Testna vožnja Ford C-Max 1.6 Ecoboost: puno zabave, malo troškova
Za 100 kilometara pružio nam je puno radosti i malo brige.
Možda zastarjelost u samo dvije godine rada ne bi rezultirala smanjenjem troškova za 61 posto da su umjetnici čelične obloge ovog C-Maxa oslikali diskretnim "polarnim srebrom" ili "sivim ponoćnim nebom". Međutim, maratonski testirani automobil stigao je u uredničku garažu 10. veljače 2012., ukrašen svijetlom narančastom bojom, nazvanom Marsovska crvena metalik, a zatim je odmah zaronio u zimski krajolik kako bi odagnao gorčinu hladnoće. sezona, pa čak i danas, nakon 100 kilometara, nastavlja svijetliti, natječući se s proljetnim suncem.
Nekoliko vanjskih ogrebotina posljedica je slabe prednje vidljivosti i nezaštićenih pragova prtljažnika, dok su unutarnje ogrebotine posljedica djelomično tvrde jednostavne plastične obloge u raznim nijansama sive. Jeftini tepih u prtljažniku sada izgleda jako istrošeno i teško ga je očistiti. Ali inače, i vrijeme i svakodnevni rad, često s velikim brojem putnika i glomaznom prtljagom, malo su naštetili okretnom kombiju tvrtke. Ford - ovdje se ne možete žaliti na smiješne presvlake ili hrđu.
Sumnje u osnovne kvalitete koje kombi treba imati također bi bile posve neutemeljene. Naravno, radi se o tipičnim prednostima takvog dizajna, poput puno prostora, fleksibilnosti interijera i višeg položaja sjedenja, ali i - što je još važnije - prilično rijetkom talentu C-Maxa da zaboravi na jednako tipičnu dosadu ovog kategorija automobila. Sjednete, namjestite sjedalo i retrovizore, pokrenete motocikl i prepustite se užitku – danas gotovo da nema kompaktnog kombija koji to obećanje ispunjava tako uvjerljivo i pouzdano kao C-Max.
Kao i drugi Fordovi modeli, šasija je jedna od najjačih točaka kompaktnog MPV-a i, unatoč teškim postavkama, kombinira dobru udobnost ovjesa i iznenađujuće dinamično upravljanje. Automobil napada same kutove srca, kontroliran preciznim i ujednačenim sustavom upravljanja s osjećajem povratne informacije s ceste. Glatko podupravljanje i ubrzanje u zavojima ESP je tako suptilno parirao da uz osjećaj sigurnosti doživljavate i osnovni užitak u vožnji.
Precizan ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i 1,6-litreni Ecoboost benzinski motor, koji je bio C-Maxov preferirani pogon u Njemačkoj prije predstavljanja turbopunjenih trocilindričnih motora početkom 2013. godine, imaju značajan udio u tome. I danas je i dalje dobar izbor jer svojim snažnim, ujednačenim omjerom potiska i težine jasno pokazuje da dizelski motor za kombije nije nužan. Međutim, trošak uvelike ovisi o stilu vožnje: suzdržanijeg načina često je dovoljno sedam litara benzina na 100 km, a u brzim fazama može se progutati i do jedanaest litara. Umjesto toga, bilo je potrebno napuniti samo pola litre motornog ulja na svih 100 kilometara.
Dobar ukus
Dobra stvar je što se šipka za mjerenje prilično čvrsto uklapa u rupu skrivenu iza plastične krovne ploče. Osim toga, otvoreni prednji poklopac podupire jednostavna metalna šipka umjesto teleskopskih amortizera. I nedavno s Fiestom, glodavac je volio okus izolacijskog filca C-Max i jako ga je ugrizao.
Za ovaj incident nije bio potreban neplanirani posjet radionici, kao ni dvije lakše ozljede, koje su kasnije sanirane redovitim održavanjem radionice. Nakon što je pretrčao 57 622 km, magnetofon je ponekad počeo otkazivati; nakon čitanja i brisanja memorije pogrešaka i ponovnog pokretanja audio modula, to se nije ponovilo. A neiskorišteni bočni pokazivač smjera u desnom zrcalu rezultat je neispravne žarulje, čija je zamjena koštala 15 eura.
Inače, troškovi održavanja bili su relativno niski, ali intervali su bili prilično kratki (20 km). Isto vrijedi i za kočione pločice, koje je nakon manje od 000 40 kilometara trebalo zamijeniti. Nakon otprilike iste kilometraže, zamjena svih kočnih diskova i pločica bila je najveća nadoplata od 000 EUR. Međutim, cijena od 801 centi po kilometru relativno je niska za kamper.
Dodatna oprema, koja je bila opremljena testnim automobilom, a koja nije bila uvjerljiva u svim slučajevima, nije posebno skupa. Primjerice, Sonyjev sustav za usporenu navigaciju izvukao je više kritika nego pohvala, posebno zbog malog zaslona i složenih, zamotanih gumba na upravljaču ili mnogih različitih tipki na središnjoj konzoli. Osim toga, prilikom unosa istih podataka uređaj je ponekad izračunavao različite krajnje točke.
Neodlučni pomagači
Nije uvijek moguće pouzdati se u prikaz ograničenja brzine ili pomoćnika za promjenu trake, koji ponekad, bez ikakvog razloga, upozorava vozila u mrtvom kutu svjetlom u bočnom zrcalu. Sustav za ulazak bez ključa, kao i sustav pomoći pri parkiranju s kamerom za gledanje unatrag, koja omogućuje manevriranje s centimetrskom preciznošću, radio je neusporedivo bolje i uvijek bez problema, osim ako je leća na stražnjem poklopcu bila prljava.
Dobro iskorišten prostor, unatoč kompaktnoj dužini od 4,38 metara, kao i fleksibilan, udoban sustav sjedala uz nadoplatu od 230 eura, također je dobio mnogo pohvala. Njime se uski središnji dio stražnjeg sjedala može preklopiti, a dva krajnja dijela lagano pomaknuti u sredinu, čime se značajno povećava prostor za noge i laktove. No, to značajno smanjuje prtljažni prostor, a neudobna dvodijelna krovna ploča ili steže vanjske trake ili samo smeta na neki način.
No, nitko se nije žalio na velika prednja sjedala koja se mogu prilagoditi bilo kojem obliku tijela. Pružaju dobru bočnu potporu i udobnost i ne uzrokuju bolove u leđima, čak ni u dugim šetnjama. Veliki gubitak vrijednosti, međutim, bolan je zbog slabe potražnje na postprodajnom tržištu i nesklonog benzinskom motoru u kombijima. No, dobro stanje C-Maxa nakon maratona pokazuje da ne postoje temeljne prepreke da odnos sa zadovoljnim vlasnikom traje dulje.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
