Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km na jednom spremniku goriva, je li moguće?

Ovaj test testirao je naše strpljenje i lakoću naše desne noge i odgovorio na ključno pitanje: može li novi Fiat Tipo potrošiti onoliko goriva koliko tvrdi proizvođač?

Nekada davno, početkom 90-ih, potrošnja goriva u katalozima automobila temeljila se na starim standardima, poznatim pod skraćenicom ECE (Economic Commission for Europe). Kao i danas, sadržavale su tri vrijednosti, ali mjerene pri dvije konstantne brzine od 90 i 120 km/h te u urbanim uvjetima. Neki se vozači još uvijek sjećaju da se stvarni rezultati dobiveni na cesti obično nisu razlikovali više od jedne litre od izjava proizvođača. Poljska je za ove razlike okrivila sulfatno gorivo uvezeno s istoka.

Kako si danas? Proizvođači obećavaju vozačima nevjerojatno nisku potrošnju goriva. To je moguće zahvaljujući vrlo kritiziranom standardu NEDC (New European Driving Cycle) koji proizvodi vrlo obećavajuće vrijednosti koje su u praksi često vrlo neprivlačne. Odlučili smo vidjeti može li se moderni benzinski motor s kompresorom približiti ili čak poboljšati kataloški broj.

Za test smo pripremili novi Fiat Tipo hatchback s 1.4 T-Jet motorom od 120 KS. pri 5000 o/min. i maksimalni okretni moment od 215 Nm pri 2500 o/min. Ova vrlo zavodljiva vožnja može ubrzati Tipo od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi i omogućuje mu postizanje najveće brzine od 200 km/h. Postoji toliko mnogo teorija jer nas zanima testiranje izgaranja ili čak "podešavanje" što nižeg rezultata.

Prilikom pripreme automobila za drop rally, mogu se napraviti modifikacije za poboljšanje rezultata, kao što je povećanje tlaka u gumama ili brtvljenje praznina u karoseriji trakom. Naše su pretpostavke potpuno različite. Test bi trebao odražavati normalnu vožnju, međutim, nitko pri zdravoj pameti ne bi koristio ovakve vratolomije u privatnom automobilu prije odlaska na turneju.

Prije nego otputujete, postavite si cilj. Proučivši tablicu s tehničkim podacima, pretpostavili smo da bismo na jednoj benzinskoj pumpi trebali voziti 800 km. Odakle dolazi ova vrijednost? Hatchback Tipo ima kapacitet od 50 litara, pa bi rezervni trebao upaliti nakon 40 litara goriva. Uz potrošnju goriva koju su Talijani deklarirali na razini od 5 l/100 km, ispada da je to udaljenost koju će automobil prijeći bez opasnosti da ostane bez goriva do kraja.

Auto je u potpunosti napunjen gorivom, računalo se ponovno pokreće, možete početi voziti. Pa, možda ne odmah i ne odmah. Ruta je bila podijeljena na tri dijela. Prvo se kroz prepunu Varšavu trebalo vratiti kući. Ovom prilikom vrijedi spomenuti i stil vožnje. Pretpostavili smo da ćemo nastojati slijediti opća načela eko vožnje, što ne znači razvlačenje i blokiranje prometa. Slijedeći ih, trebali biste ubrzavati dovoljno snažno, mijenjajući brzine u rasponu od 2000-2500 o / min. Brzo se pokazalo da motor 1.4 T-Jet radi dobar posao, sve dok iz drugog stupnja prijenosa ne prelazite 2000 o/min. Ako se ne sjećamo kada je najbolje vrijeme za promjenu stupnja prijenosa, o tome će nas obavijestiti indikator promjene stupnja prijenosa na zaslonu putnog računala.

Drugi važan element ekonomične vožnje je kočenje motorom, tijekom kojeg sustav ubrizgavanja goriva prekida dovod goriva. Da biste u potpunosti iskoristili ovu značajku, morate razviti naviku promatranja svoje okoline daleko ispred vašeg vozila. Ako primijetimo da je na sljedećem raskrižju upaljeno crveno svjetlo, onda nema ekonomskog opravdanja za takvo dinamičko ubrzanje. U Poljskoj glatkoća ostavlja mnogo da se poželi, a to je još jedna važna komponenta ekonomične vožnje. Ako automobili ispred i dalje lagano ubrzavaju i naizmjenično koče, preporuča se održavati interval od 2-3 sekunde kako bi vaša brzina bila stabilnija.

Druga etapa putovanja bila je ruta dužine oko 350 km. Za znatiželjnike: državnom cestom broj 2 vozili smo na istok, prema Biali Podlaskom i natrag. Izlaskom iz naselja bilo je potrebno upoznati se sa mogućnostima automobila, točnije s karakteristikama motora u smislu izgaranja. Svaki model automobila ima brzine pri kojima troši najmanju količinu goriva. Pokazalo se da uz održavanje 90 km/h nije lako postići homologiranu potrošnju goriva na cesti.

Smanjenje brzine vožnje za samo nekoliko kilometara na sat donijelo je jasne rezultate – potrošnja goriva smanjena je na manje od 5,5 l/100 km. Daljnjim smanjenjem brzine možete ići ispod praga od 5 l / 100 km. Međutim, teško je zamisliti dugo putovanje brzinom od 75 km/h. Putno računalo, koje brzo izračunava prosječnu potrošnju goriva i predviđeni domet, pojednostavilo je analizu ponašanja pogonske jedinice. Zaustavljanje ili kratka promjena tempa kretanja bilo je dovoljno da se prikazane vrijednosti počnu mijenjati. Nakon što se vožnja smirila, predviđeni domet počeo se brzo povećavati.