Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Možda mu nedostaje upravljivost Ford Fieste, možda savršenstvo Volkswagen Pola, ali Punto Evo, koji nije ništa drugo do "potpuno" redizajnirani Fiat Grande Punto, ima svoju draž kao da je rođen sutra i ako kupac nije mu prethodio slavni GP, on lako vjeruje da je Evo izgrađen na praznom listu papira, a ne na dugotrajnim temeljima. No, prijelaz s Grande Punta na Punta Evo nije bio toliko izražen i revolucionaran (u dizajnerskom smislu) kao s Punte na Grandu.

U trgovini Auto smo se više puta uvjerili da danas gotovo da i nema novog automobila koji bi bio loš. Barem ne na sunčanoj strani Alpa. Punta Evo ste možda već vidjeli u Avto shopu na testu, ali još ne u kombinaciji sa start-stop sustavom i dizelskim motorom, iako je 1.3 Multijet već prokušana oznaka koja bruji u mnogim Fiatima i Nefiatima. Testirali smo ga, Eva, kada sunce zagrije atmosferu na 30-ak Celzijevih stupnjeva, što je značilo dobar test za klima uređaj koji je bio uključen u testnu opremu s dvozonskim hlađenjem i cijelo je vrijeme dobro obavljao svoj posao.

Očekujemo da će se start-stop sustav, koji u nazivu krije kraticu S&S, pokrenuti kasnije, kada je motor već potpuno zagrijan, pa smo nekoliko puta doživjeli da mjesto gdje je Evo odmarao napustimo pola dana u zrak. jutro., a nakon stotinjak metara vožnje sa zaustavljanjem na raskrižju proradio je S&S sustav i ugasio motor koji nije bio ni blizu zagrijan. Istina, riječ je o razdoblju kada je ujutro bilo 25 Celzijevih stupnjeva, ali motorno ulje nije imalo dovoljno vremena za specifičnije dizelsko podmazivanje. Još je glasniji pri pokretanju pa su tihi trenuci dok S&S radi pravi melem za uši.

Zapremina je zapravo jedina mana testiranog 1.3 Multijeta koji je, unatoč mjenjaču sa samo pet stupnjeva naprijed, pokazao solidno nisku prosječnu potrošnju goriva od šest litara na 100 kilometara, a vozili smo se uglavnom po gradovima i autocestama. 1.3 Multijet također potvrđuje svoju dizelsku misiju, mutan je u nižem području okretaja, ali postaje vrlo koristan kada igla brojača okretaja gotovo dotakne dvije tisućinke, a motorizirani Evo tada vuče i preko četiri tisućinke, iako tvornica obećava najveći okretni moment od 200 Nm već pri 1.500 o/min

U tim okretajima Evo može dobro održavati brzinu umjesto da skače s jednog semafora na drugi. Ručica mjenjača je dovoljno precizna i satna da oduševi motor urbanom dinamikom, a par je imao sreće i na autocesti, gdje bi za mirniji san putnika došao dodatni stupanj prijenosa, čime bi se uštedio decilitar benzina. Istina je da Heart Evo 1.3 Multijet nije dizajniran da ruši rekorde ubrzanja i najveće brzine, ali je u obje kategorije dovoljno pristojan da ne pocrveni u društvu drugih malih automobila.

Htjeli bismo pohvaliti Evo kočnice, koje su Talijane pouzdano zaustavile na našim testovima. Cijena Eva testnog modela s dizelskim pogonom već uzima danak na području automobila nižeg i srednjeg ranga, velikim dijelom zahvaljujući dobrima. Oni su jasni (sustav Blue & Me, alu felne s gumama 205/45 R17, automatski dvozonski klima uređaj, bočne ograde u boji karoserije, metalna boja karoserije, unaprijed prenosiva navigacija) i manje čisti (ESP) za odbijanje dodatnog novca . s izdašnom opremom Emotion.

Još više, Eva nas raduje u interijeru, gdje se meka ambijentalna rasvjeta proteže do testnog područja uz kvake na vratima te između zračnog jastuka i putničkog prostora, srednji dio instrument ploče je mekan, ugodan na dodir, a unutrašnjost je potpuno redizajnirana, za nju ona koja je u Grand Puntu izgleda kao da bi bila napravljena u nekom drugom tisućljeću za manje bogato tržište.

Brine ih sitnice: da kad se stražnje sjedalo spusti, postoji stepenica za povećani prtljažnik, da nema stropne rasvjete nad glavama putnika na stražnjoj strani, da informacijsko računalo radi samo s jednim- smjera prometa, da je poluga tempomata skrivena iza upravljača. rezervoari za gorivo s ključem, prljave ruke pri otvaranju prtljažnika (ako su stražnja vrata prašnjava, a to nije doslovno nekoliko metara nakon obilaska autopraonice)... Senzori nisu propustili paket, budući da je Evo upravljiv .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	16.490 €
Cijena testnog modela:	18.311 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	70 kW (95 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalna brzina:	178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,2 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.248 cm? – najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 200 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet:	najveća brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.220 kg - dopuštena ukupna masa 1.615 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.065 mm - širina 1.678 mm - visina 1.490 mm - međuosovinski razmak 2.510 mm.
Unutarnje dimenzije:	spremnik za gorivo 45 l.
Kutija:	275-1.030 L

Naša mjerenja

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 8.988 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,3s
402 m od grada:	18,3 godina ( 122 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,8s
Maksimalna brzina:	175 km / h (V.)
potrošnja testa:	6,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,1m
AM stol:	41m

оценка

• To možemo vidjeti u mnogim slovenskim garažama ili na dodijeljenom prostoru ispred bloka. Jednostavno zato što je koristan, sladak, ekonomičan i relativno prostran.

Hvalimo i zamjeramo

oblik vanjskog i unutarnjeg prostora

unutarnji materijali

Potrošnja goriva

provjereni motor

otvaranje poklopca prtljažnika

motor manji od 1.800 o / min

zapremina motora

mjenjač sa samo pet stupnjeva prijenosa

stvara se stepenica kako deblo raste

otvaranje spremnika za gorivo ključem