GPF filter - po čemu se razlikuje od DPF-a?

GPF filteri se sve više pojavljuju u novim vozilima s benzinskim motorima. Ovo je gotovo isti uređaj kao DPF, ima potpuno istu zadaću, ali radi u drugačijim uvjetima. Stoga nije sasvim točno da je GPF isto što i DPF. 

U praksi, od 2018. godine gotovo svaki proizvođač morao je automobil s benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva opremiti takvim uređajem. Ova vrsta moći čini benzinski automobili su vrlo štedljivi i stoga ispuštaju malo CO2.  S druge strane novčića visoke emisije čestica, tzv. čađe. To je cijena koju moramo platiti za ekonomičnost modernih automobila i borbu protiv ugljičnog dioksida.

Čestice su izrazito otrovne i štetne za organizme, zbog čega standardi emisije Euro 6 i više redovito smanjuju njihov sadržaj u ispušnim plinovima. Za proizvođače automobila, jedno od jeftinijih i učinkovitijih rješenja problema je ugradnja GPF filtera. 

GPF je skraćenica za engleski naziv za filter čestica benzina. Njemački naziv je Ottopartikelfilter (OPF). Ovi su nazivi slični DPF-u (Diesel Particulate Filter ili njemački Dieselpartikelfilter). Svrha korištenja također je slična - filtar za čestice dizajniran je za hvatanje čađe iz ispušnih plinova i prikupljanje je unutra. Nakon što je filter napunjen, čađa se spaljuje iz unutrašnjosti filtera kroz odgovarajući proces kontrole napajanja. 

Najveća razlika između DPF i GPF

I tu dolazimo do najveće razlike, tj. na rad filtra u stvarnim uvjetima. Pa benzinski motori rade tako ispušni plinovi imaju višu temperaturu. Posljedično, sam proces izgaranja čađe može biti rjeđi, jer. već tijekom normalnog rada, čađa se djelomično uklanja iz GPF filtra. Ovo ne zahtijeva tako stroge uvjete kao u slučaju DPF-a. Čak iu gradu GPF uspješno izgara, pod uvjetom da ne radi sustav star & stop. 

Druga razlika leži u tijeku gore navedenog procesa. Kod dizelaša se pokreće opskrbom s više goriva nego što motor može sagorjeti. Njegov višak odlazi iz cilindara u ispušni sustav, gdje kao posljedica visoke temperature izgara i tako stvara visoku temperaturu u samom DPF-u. To pak sagorijeva čađu. 

U benzinskom motoru proces izgaranja čađe odvija se na način da je smjesa goriva i zraka siromašnija, što stvara još višu temperaturu ispušnih plinova nego u normalnim uvjetima. Time se uklanja čađa s filtra. 

Ova razlika između takozvanog procesa regeneracije DPF i GPF filtera je toliko važna da u slučaju dizel motora ovaj proces često ne uspije. višak goriva koji ulazi u sustav podmazivanja. Dizelsko gorivo se miješa s uljem, razrjeđuje ga, mijenja njegov sastav i ne samo da povećava razinu, već i izlaže motor povećanom trenju. Nema potrebe dodavati višak goriva u benzinski motor, ali i tada će benzin brzo ispariti iz ulja. 

Ovo sugerira da će GPF-ovi biti manja gnjavaža za vozače nego DPF-ovi. Vrijedno je dodati da inženjeri motora i njihovih sustava za obradu ispušnih plinova već imaju preko 20 godina iskustva u filtrima čestica dizela a to su složene strukture. Trenutačno je njihova trajnost, unatoč radu u mnogo nepovoljnijim uvjetima (čak i veći tlak ubrizgavanja) nego prije, znatno veća nego u ranim 2000-ima. 

Što bi mogao biti problem?

Sama činjenica korištenja GPF filtera. Visoki tlak ubrizgavanja, siromašna smjesa i loša konzistencija (mješavina se stvara neposredno prije paljenja) uzrokuju da motor s izravnim ubrizgavanjem proizvodi čestice, za razliku od motora s neizravnim ubrizgavanjem koji to ne čini. Rad u takvim uvjetima znači da su sam motor i njegovi dijelovi podvrgnuti ubrzanom trošenju, velikim toplinskim opterećenjima, nekontroliranom samozapaljenju goriva. Jednostavno rečeno, benzinski motori koji zahtijevaju GPF filter imaju tendenciju "samouništenja" jer im je glavni cilj proizvesti što je moguće manje CO2. 

Pa zašto ne koristiti neizravno ubrizgavanje?

Ovdje se vraćamo na izvor problema – emisiju CO2. Da nitko nije zabrinut zbog povećane potrošnje goriva, a time i CO2, to ne bi bio problem. Nažalost, postoje ograničenja za proizvođače automobila. Osim toga, motori s neizravnim ubrizgavanjem nisu tako učinkoviti i svestrani kao motori s izravnim ubrizgavanjem. Uz istu potrošnju goriva, ne mogu pružiti slične karakteristike - maksimalnu snagu, okretni moment pri niskim okretajima. S druge strane, kupci su sve manje zainteresirani za slabe i neekonomične motore.

Iskreno rečeno, ako ne želite probleme s GPF-om i izravnim ubrizgavanjem pri kupnji novog automobila, odaberite gradski automobil s malom jedinicom ili Mitsubishi SUV. Prodaja automobila ove marke pokazuje koliko se malo ljudi na to usuđuje. Koliko god teško zvučalo, najviše su krivi kupci.