Fiat Stilo 1.6 16V dinamički
Činjenica je da se čovjek mora naviknuti na svaku novu stvar i nekako joj dopustiti da prodre u njegovu kožu. Tek tada su sve njegove primjedbe, primjedbe ili kritike u bilo kojem obliku vrijednosti. Naravno, vrijeme potrebno za unošenje novih stvari pod kožu varira od osobe do osobe. Isto vrijedi i za stvari i stvari koje bi trebale postati navika korisnika ili kritičara. A budući da smo posrednik u cestovnom prijevozu, naravno da ćemo se usredotočiti na automobile.
Razdoblje privikavanja na novi automobil računa se prema broju prijeđenih kilometara. Postoje automobili kojima je potrebno samo nekoliko stotina metara da se osjećate kao kod kuće u svom omiljenom stolcu, ali postoje automobili u kojima je to razdoblje mnogo duže. To uključuje novi Fiat Stilo.
Steeleu je trebalo dosta kilometara da se uhvati dovoljno duboko pod kožu. Nakon prvih razočaranja došlo je vrijeme da se počne prikazivati u najboljem mogućem svjetlu.
A što vas je u tom razdoblju najviše zabrinulo? Prednja sjedala su prva na ljestvici. U njima su talijanski inženjeri otkrili nove zakone ergonomije. Prednja sjedala postavljena su visoko kao u minibusima limuzine, i to nije problem. Poznato je da se obično žalimo na nedovoljno konveksna leđa, koja zbog toga ne podupiru dovoljno kralježnicu.
U stilu, priča je okrenuta naglavačke. Već je točno da je ispravno držanje ljudskog tijela ili, točnije, kralježnice u obliku dvostrukog asa, ali Talijani su ipak malo pretjerali. Leđa su u lumbalnoj regiji jako naglašena. Zbog toga je kralježnica sjedala s podesivom lumbalnom potporom (vjerojatno) potpuno opuštena zbog opisanog problema.
Drugo mjesto zauzeo je tvrdi i neugodan upravljač. Otpor opruge koja drži ručicu u uključenom položaju (na primjer pokazivači smjera) je prevelik, pa vozač u početku ima osjećaj da će ih slomiti.
Isto tako, ručica mjenjača vozaču daje jedinstven osjećaj. Pokreti su kratki i dovoljno precizni, ali ručka je prazna. Slobodni dio kretanja poluge nije popraćen "narativnim" otporom, daljnje pritiskanje ručice na zupčaniku u početku je ograničeno krutom oprugom sinkronog prstena, nakon čega slijedi "prazno" uključivanje zupčanika. Osjećaji koji vjerojatno neće natjerati vozača da se osobito poželi prošetati kroz zupčanike. Vrlo je vjerojatno da postoje ljudi koji vole Fiatove mjenjače (priča o snazi navike), no istina je i da je broj ljudi koji će se morati naviknuti na mjenjač definitivno veći.
No prijeđimo s područja automobila na koje se treba malo naviknuti, na područja gdje to nije potrebno.
Prvi je motor, čiji je dizajn doživio odvažno ažuriranje. Nudi 76 kilovata (103 konjske snage) maksimalne snage pri 5750 o / min. Čak 145 njutn metara maksimalnog okretnog momenta i blago "brežuljkasta" krivulja okretnog momenta u automobilskoj industriji ne postavljaju standard, što se opet pojavljuje na cesti.
Fleksibilnost je samo prosječna, ali dovoljna za ubrzanje (od 0 do 100 km / h za 12 sekundi, što je 4 sekundi gore od tvorničkih podataka) 1250 kilograma teškog stila završava prihvatljivo velikom brzinom od 182 kilometara na sat / sat manje nego što je obećano u tvornici). Zbog prosječne fleksibilnosti, vozač malo jače pritisne papučicu gasa, što se očituje i u nešto većoj potrošnji goriva. Na testu nije bilo baš najpovoljnijih 1 l / 11 km, a palo je ispod granice od 2 l / XNUMX km samo pri vožnji uglavnom izvan grada.
Za kroćenje “viška” motornih konja pobrinut će se ASR sustav. Njegov rad je učinkovit i više nego ispunjava očekivanja. No, kako vozač ne bi prečesto koristio tipku za isključivanje kontrole proklizavanja pogonskih kotača, pobrinula se jarka svjetleća kontrolna lampica u prekidaču. Njegovo osvjetljenje noću je toliko jako da, unatoč niskoj montaži na središnjoj konzoli uz ručicu mjenjača, doslovno upada u oči i otežava upravljanje automobilom.
Šasija je također za pohvalu. Gutanje dugih i kratkih valova i udara učinkovito je i izuzetno prikladno. Stilo s pet vrata zasigurno je više obiteljski orijentiran od svog brata s troja vrata, a ako uzmete u obzir činjenicu da je karoserija s pet vrata čak i viša od verzije s tri vrata, nagib je nešto veći od petero vrata -vrata. -stilo za vrata je sasvim prihvatljivo.
Dakle, Fiat Stilo je još jedan proizvod automobilske industrije koji treba temeljitiju doradu. Vrijeme potrebno za to dijelom također ovisi o vama, jer nije važno koji automobil vozite. Dakle, kada odete u Fiatov salon i odlučite se na probnu vožnju, tražite od trgovca nešto veći krug i nemojte donositi odluku samo na temelju prvih pet kilometara. Tako kratak test može dovesti u zabludu. Uzmite u obzir ljudsku manu koja se zove sila navike i ne sudite o novim stvarima (automobilima) samo na temelju trenutno poznatih podataka. Dajte mu priliku da se pokaže u najboljem svjetlu, a onda ga procijenite. Zapamtite: čovjekova se percepcija okoline obično mijenja nakon što se na nju navikne.
Dajte mu priliku. Dali smo mu ga i nije nas razočarao.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamički
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.340,84 € |
| Cijena testnog modela: | 14.719,82 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 183 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 80,5 × 78,4 mm - obujam 1596 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 76 kW (103 KS) c.) pri 5750 o/min - maksimalni okretni moment 145 Nm pri 4000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 6,5 ,3,9 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,909; II. 2,158 sati; III. 1,480 sati; IV. 1,121 sati; V. 0,897; rikverc 3,818 - diferencijal 3,733 - gume 205/55 R 16 H |
| Kapacitet: | najveća brzina 183 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s - potrošnja (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS , EBD - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1250 kg - dopuštena ukupna masa 1760 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1100 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4253 mm - širina 1756 mm - visina 1525 mm - međuosovinski razmak 2600 mm - trag naprijed 1514 mm - straga 1508 mm - radijus vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina 1410-1650 mm - prednja širina 1450/1470 mm - visina 940-1000 / 920 mm - uzdužna 930-1100 / 920-570 mm - spremnik goriva 58 l |
| Kutija: | (normalno) 355-1120 l |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Očitavanje mjerača: 1002 km, Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,9 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 88,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 53,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Možda će se malo duže razdoblje privikavanja kasnije isplatiti sa svakim dodatnim kilometrom. To će olakšati udobna šasija, dobra fleksibilnost u unutrašnjosti, prilično bogat sigurnosni paket i povoljna cijena za osnovni model.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost stražnjih klupa
šasija
udobnost u vožnji
visok struk
cijena
stražnja klupa koja se ne može ukloniti
prednja sjedala
potrošnja
Osjećaj "praznine" na ručici mjenjača
