mm, s retrovizorima 2.148 1.692 mm – visina 2.849 mm – međuosovinski razmak 1.655 mm – prednji trag 1.664 mm – stražnji 11,9 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.080 mm, straga 680-930 mm - širina naprijed 1.570 mm, straga 1.550 mm - visina glave naprijed 880-960 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 450 mm, stražnje sjedalo 510 mm - prtljažnik 602 - 1.847 370 l – promjer upravljača 69 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stanje kilometara: 2.720 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (350/420)
Ford Edge je dobrodošla nadogradnja u klasi luksuznih crossovera.
Vanjski (13/15)
Rub je najimpresivniji po svom obliku.
Interijer (113/140)
Interijer možda previše podsjeća na već poznate modele.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Na pogon se nema što žaliti, šasija je potpuno čvrsta i motor ne gleda u zube.
Vozne performanse (58
/ 95)Edge se ne boji dinamične vožnje, ali s ovom drugom ne može sakriti svoju veličinu.
Izvedba (26/35)
Teško je reći da 210 konja dostiže svoj puni potencijal, ali spor Edge zasigurno ne postiže svoj puni potencijal.
Sigurnost (40/45)
Edge također sadrži mnoge sustave koje već poznajemo iz drugih Forda, ali nažalost ne svi.
Ekonomija (44/50)
Za razliku od veličine automobila, potrošnja goriva može biti sasvim prihvatljiva.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
cijena
aktivna kontrola buke
automatski podesiva LED svjetla
nadzorna ploča ista je kao i kod drugih modela
osjetljiv radarski tempomat
visok struk
