Volkswagen: povijest marke automobila

Njemačka marka automobila Volkswagen jedna je od najpopularnijih marki ne samo u Europi i Rusiji, već iu većini drugih zemalja na svim kontinentima. U isto vrijeme dok raste broj VW modela i modifikacija, širi se geografija proizvodnih pogona koji se danas nalaze u Njemačkoj, Španjolskoj, Slovačkoj, Brazilu, Argentini, Kini, Indiji i Rusiji. Kako tvorci VW-a uspijevaju desetljećima održati interes širokog spektra potrošača za svoje proizvode?

Etape dugog putovanja

Povijest stvaranja marke Volkswagen seže u 1934. godinu, kada su pod vodstvom dizajnera Ferdinanda Porschea proizvedena tri eksperimentalna (kako bi danas rekli - pilot) uzorka "narodnog automobila", narudžba za razvoj od kojih je dolazio iz Ureda Reicha. Odobreni su prototip VI (verzija s dvoja vrata), V-II (kabriolet) i V-III (četvora vrata), a sljedeća je narudžba bila 30 automobila koji će se izraditi u tvornici Daimler-Benz. Porsche Typ 60 uzet je kao osnovni model za dizajn novog automobila, a 1937. godine osnovana je tvrtka koja je danas poznata kao Volkswagen grupa.

Prvi primjerci Volkswagena ugledali su svjetlo 1936

Poslijeratne godine

Ubrzo je tvrtka dobila svoju tvornicu u Fallerslebenu, preimenovanom u Wolfsburg nakon rata. U predratnim godinama tvornica je proizvodila male serije automobila po narudžbi, ali takve narudžbe nisu bile masovne prirode, jer je njemačka automobilska industrija tih godina bila usmjerena na proizvodnju vojne opreme.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata tvornica Volkswagen nastavila je proizvoditi zasebne serije automobila za kupce iz Engleske, Belgije i Švicarske; još nije bilo govora o masovnoj proizvodnji. Dolaskom novog predsjednika uprave Heinricha Nordhoffa intenziviran je rad na modernizaciji izgleda i tehničke opremljenosti tada proizvedenih automobila, počelo je intenzivno traženje načina za širenje prodaje kako na domaćem tako i na inozemnom tržištu.

Prototip trenutnog VW Transportera bio je VW Bulli ("Bik")

50-ih–60-ih godina

U 1960-ima, Westfalia Camper, VW kamper, bio je vrlo popularan, idealno prilagođen ideologiji hipija. Naknadno je izašao 68 VW Campmobile nešto uglatijeg oblika, kao i VW MiniHome, svojevrsni konstruktor kojeg je kupac trebao sam sastaviti.

VW MiniHome je svojevrsni konstruktor kojeg je kupac trebao sam sastaviti

Do početka 50-ih godina prodano je 100 tisuća primjeraka automobila, a 1955. godine zabilježen je milijunti kupac. Reputacija jeftinog i pouzdanog automobila omogućila je Volkswagenu da uspješno ovlada latinoameričkim, australskim i južnoafričkim tržištima, a podružnice tvrtke otvorene su u mnogim zemljama.

Klasični Volkswagen 1200 prvi put je modificiran 1955. godine, kada su obožavatelji njemačke marke mogli cijeniti sve prednosti sportskog coupea Karmann Ghia, koji se nastavio proizvoditi do 1974. godine. Dizajniran prema nacrtima inženjera i dizajnera talijanske tvrtke Carrozzeria Ghia Coachbuilding, novi je automobil doživio samo sedam modifikacija tijekom svoje prisutnosti na tržištu, a zapamćen je po povećanju obujma motora i popularnosti kabriolet verzije, koja je pridonijela za oko četvrtinu svih proizvedenih Karmann Ghia.

Godine 1955. na tržištu se pojavio VW Karmann Ghia sportski kupe.

Pojava 1968. VW-411 u verziji s troja vrata (Variant) i s karoserijom s 4 vrata (Hatchback) omogućena je spajanjem VW AG-a i Audija, koji je prije bio u vlasništvu Daimler Benza. Kapacitet motora novih automobila bio je 1,6 litara, sustav hlađenja bio je zrak. Prvi automobil s prednjim pogonom marke Volkswagen bio je VW-K70, koji je predviđao ugradnju motora od 1,6 ili 1,8 litara. Sljedeće sportske verzije automobila nastale su kao rezultat zajedničkih napora stručnjaka VW-a i Porschea, poduzetih od 1969. do 1975.: prvo je VW-Porsche-914 ugledao svjetlo s 4-litrenim 1,7-cilindričnim motorom s kapaciteta 80 "konja", čija je tvrtka bila modifikacija 914/6 sa 6-cilindričnim agregatom zapremine 2,0 litre i snagom od 110 KS. S. Godine 1973. ovaj je sportski automobil dobio dvolitrenu verziju motora od 100 KS. s., kao i mogućnost rada na motoru s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 85 "konja". Godine 1970. američki časopis Motor Trend proglasio je VW Porsche 914 najboljim neameričkim automobilom godine.

Posljednji dodir 60-ih u biografiji Volkswagena bio je VW Typ 181 - automobil s pogonom na sve kotače koji bi mogao biti koristan, na primjer, u vojsci ili za korištenje u vladinim agencijama. Značajke ovog modela bile su smještaj motora u stražnjem dijelu automobila i prijenos posuđen od VW Transportera, koji se pokazao jednostavnim i iznimno pouzdanim. Početkom 70-ih Typ 181 predstavljen je u inozemstvu, ali je zbog neusklađenosti s američkim sigurnosnim zahtjevima prekinut 1975. godine.

Jedna od glavnih prednosti VW Type 181 je mogućnost njegove višenamjenske upotrebe.

70-ih–80-ih godina

Volkswagen AG je dobio drugi vjetar lansiranjem VW Passata 1973. godine.. Vozači su imali priliku odabrati paket koji predviđa jednu od vrsta motora u rasponu od 1,3–1,6 litara. Nakon ovog modela predstavljeni su sportski automobil Scirocco coupe i mali Golf hatchback. Upravo zahvaljujući Golfu I Volkswagen je svrstan među najveće europske proizvođače automobila. Kompaktan, jeftin i istovremeno pouzdan automobil, bez pretjerivanja, postao je najveći uspjeh VW AG-a u to vrijeme: u prve 2,5 godine prodano je oko milijun jedinica opreme. Zahvaljujući aktivnoj prodaji VW Golfa, tvrtka je uspjela prevladati mnoge financijske poteškoće i pokriti dugove povezane s troškovima razvoja novog modela.

VW Passat iz 1973. započeo je novu generaciju Volkswagenovih automobila

Sljedeća verzija VW Golfa s indeksom II, čiji je početak prodaje datiran 1983., kao i VW Golf III, predstavljen 1991., učvrstili su reputaciju ovog modela kao modela koji zadovoljava najviše standarde pouzdanosti i kvalitete. Potražnja za VW Golfom tih godina potvrđuju brojke: od 1973. do 1996. oko 17 milijuna ljudi diljem svijeta postali su vlasnici sve tri modifikacije golfa.

Još jedan značajan događaj ovog razdoblja Volkswagenove biografije bilo je rođenje modela supermini klase - VW Polo 1975. godine. Neminovnost pojave ovakvog automobila na europskom i svjetskom tržištu bila je lako predvidljiva: cijene naftnih derivata stalno su rasle, a sve veći broj vozača usmjeravao je pogled prema malim ekonomičnim markama automobila, jednom od najistaknutijih predstavnika koji je bio Volkswagen Polo. Prvi Polo bili su opremljeni 0,9-litrenim motorom s kapacitetom od 40 "konja", dvije godine kasnije limuzina Derby pridružila se hatchbacku, koji se u tehničkom smislu malo razlikovao od osnovne verzije i pružao samo verziju karoserije s dvoja vrata.

VW Polo iz 1975. bio je jedan od najtraženijih automobila svog vremena.

Ako je Passat pozicioniran kao veliki obiteljski automobil, onda su Golf i Polo ispunili nišu malih gradskih vozila. Osim toga, 80-te godine prošlog stoljeća dale su svijetu takve modele kao što su Jetta, Vento, Santana, Corrado, od kojih je svaki bio jedinstven na svoj način i prilično tražen.

1990-ih–2000-ih godina

U 90-ima su obitelji postojećih VW modela nastavile rasti i pojavile su se nove. Evolucija "Pola" materijalizirana je u modelima treće i četvrte generacije: Classic, Harlekin, Variant, GTI i kasnije u Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat su obilježile modifikacije B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf je ponudu modela proširio verzijama III, IV i V generacije. Među pridošlicama su Variant karavan, kao i Variant Sincro s pogonom na sve kotače, koji se na tržištu zadržao od 1992. do 1996. VW Vento, još jedan Sharan karavan, VW Bora sedan, kao i modeli Gol, Parati proizvedeno u tvornicama u Brazilu, Argentini, Meksiku i Kini. , Santana, Lupo.

Pregled automobila Volkswagen Passat B5

Za mene je ovo jedan od najboljih automobila, prekrasan pogled, prikladna oprema, pouzdani i jeftini rezervni dijelovi, visokokvalitetni motori. Ništa ekstra, sve je zgodno i jednostavno. Svaki servis zna kako raditi s ovom mašinom, kakve probleme može imati, sve se brzo popravi i jeftino! Vrhunski auto za ljude. Mekana, udobna, neravnine "guta". Ovom automobilu može se uzeti samo jedan minus - aluminijske poluge, koje je potrebno mijenjati svakih šest mjeseci (ovisno o cestama). Pa to već ovisi o vožnji i u usporedbi s drugim autima ovo je besmislica. Ovaj auto savjetujem svim mladim ljudima koji nakon kupnje ne žele uložiti sav novac u popravak.

plamenovi

https://auto.ria.com/reviews/volkswagen/passat-b5/

Modifikacija B5 poznatog modela VW Passat pojavila se na prijelazu stoljeća.

U 2000-ima tvrtka je nastavila brzo reagirati na tržišne promjene, što je rezultiralo:

• meksička podružnica koncerna ograničila je proizvodnju Volkswagenove Bube 2003.;
• lansirana 2003., serija T5, uključujući Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
• kabriolet Golf je 2002. godine zamijenjen luksuznim Phaetonom;
• 2002. predstavljen je SUV Touareg, 2003. monovolumen Touran i kabriolet New Beetle Cabrio;
• 2004 - godina rođenja modela Caddy i Polo Fun;
• Godina 2005. ostala je zapamćena po tome što je nova Jetta zauzela mjesto rasprodane Bore, VW Lupo otišao je u povijest, Gol III karavan ustupio je mjesto kamionetu Gol IV, GolfPlusu i ažuriranim verzijama New Beetle pojavio se na tržištu;
• 2006. ostat će u povijesti Volkswagena kao godina početka proizvodnje EOS coupe-cabrioleta, 2007. godine crossovera Tiguan, kao i restilizacije nekih modifikacija golfa.

U tom razdoblju VW Golf je dva puta postao automobil godine: 1992. - u Europi, 2009. - u svijetu..

prisutan

Najzvučniji događaj posljednjih godina za ruske obožavatelje marke Volkswagen bilo je otvaranje tvornice njemačkog koncerna u Kalugi 2015. godine. Do ožujka 2017. tvornica je proizvela 400 vozila VW Polo.

Paleta Volkswagenovih modela stalno se širi, au skoroj budućnosti bit će dostupni potpuno novi SUV-ovi VW Atlas i VW Tarek, crossoveri VW Tiguan II i T-Cross, “nabrijani” VW Virtus GTS itd.

VW Virtus pojavio se među novim proizvodima koncerna Volkswagen 2017. godine

Formiranje najpopularnijih Volkswagen modela

Popis najtraženijih od strane širokog spektra potrošača (uključujući i post-sovjetski prostor) modeli Volkswagena uvijek uključuju Polo, Golf, Passat.

VW Polo

Zamišljen od strane autora kao jeftin, ekonomičan i istovremeno pouzdan automobil supermini klase, Volkswagen Polo je u potpunosti ispunio očekivanja vezana uz njega. Od prvog modela 1975. godine, Polo je bio jednostavan paket usmjeren na kvalitetu izrade, praktičnost i pristupačnost. Prethodnik "Pola" bio je Audi 50, čija je proizvodnja prestala istovremeno s početkom prodaje VW Pola.

1. Ostale izmjene automobila brzo su se počele dodavati osnovnoj verziji s 40-litrenim motorom od 0,9 konjskih snaga, od kojih je prvi bio VW Derby - limuzina s troja vrata i velikim prtljažnikom (515 litara), motor s kapacitet od 50 "konja" i volumen od 1,1 litara. Uslijedila je sportska verzija - Polo GT, koja se odlikovala prisutnošću jedinstvenih dodataka karakterističnih za sportske automobile tih godina. Kako bi se dodatno povećala učinkovitost automobila, Polo Formel E je pušten 1981. godine, što je omogućilo potrošnju od 7,5 litara goriva na 100 km.
2. U drugoj generaciji Pola, postojećim modelima dodan je Polo Fox koji je privukao pažnju mlađe publike. Derby je nadopunjen verzijom s dvoja vrata, GT je postao još dinamičniji i dobio modifikacije G40 i GT G40, koje su razvijene u sljedećim generacijama modela.
   

   VW Polo Fox zaljubio se u publiku mladih
3. Polo III označio je prijelaz na temeljno novi dizajn i tehničku opremu automobila: sve se promijenilo - tijelo, motor, šasija. Oblik automobila bio je zaobljen, što je omogućilo poboljšanje aerodinamike, raspon dostupnih motora proširen - dva dizelska motora dodana su trima benzinskim motorima. Službeno je model predstavljen na sajmu automobila u Parizu u jesen 1994. Pokazalo se da je Polo Classic iz 1995. još veće veličine i bio je opremljen 1,9-litrenim dizelskim motorom snage 90 KS. s., umjesto kojeg bi se mogao ugraditi benzinski motor s karakteristikama od 60 litara. s./1,4 l ili 75 l. s./1,6 l.
   

   Treća verzija VW Pola pojavila se 1994. godine i postala je zaobljenija i tehnički opremljenija.
4. Osnovna verzija Pola četvrte generacije predstavljena je široj javnosti 2001. godine u Frankfurtu. Izgled automobila postao je još moderniji, povećan je stupanj sigurnosti, pojavile su se nove mogućnosti, uključujući navigacijski sustav, klima uređaj i senzor za kišu. Pogonska jedinica mogla bi se temeljiti na jednom od pet benzinskih motora snage od 55 do 100 "konja" ili dva dizelska motora - od 64 do 130 konjskih snaga. Obvezni zahtjev za svaki od automobila proizvedenih u tom razdoblju bila je usklađenost s europskim ekološkim standardom "Euro-4". "Polo IV" proširio je tržište modelima kao što su Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. "Napunjeni" GT nastavio je povećavati svoje pokazatelje snage, dostigavši ​​oznaku od 150 konjskih snaga u jednoj od svojih verzija.
   

   Svi automobili VW Polo IV Fun bili su opremljeni Euro-4 motorima, kao i klima uređajem i navigacijskim sustavom.
5. U proljeće 2009. Polo V je predstavljen u Ženevi, nakon čega je pokrenuta proizvodnja Pola pete generacije u Španjolskoj, Indiji i Kini. Izgled novog automobila usklađen je sa zahtjevima automobilske mode tog vremena: model je počeo izgledati dinamičnije od svojih prethodnika zbog korištenja oštrih rubova i filigranskih vodoravnih linija u dizajnu. Promjene su također utjecale na unutrašnjost: konzola je sada bila usmjerena isključivo na vozača, nadzorna ploča je dopunjena digitalnim zaslonom, sjedala su postala podesiva, pojavilo se njihovo grijanje. Nastavljene su daljnje nadogradnje modela Cross Polo, Polo BlueMotion i Polo GTI.
   

   Dizajn Polo V Crossa odražava modne trendove s kraja prvog desetljeća XNUMX. stoljeća - oštre rubove i jasne horizontalne linije na karoseriji.
6. Šesta i posljednja za danas generacija Volkswagen Pola predstavljena je hatchbackom s 5 vrata. Automobil nema radikalnih promjena u izgledu i unutarnjem punjenju u usporedbi s najbližim pretkom, međutim, linija LED svjetala ima izvorni slomljeni oblik, radijator je nadopunjen šipkom na vrhu, što je stilski nastavak haube . Liniju motora novog modela predstavlja šest benzinskih (od 65 do 150 KS) i dva dizelska (80 i 95 KS) agregata. "Napunjeni" Polo GTI opremljen je motorom od 200 konjskih snaga koji može raditi s ručnim mjenjačem ili selektivnom kutijom sa sedam stupnjeva prijenosa.
   

   Izvana se VW Polo VI ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, ali snaga i učinkovitost njegovih motora su porasli.

Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - nova pogonska oprema

Volkswagen Polo sedan 2018 : nova oprema Drive

VW Golf

Javnost je prvi put čula za takav model kao što je Golf 1974. godine.

1. Izgled prvog "Golfa" predložio je Talijan Giorgetto Giugiaro, poznat po svojoj suradnji s nizom automobilskih (i ne samo) marki. U Europi je novi Volkswagen dobio ime Typ 17, u Sjevernoj Americi - VW Rabbit, u Južnoj Americi - VW Caribe. Uz osnovnu verziju Golfa s hatchback karoserijom, pokrenuta je proizvodnja kabrioleta Typ 155, kao i GTI modifikacija. Zbog više nego demokratske cijene, golf prve generacije nastavio je biti tražen jako dugo i proizvodio se, primjerice, u Južnoj Africi do 2009.
   

   Prvi "Golf" bio je toliko uspješan model da je njegovo izdavanje trajalo 35 godina.
2. Golf II pokriva raspon modela proizvedenih od 1983. do 1992. u Volkswagenovim tvornicama u Njemačkoj, Austriji, Francuskoj, Nizozemskoj, Španjolskoj, Švicarskoj, Velikoj Britaniji, kao iu Australiji, Japanu, Južnoj Africi, SAD-u i drugim zemljama. Sustav hlađenja ove generacije strojeva uključivao je korištenje antifriza umjesto vode. Osnovni model bio je opremljen rasplinjačem Solex, a verzija GTI opremljena je motorom s ubrizgavanjem. Asortiman motora uključivao je atmosferske i turbo dizelske motore snage 55–70 KS. S. i zapremine 1,6 litara. Nakon toga pojavio se eko-dizel od 60 konjskih snaga s katalizatorom i model SB od 80 konjskih snaga opremljen međuhladnjakom i Bosch opremom za gorivo. Ova serija automobila prosječno je trošila 6 litara goriva na 100 km. Reputaciju "vrućeg hatchbacka" (pristupačnog i brzog malog hatchback automobila) donijeli su drugom "Golfu" modifikacije kao što su GTI sa 112 konjskih snaga iz 1984., Jetta MK2, GTI 16V s kapacitetom od 139 konjskih snaga. konjskih snaga. U to su vrijeme stručnjaci grupe aktivno eksperimentirali s punjenjem, a kao rezultat toga, Golf je dobio motor od 160 konjskih snaga s kompresorom G60. Model Golf Country proizveden je u Austriji, bio je prilično skup, pa je pušten u ograničenim količinama i nije imao daljnji nastavak.
   

   GTI verzija slavnog Golfa II već je 80-ih godina prošlog stoljeća imala motor s ubrizgavanjem.

3. Golf III proizveden je 90-ih godina i dolazio je u Rusiju, u pravilu, iz europskih zemalja u kategoriji "rabljenih".

   

   Treći "Golf" se riješio uglatih oblika, dobio duguljasta svjetla i prostraniju unutrašnjost.

4. Golf četvrte generacije nudio se u izvedbama s troja i petero vrata s karoserijom hatchback, karavan i kabriolet. Limuzina u ovoj liniji izašla je pod imenom VW Bora. Uslijedili su Golf V i VI na platformi A5, kao i Golf VII na platformi MQB.

   

   Automobili Volkswagen Golf sedme generacije imaju miran, skladan dizajn, veliki međuosovinski razmak i prostran prtljažnik.

Video: što trebate znati o VW Golf 7 R

VW Passat

Volkswagen Passat, kao i vjetar po kojem je dobio ime (u doslovnom prijevodu sa španjolskog znači “pogodan za promet”), od 1973. godine na sve moguće načine pomaže vozačima diljem svijeta. Od izlaska prvog primjerka Passata, stvoreno je 8 generacija ovog automobila srednje klase.

Tablica: neke karakteristike VW Passata različitih generacija

Generacija VW Passata	Međuosovinski razmak, m	Prednji trag, m	Stražnji trag, m	Širina, m	Volumen spremnika, l
I	2,47	1,341	1,349	1,6	45
II	2,55	1,414	1,422	1,685	60
III	2,623	1,479	1,422	1,704	70
IV	2,619	1,461	1,42	1,72	70
V	2,703	1,498	1,5	1,74	62
VI	2,709	1,552	1,551	1,82	70
VII	2,712	1,552	1,551	1,82	70
VIII	2,791	1,584	1,568	1,832	66

Ako govorimo o najnovijoj verziji Passata - B8, onda je vrijedno istaknuti prisutnost hibridnog modela među njegovim modifikacijama, koji može voziti na električnoj bateriji do 50 km bez punjenja. U kombiniranom načinu rada automobil pokazuje potrošnju goriva od 1,5 litara na 100 km.

Ja sam pošteno otišao na t 14 4 godina, sve je bilo dobro, ali je za popravku, ali sve dođe na naplatu, pa sam kupio novi t 6.

Što možemo reći: postojao je izbor ili Kodiak ili Caravelle, nakon usporedbe konfiguracije i cijena, Volkswagen je odabran na mehanici i s pogonom na sve kotače.

1. Funkcionalni.

2. Visoki uspon.

3. Potrošnja goriva u gradu zadovoljava.

Do sada nisam imao nikakvih problema i mislim da ih neće biti, jer sam iz prethodnog automobila shvatio da ako prođete MOT na vrijeme, onda vas neće iznevjeriti.

Morate biti spremni da ovaj automobil nije jeftin.

Pavel Vasiljev

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/caravelle/2017/256068/

Video: Novi Volkswagen Passat B8 - velika testna vožnja

Novi Volkswagen Passat B8 - Velika testna vožnja (video verzija) / Big

Najnoviji VW modeli

Danas su vijesti o Volkswagenu prepune izvješća o izdavanju novih verzija i raznih modifikacija automobila u tvornicama koncerna smještenim u različitim dijelovima svijeta.

Polo, T-Roc i Arteon za britansko tržište

Britansko predstavništvo VW AG u prosincu 2017. godine najavilo je planirane promjene u konfiguraciji modela Arteon, T-Roc i Polo. Za ugradnju na novi VW Arteon pripremljen je 1,5-litreni 4-cilindrični kompresorski motor snage 150 KS. S. Među prednostima ovog motora bilježimo prisutnost sustava za djelomično isključivanje cilindara, odnosno pri malom opterećenju vozila, drugi i treći cilindar se isključuju iz rada, što štedi gorivo. Mjenjač može biti opremljen DSG "robotom" sa šest ili sedam položaja.

Mjenjač VW Arteon može biti opremljen DSG robotiziranim mjenjačem sa šest ili sedam položaja

U bliskoj budućnosti najnoviji VW T-Roc crossover s 1,0-litrenim benzinskim motorom snage 115 KS bit će dostupan britanskoj javnosti. s., tri cilindra i superpunjenjem, ili s dvolitrenim dizelskim motorom kapaciteta 150 "konja". Prvi će koštati procijenjenih £25,5, drugi £38.

Sljedeća generacija Volkswagen T-Roc crossovera uskoro će biti dostupna u Velikoj Britaniji

Ažurirani "Polo" pojavit će se u SE konfiguraciji s 1,0 TSI motorom koji može razviti do 75 KS. s., iu konfiguraciji SEL, koja predviđa rad na motoru od 115 konjskih snaga. Obje verzije opremljene su ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Restyling Amarok

Dizajnerska grupa Carlex Design 2017. predložila je modificiranu verziju izgleda kamioneta Amarok, koji će sada biti svjetliji, a sam automobil su odlučili nazvati Amy.

Izgled novog VW Amaroka postao je sportskiji

Nakon ugađanja, automobil je postao izražajniji izvana i udobniji iznutra. Vanjski oblici stekli su određenu kutnost i reljef, naplatci s pet krakova i terenske gume izgledaju sasvim prikladno. Unutrašnjost je nadopunjena kožnim umetcima koji ponavljaju boju karoserije, originalnim rješenjem upravljača, sjedalima s logotipom Amy.

Salon VW Amarok sada je blizu najboljih primjera udobnosti

2018 Polo GTI i Golf GTI TCR reli automobil

S ciljem sudjelovanja u sportskim utrkama 2017. godine razvijen je "Polo GTI-VI" koji 2018. godine mora dobiti "potvrdu" od Međunarodne automobilističke federacije, nakon čega se može naći na popisima sudionika natjecanja. „Napunjeni“ hot hatch s pogonom na sve kotače opremljen je motorom od 272 KS. s., volumenom od 1,6 litara, sekvencijalnim mjenjačem i ubrzava do 100 km / h za 4,1 sekundu.

Polo GTI je po tehničkim karakteristikama nadmašio Golf GTI s dvolitrenim motorom snage 200 “konja”, koji do stotke stiže za 100 ​​sekundi i postiže najveću brzinu od 6,7 km/h.

Novi Polo GTI priprema se za reli

Još jedan Volkswagenov sportski automobil predstavljen je 2017. u Essenu: novi Golf GTI TCR sada ima ne samo preformatirani izgled, već i snažniju pogonsku jedinicu. Usredotočen na stil 2018., automobil je postao 40 cm širi od civilne verzije, dopunjen je poboljšanim aerodinamičkim kompletom karoserije koji omogućuje povećani pritisak na stazu i dobio je motor od 345 KS. s., s volumenom od 2 litre s superpunjenjem, omogućujući vam da dobijete 100 km / h za 5,2 sekunde.

VW Golf GTI TCR do 100 km/h stiže za 5,2 sekunde

Crossover Tiguan R-Line

Među novim Volkswagenovim proizvodima, čije se pojavljivanje s posebnim zanimanjem očekuje u 2018., je sportska verzija crossovera Tiguan R-Line.. Prvi put je automobil predstavljen javnosti u Los Angelesu 2017. godine. Prilikom izrade ovog modela, autori su osnovnu konfiguraciju crossovera nadopunili brojnim dodacima koji su mu dali agresivnost i ekspresiju. Prije svega, lukovi kotača su se proširili, promijenila se konfiguracija prednjeg i stražnjeg odbojnika, a pojavila se i sjajna crna završna obrada. Poseban šarm daju brendirani aluminijski naplatci promjera 19 i 20 inča. U SAD-u će automobil biti dostupan u SEL i SEL Premium razinama opreme, od kojih obje imaju opciju ParkPilot. Unutrašnjost sportskog Tiguana presvučena je crnom bojom, papučice su izrađene od nehrđajućeg čelika, a na pragovima vrata nalazi se logo R-Line. Motor je 4-cilindrični, zapremine 2 litre i kapaciteta 185 "konja", kutija je automatska s osam stupnjeva prijenosa, pogon može biti prednji ili pogon na sve kotače.

Kotači VW Tiguan R-Line opremljeni jedinstvenim aluminijskim kotačima

Brazilska verzija "Pola"

Polo sedan, proizveden u Brazilu, zove se Virtus i izgrađen je na istoj platformi kao i njegov europski rođak, MQB A0. Dizajn novog automobila odlikuje karoserija s četiri vrata (na europskom hatchbacku ima 5 vrata), a uređaji za stražnju rasvjetu "uklonjeni" su iz Audija. Osim toga, duljina automobila je povećana - 4,48 m, a međuosovinski razmak - 2,65 m (za verziju s pet vrata - 4,05 odnosno 2,25 m). Prtljažnik ima čak 521 litru, unutrašnjost je opremljena digitalnom instrument pločom i multimedijskim sustavom osjetljivim na dodir. Poznato je da motor može biti benzinski (s kapacitetom od 115 "konja") ili na etanol (128 KS) s najvećom brzinom od 195 km/h i ubrzanjem do 100 km/h za 9,9 sekundi.

Video: upoznavanje s VW Arteon 2018

SVE NOVI VW ARTEON 2018/PRVI TEST/EKSKLUZIVNO

Benzinski ili dizel

Poznato je da je ključna razlika između benzinskih i dizelskih motora način paljenja radne smjese u cilindrima: u prvom slučaju električna iskra zapali smjesu benzinskih para sa zrakom, u drugom slučaju prethodno zagrijani komprimirani zrak zapali dizel. pare goriva. Prilikom odabira između Volkswagenovih automobila s benzinskim i dizelskim motorima, trebate uzeti u obzir sljedeće:

• dizelski dijelovi i komponente su masivniji i izdržljiviji, takav motor je obično izdržljiviji;
• smatra se da je dizelski motor pouzdaniji zbog nedostatka električnog paljenja;
• dizel je ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji;
• Cijena dizelskog goriva obično je niža od cijene benzina.

Međutim:

• ozbiljni problemi mogu nastati s dizelskim motorom zimi ako u motor uđe gorivo niske kvalitete;
• trošak automobila s dizelskim motorom obično je 20-30% veći;
• u hladnoj sezoni, dizelski motor može se lošije pokrenuti.

Treba reći da, unatoč višim troškovima, vozači u Europi sve više preferiraju dizelske motore. Procjenjuje se da vozila s dizelskim motorima danas čine oko četvrtinu ukupnog broja vozila na ruskim cestama.

Cijene u prodajnoj mreži

Trošak najpopularnijih VW modela od službenih distributera u Rusiji, kao što su MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, trenutno je (u rubljima):

• Polo — 599 900;
• Jetta — 949 000;
• Passat - 1 499 000;
• Tiguan - 1 349 000;
• Tuarezi — 2 999 000.

Marka Volkswagen odavno je utjelovljenje pouzdanosti, čvrstoće, au isto vrijeme pristupačnosti i ekonomičnosti, i s pravom uživa ljubav ljudi ne samo u svojoj domovini, već iu cijelom svijetu, uključujući i post-sovjetski prostor. Obožavatelji Volkswagena danas imaju priliku odabrati najprikladniju opciju za sebe među različitim verzijama, uključujući i mali gradski Polo i Golf, te izvršni Phaeton ili putnički Transporter.