Testna vožnja Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: Radna klasa

Dva narodna automobila 70-ih, uspješni borci protiv ujednačenosti radnog dana

Bili su junaci mlađe generacije. Unijeli su životni stil u dosadnu prigradsku rutinu i zavrtili gume ispred diskoteka kako bi postigli djevojački izgled. Kakav bi život bio bez Caprija i Mante?

Capri protiv Mante. Vječni dvoboj. Beskrajna priča koju pričaju automobilski časopisi sedamdesetih. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Sve je to kategorizirano prema snazi. No, ponekad je Capri uzalud čekao suparnika u burno jutro mjesta predviđenog za utakmicu. Linija Manta nije imala jednake konkurente za 2,6-litreni Capri I, a još manje za trolitreni Capri II. Na sastanak s njima mora doći prije Opel Commodorea.

No bilo je još dosta materijala za žestoke rasprave u školskim dvorištima, tvorničkim kantinama i susjednim pubovima - a mnogo rjeđe u odvjetničkim tvrtkama i liječničkim ordinacijama. U XNUMX-ima su Capri i Manta bili popularni redoviti posjetitelji poput kriminalističke serije Mjesto zločina ili TV emisije subotom navečer.

Opel Manta smatran je skladnijim i ugodnijim automobilom

Capri i Manta osjećali su se kao kod kuće u dosadnim dvorištima betonskih garaža u predgrađu, u društvu radnika, malih zaposlenika ili službenika. Cjelokupnom slikom dominirala je verzija 1600 sa 72 ili 75 KS, rjeđe su si neki dopuštali naglasiti status dvolitarskog modela sa 90 KS. Za Forda je to značilo i prelazak na mali šestocilindrični motor.

U usporednim testovima obično je pobjeđivala Opel Manta B. Urednici auto motor und sporta posebno su kritizirali Ford zbog zastarjelog ovjesa s lisnatim oprugama zadržanim u trećem izdanju te zbog neravnomjernog rada četverocilindričnih motora. Manta je ocijenjena kao skladniji, udobniji i kvalitetnije izrađen automobil. Model je bio profinjeniji, nešto što Capri nije uspio sustići unatoč manjim remontima 1976. i 1978. godine. Više nije bilo moguće ignorirati činjenicu da se ispod dobro oblikovane plahte zapravo krije arhaični Ford Escort. U Manti je, međutim, šasija došla iz Ascone, s fino upravljanom krutom stražnjom osovinom na kolutima koja je pružala agilnost bez premca u svojoj klasi.

Ford Capri izgleda agresivnije

Tih su godina Opelovi modeli imali krute ovjese, ali se općenito smatralo da imaju legendarnu stabilnost u zavojima. Strogi stil i usko ugađanje činili su uspješnu kombinaciju. Danas je obrnuto - u preferencijama javnosti Capri je ispred Mante, jer ima grublji karakter, mačoističniji od elegantne, neozbiljne simpatične Mante. S jasnim simbolima snage na zakošenom stražnjem dijelu i dugom njuškom, Fordov model više nalikuje američkom naftnom automobilu. S Mark III (koji u svojoj preciznoj klasifikaciji nosi pomalo nespretno ime Capri II/78), proizvođač uspijeva još više izoštriti konture i dati automobilu mnogo agresivniji prednji kraj s oštrim prednjim svjetlima oštro izrezanim iz hauba.

Krotka Manta B mogla je samo sanjati o takvom veličanstveno zlonamjernom izgledu - njezine širom otvorene pravokutne svjetiljke bez prave rešetke između njih isprva su izazvale pomutnju. Tek je borbena oprema GT/E verzije, uključujući SR opremu i signalne boje, počela izazivati ​​simpatije; Ništa manje zanimljiv nije bio ni ugodan berlin s vinilnim krovom i metalik lakom, bogato ukrašen kromiranim dekorom. Čini se da svojim oblikom Manta ne teži blještavim učincima prenaglašenog pisma Capri, svojim stilskim vrijednostima diskretno privlači sladokusce.

Na primjer, izvrsna krovna konstrukcija ima gotovo talijansku lakoću, karakterističnu za stil tadašnjeg Opelova glavnog dizajnera Chucka Jordana. A aristokratski ekstravagantan oblik trovolumenskog coupea - za razliku od prethodnog modela - bio je karakterističan za mnoge automobile visoke klase tog vremena, poput BMW-a 635 CSi, Mercedesa 450 SLC ili Ferrarija 400i. Nepotrebno je reći da je ono što najviše veseli oko na Opel Manti zakošeni stražnji kraj.

Omjer - 90 do 114 KS u korist Caprija

S pojavom Capri III, etablirani motor od 1300 ccm nestao je iz ponude motora. CM i 1,6-litrenom jedinicom s bregastom osovinom u glavi i snagom od 72 KS. postaje glavna rečenica pružajući određeni temperament. Na sastanku koji smo organizirali u predgrađu Langwasser u Nürnbergu, izgrađenom općinskim četvrtima, pojavio se prilično nejednak par. Capri 2.3 S, koji je prošao kroz lagano optičko ugađanje u rukama Fordovog entuzijasta Franka Stratnera, susreće se sa savršeno očuvanom originalnom Mantom 2.0 L u vlasništvu Markusa Pruea iz Neumarkta u Gornjem Palatinatu. Osjeti se nedostatak dvolitrenog motora s ubrizgavanjem goriva koji bi bolje parirao šestocilindričnom Capriju. Još je impresivniji nedostatak kromiranih odbojnika, kao i simbola modela - amblema s ražama (ogrtačem) s obje strane karoserije. Omjer 90 prema 114 KS u korist Caprija, ali umjerena snaga ne mijenja puno na robusnom dvolitrenom motoru s tipičnim Opelovim hrapavim glasom.

Dizajniran je više za dobro srednjoubrzanje nego za brzo ubrzanje. Istina, njegova bregasta osovina pokretana lancem već se vrti u glavi cilindra, ali potrebne su joj kratke hidrauličke dizalice za pokretanje ventila preko klackalica. Sustav ubrizgavanja L-Jetronic oslobađa impresivnu četverocilindričnu jedinicu od flegmatičnosti Opelovih motora kao i verzije od 90 KS. a radi i rasplinjač s podesivim prigušivačem - nismo u utrci, a o usporednim testovima smo odavno pisali. Danas se trijumf originalnosti i besprijekornog stanja Mante, koju je stekao prvi vlasnik, očituje čak iu preciznim oblinama tankih kromiranih obruba na krilima.

Za razliku od Opelovog motora, Caprijev 2,3-litreni V6 prilično uvjerljivo igra ulogu V8 za malog čovjeka. U početku je pravilno tih, ali i dalje mu je glas gust i zvučan i negdje oko 2500 okretaja u minuti već daje svoj impresivan urlik. Sportski zračni filtar i posebno podešeni ispušni sustav ističu nepristojni ton skromnog šestocilindričnog motora.

Stabilan motor s glatkom vožnjom i iznenađujuće ujednačenim intervalima paljenja omogućuje lijenu vožnju s rijetkim promjenama brzina, kao i mijenjanje brzina do 5500 okretaja u minuti. Tada se glas V6 motora, koji se nekoć neslužbeno nazivao Tornado, diže u gornje registre, ali i dalje žudi za promjenom brzina - dok jedinica s ultrakratkim hodom, vremenskim zupčanicima i podiznim polugama počinje gubiti snagu blizu najveće granice brzine. . Posebno je ugodno kontrolirati vitalne funkcije šestice od lijevanog željeza, promatrajući šik okruglu tehnologiju na armaturnoj ploči.

U svom prirodnom stanju, Manta vozi mekše od svog nekadašnjeg suparnika.

Manta u L verziji nema ni brojač okretaja, vrlo jednostavnom interijeru nedostaje sportskog duha, a čak i ručica mjenjača izgleda predugo. Situacija unutar Caprija je drugačija, otpije velik gutljaj S obloge s mat crnom i kockastom presvlakom. Međutim, Opelov četverostupanjski mjenjač nudi jednu ideju lakši od standardnog Caprijevog petostupanjskog mjenjača, kojem nedostaje preciznost, ali ima predugu polugu.

Stratnerov omiljeni tamnoplavi Capri 2.3 S dolazi od prošle godine; Znalci to mogu uočiti na kvakama bez ugrađenog uloška za zaključavanje. Uz to, na Capriju sjedite puno više kao u sportskom automobilu, t.j. dublje, i unatoč obilju prostora, kabina doslovno obavija vozača i njegovog suputnika.

Manta također daje osjećaj bliskosti, ali ne toliko jak. Ovdje je ponuđen prostor bolje raspoređen, a stražnji dio je tiši nego na Capriju. Stratner je naglasio zdravu krutost šasije svog automobila, s blagim padom visine vožnje, bočnim raširenjem u košari motora i širokim 2.8-inčnim aluminijskim kotačima u stilu poput XNUMX Injection. Manta, koja je zadržala svoj prirodni izgled, iako prilično čvrsto u pokretu, pokazuje puno elastičniji ovjes u svakodnevnom putovanju.

Markus Prue je trgovac rabljenim automobilima, a njegova tvrtka u Neumarktu zove se Classic Garage. S pravim instinktom naslućuje izvanredno dobre neoklasicičare poput koraljno crvene Mante koja je prešla samo 69 000 kilometara. Markus je već dobio ponudu za originalni, savršeno očuvani BMW 323i, a kako bi ispunio svoj mladenački san, automobilski opsjednuti Bavarac morat će se oprostiti od lijepe Mante.

Samo ako ga predam u sigurne ruke, nikako nekom tuning manijaku koji će prekrasna kolica pretvoriti u čudovište s otvarajućim vratima i pogledom na Testarossu, rekao je. Što se tiče Franka Stratnera, njegova veza s njegovim custom Capri 2.3 S bila je mnogo dublja: "Nikada ga ne bih prodao, radije bih se odrekao svoje Sierra Cosworth."

TEHNIČKI PODACI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984

MOTOR Vodohlađeni šestocilindrični V-oblik (kut od 60 stupnjeva između redova cilindara), jedna klipnjača po koljenu osovine, blok od lijevanog željeza i glave cilindra, 5 glavnih ležajeva, jedna središnja bregasta osovina pogonjena zupčanicima bregastog vratila, koja se koristi djelovanje dizalica i klackalica. Radna zapremina 2294 ccm, provrt x hod 90,0 x 60,1 mm, snaga 114 KS. pri 5300 o / min, maks. okretni moment 178 Nm @ 3000 o / min, omjer kompresije 9,0: 1, jedan rasplinjač gasa vertikalnog protoka Solex 35/35 EEIT, paljenje tranzistora, motorno ulje od 4,25 L.

POWER GEAR Pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, opcionalni trostupanjski automatski mjenjač Ford C3 s pretvaračem momenta.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednje koaksijalne spiralne opruge i amortizeri (MacPherson potpornjaci), poprečni nosači, bočni stabilizator, stražnja kruta osovina s lisnatim oprugama, bočni stabilizator, amortizeri s plinom sprijeda i straga, upravljač nosača i zupčanika (opcija), servo volan, stražnje doboš kočnice servoupravljača, kotači 6J x 13, gume 185/70 HR 13.

DIMENZIJE I TEŽINA Duljina 4439 mm, širina 1698 mm, visina 1323 mm, međuosovinski razmak 2563 mm, prednji trag 1353 mm, stražnji kolosijek 1384 mm, neto težina 1120 kg, spremnik 58 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 185 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 11,8 sekundi, potrošnja benzina 12,5 litara 95 na 100 km.

ROK PROIZVODNJE I TIRAŽ Ford Capri 1969. - 1986., Capri III 1978. - 1986., ukupno 1 primjeraka, uključujući Capri III 886 primjeraka. Posljednji automobil je pušten u prodaju u Engleskoj - Capri 647 324.

Opel Manta 2.0 l, proiz. 1980 godina

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični redni, blok i glava cilindra od sivog lijevanog željeza, 5 glavnih ležajeva, jedna bregasta osovina s dvostrukim lancem u glavi cilindra, paralelni ventili pogonjeni klackalicama i kratke poluge za podizanje, hidraulički upravljani. Radna zapremina 1979 cm95,0, provrt x hod 69,8 x 90 mm, snaga 5200 KS pri 143 okr / min, maks. okretni moment 3800 Nm @ 9,0 o / min, omjer kompresije 1: 3,8, jedan uplinjač ventila za regulaciju vertikalnog protoka GMVarajet II, zavojnica za paljenje, motorno ulje XNUMX HP.

POWER GEAR Pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač s četiri brzine, opcijski trostupanjski automatski mjenjač Opel s pretvaračem zakretnog momenta.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od čelika. Prednja osovina s dvostrukim nosačem, zavojne opruge, šipka protiv zaustavljanja, stražnja kruta osovina s uzdužnim potpornjacima, zavojnice, dijagonalni krak i šipka, volan nosača i zupčanika, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, kotači x 5,5 6, gume 13/185 SR 70.

DIMENZIJE I TEŽINA Duljina 4445 mm, širina 1670 mm, visina 1337 mm, međuosovinski razmak 2518 mm, prednji trag 1384 mm, stražnji kolosijek 1389 mm, neto težina 1085 kg, spremnik 50 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 170 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 13,5 sekundi, potrošnja benzina 11,5 litara 92 na 100 km.

DATUM PROIZVODNJE I PROMETA Opel Manta B 1975. - 1988., ukupno 534 primjeraka, od čega 634 Manta CC (Combi Coupe, 95. - 116.), proizv. u Bochumu i Antwerpenu.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler