Fiat Punto je lijepa i razumna ponuda
Unatoč vremenu koje je prošlo, Fiat Punto zanimljiv je prijedlog za vozače koji traže lijep i prostran automobil po razumnoj cijeni. Talijanska beba ostaje u džepu čak i pri kasnijoj upotrebi.
Fiat Punto treće generacije već je pravi veteran segmenta B. Automobil je debitirao 2005. kao Grande Punto. Četiri godine kasnije pomlađen je i preimenovan u Punto Evo. Sljedeća modernizacija, u kombinaciji sa smanjenjem imena na Punto, dogodila se 2011. godine.
Godine prolaze, ali Punto i dalje izgleda sjajno. Mnogi kažu da je ovo najljepši predstavnik segmenta B. Nije ni čudo. Uostalom, Giorgetto Giugiaro je zaslužan za dizajn karoserije. Kompromis za atraktivnu liniju karoserije je osrednja vidljivost s vozačevog sjedala - zakošeni A-stup i masivni C-stup sužavaju vidno polje. Najnovija nadogradnja pozitivno je utjecala na izgled automobila. Veliki neobojeni plastični umetci uklonjeni su s odbojnika. Da, bili su otporni na ogrebotine i uspješno su zamijenili ... parking senzore. Međutim, estetika odluke bila je kontroverzna.
S 4,06 metara, Punto ostaje jedan od najvećih automobila u segmentu B. Međuosovinski razmak je također natprosječan s 2,51 metar, brojka koju mnogi najnoviji konkurenti nemaju. Kao rezultat toga, naravno, puno prostora u kabini. U Puntu mogu putovati četiri odrasle osobe - bit će dovoljno prostora za noge i glave. Visoki ljudi koji moraju sjediti straga mogu se žaliti na ograničen prostor za koljena.
Fotelje su, unatoč lošoj profilaciji, udobne. Sjedalo podesivo po visini i dvostruko podesivi upravljač olakšavaju pronalaženje optimalnog položaja iza komandi Punta. Čak iu donjem položaju, stolica je prilično visoka, što nije pogodno za svakoga.
Interijer Punta izgleda zanimljivo. Čvrsta montaža i velika krutost karoserije osiguravaju da kabina neće škripati čak ni pri vožnji preko neravnina ili pri vožnji po visokim rubnicima. Šteta je što su završili s ne baš ugodnim materijalima na dodir. Neke plastike imaju oštre rubove. Niska rezolucija zaslona putnog računala podsjeća na dane Punta. Pomalo neugodno je vrijeme koje je potrebno za listanje i čitanje svih stavki izbornika na računalu. Osim toga, ergonomija kabine ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Najozbiljniji propust je ... opcijski naslon za ruku. U niskom položaju, učinkovito otežava mijenjanje brzina.
Prtljažnik ima 275 litara, što je vrijedan rezultat. Još jedna prednost dojke je pravilan oblik. Nedostaci - visoki prag, odsutnost ručke na otvoru i pad nakon preklapanja stražnjeg sjedala. U kabini ne bi bili zanemareni dodatni pretinci za odlaganje stvari. Malo je dostupnih ormara i niša, a njihov kapacitet nije impresivan.
Električni Dual Drive upravljač ne plijeni svojom komunikacijskom vještinom. Međutim, ima jedinstveni "Gradski" način rada koji minimizira napor potreban za okretanje upravljača tijekom manevriranja.
Puntove karakteristike ovjesa dobar su kompromis između upravljivosti i udobnosti. Usporedimo li Fiat s mlađom konkurencijom, vidjet ćemo da šasija nije dorađena. S jedne strane dopušta značajna naginjanja karoserije u brzim zavojima, s druge strane ima problema s filtriranjem kratkih, poprečnih neravnina. MacPherson amortizeri i stražnja torzijska greda dobro podnose teškoće vožnje poljskim cestama, a popravci su laki i jeftini.
Fiat je maksimalno pojednostavio cjenike Punta. Dostupna je samo razina opreme Easy. Standardna oprema uključuje ručni klima uređaj, ABS, prednje zračne jastuke, putno računalo, električne retrovizore i vjetrobrana. Šteta je što za najjednostavniji radio, ESP (1000 PLN) i bočne zračne jastuke (1250 PLN) morate dodatno platiti.
Manje ograničenja pri odabiru verzije motora. Fiat nudi motore 1.2 8V (69 KS, 102 Nm), 1.4 8V (77 KS, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 KS, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 KS) s., 130 Nm) i 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Najproračunskiji motori su 1.2 i 1.4 - prvi počinje od 35 PLN, za 1.4 trebate pripremiti još dvije tisuće. Osnovni motocikl je preslab da bi ga bilo zabavno voziti, ali se dosta dobro nosi s gradskom vožnjom, trošeći 7-8 litara na 100 km. Nedostatak "pare" osjetit ćemo u vožnji izvan naselja - ubrzanje do "stotke" traje 14,4 sekunde, a ubrzanje se zaustavlja na oko 156 km/h. Punto 1.4 je svestraniji sa 77 KS. i 115 Nm ispod haube. Ubrzanje do 100 km/h traje 13,2 sekunde, a brzinomjer može pokazati 165 km/h. Dva najslabija motora imaju glave s 8 ventila. Prednost sve rjeđe korištenog rješenja je povoljna raspodjela momenta. Oko 70% vučne sile dostupno je pri 1500 o/min. Jednostavan dizajn i niske sile čine motore od 8 V kompatibilnima s plinskim instalacijama.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Tijekom osam godina mehaničari su dobro proučili dizajn Punta i slabosti modela kojih je relativno malo. Baza markiranih zamjena je bogata, a rezervni dijelovi koji se naručuju u zastupstvu također nisu skupi. To se pozitivno odražava na troškove servisiranja Punta nakon isteka jamstvenog roka.
Facelifting iz 2011. godine nije uklonio sve znakove starenja Punta. No, gradski Fiat ima brojne neosporne prednosti, a nakon nedavne korekcije cijena postao je i štedljiviji.
