Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Općenito smo dobro svjesni sedativnog učinka. Fiat se odlučio za prilično jaku reklamnu kampanju jer je predstavljena neposredno prije Olimpijskih igara u Torinu, gdje se utrkivala kao službeni automobil.
Japanci i Talijani razmišljaju i percipiraju tržište automobila na potpuno različite načine, pa je utoliko iznenađujuće što su se uhvatili Sedici. Automobil je proizvod talijanskih dizajnera (Giugiaro) i japanske tehnologije i dizajna (Suzuki).
Podsjetimo, Suzuki je sa SX4 napravio trag na našem tržištu jer je Fiat kasnio. No, imali su aduta u rukavu, jer je samo Fiat mogao dobiti dizelsku verziju tog automobila. Došao je i na naš test.
Dosadašnji 1-litreni dizel zamijenjen je novim 9 Multijetom, koji sada isporučuje 2.0 kW snage i zavidnih 99 Nm okretnog momenta pri 320 o / min. To znači da ćete bez razmišljanja i previše okretanja ručice mjenjača, recimo, povući za pretjecanje. Čak i uzbrdo. Samo pogledajte naša mjerenja fleksibilnosti.
No, vratimo li se igri s brojkama: dizelska Sedica skuplja je više od 4.000 eura od benzinske. I ostavljajući po strani potencijal za daljnju prodaju automobila, poreze u eurima i troškove održavanja, proći će ogroman broj kilometara prije nego što se račun za dizel naplati. Naravno, valja napomenuti da nismo uzeli u obzir sve prednosti dizelskih generatora u odnosu na benzinske. Dakle, samo matematika.
Međutim, Sedici je općenito prijateljski raspoložen prema novčaniku u smislu održavanja. Suzukijeva dokazana tehnologija, dobra izrada i zadovoljavajući materijali osiguravaju niske troškove održavanja.
Iako izvana još uvijek izgleda kao tipičan Fiat, priča završava iznutra. Svaka etiketa ili gumb i dalje podsjeća na talijanski dizajn, sve ostalo je plod ideje Suzukijevaca. Salon uredan, ergonomičan i udoban. Dosta velike staklene površine stvaraju osjećaj prozračnosti, a materijali su ugodni na dodir.
Izrada je također za pohvalu, jer nema pukotina, praznina i straha da će bilo koji gumb ostati u ruci. Poluge na upravljaču su malo tanke, a razmaci između funkcijskih prekidača vrlo su kratki.
Putno računalo vrlo je rijetko, gumbu na brojačima je teško pristupiti, a jednosmjerna rotacija funkcija oduzima puno vremena. Vrijedno je spomenuti da nema dnevna svjetla, pa neka se prekidač uključi u krvi što je brže moguće pri svakom paljenju.
Otvaranje i zatvaranje prozora također je djelomično automatizirano, jer jednim pritiskom na gumb samo se otvara prozor vozača (dok se gumb mora držati pritisnutim da se zatvori). Sjedenje je optimalno ako vaše tijelo nije iznad ili ispod prosjeka. Visokim ljudima može biti teško sjediti ispod stropa, a upravljač je podesiv samo po visini.
Mjesta na stražnjoj klupi ima dovoljno, a pristup je olakšan i dovoljno velikim vratima. Osnovni volumen prtljažnika je 270 litara, nije to brojka koja bi se mogla objesiti na veliko zvono. Kad spustimo stražnju klupu dobivamo zadovoljavajućih 670 litara, ali dno nije baš ravno.
Rad s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa je sila na koju se treba računati. Poslušni prijenos savršeno je uravnotežen s prijenosom. Ovo funkcionira prema sustavu za uključivanje stražnjeg kotača samo kada je to potrebno. Jednostavnim pritiskom na gumb možemo ga potpuno ograničiti samo na prednji par kotača i možda uštedjeti koju kap ulja.
Zapravo, Sedici je mekani SUV. A to znači da lako možemo skrenuti s asfalta i “odrezati” sklisku livadu. Štoviše, ni karoserija, ni ovjes, ni gume to ne dopuštaju. Ali automobil ugodno kombinira udobnost i poslušno upravljanje u zavojima. Zapravo je nevjerojatno da, unatoč visokom težištu, svladava zavoje s tako malim nagibom.
Kao što je već spomenuto, dizelski motor u nosu nacrtan je na limu ovog automobila. Lako ćete pratiti brzi tempo prometa. Ali morate se poigrati s brojevima kako biste dobili točan izračun – onaj koji će odgovarati vašem obiteljskom proračunu; 4.000 eura je puno novca.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.090 € |
| Cijena testnog modela: | 25.440 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 99 kW (135 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm? – najveća snaga 99 kW (135 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 143 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dopuštena ukupna masa 1.885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.230 mm - širina 1.755 mm - visina 1.620 mm - međuosovinski razmak 2.500. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 270-670 L |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.491 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Ako tražite mali gradski terenac, u potpunosti zadovoljite njegove potrebe. Međutim, ako vozite i mnogo kilometara, razmislite isplati li se dodatno platiti (inače odličan) dizelski motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor (odziv, okretnost)
jednostavnost upravljanja prijenosom
sklopivi pogon na sva četiri kotača
razlika u cijeni između benzinske i dizelske izvedbe
putničko računalo
glavni volumen prtljažnika
